Индикаторная диаграмма двигателя без двигателя

На фиг. 22, а приведены типичные индикаторные диаграммы двигателей с искровым зажиганием, работающих с детонацией. Детонация проявляется резкими колебаниями давления вблизи ртах и в начале линии расширения. Это соответствует появлению детонации в последней части заряда после того, как предыдущая часть сгорела без детонации. [c.21]

Игольчатые подшипники 578 Износ цилиндров 324, 325 Индикаторная диаграмма двигателя без нагнетателя 5,7 --двигателя с П. Ц. Н. 8 [c.601]

Фиг. 20. Индикаторная диаграмма четырехтактного карбюраторного двигателя (без наддува)

На фиг. 59 приведена индикаторная диаграмма двигателя, на фиг. 60 даны диаграммы давления и температуры в цилиндре двигателя по углу поворота коленчатого вала при диссоциации и без нее. [c.157]

Фиг. 59. Индикаторная диаграмма двигателя прн работе без диссоциации и при наличии диссоциации

Площадь индикаторной диаграммы.реального четырехтактного двигателя состоит из площади а/й6а (рис. 55), характеризующей величину среднего индикаторного давления, и площади хНах между линиями впуска и выпуска, соответствующей работе газообмена. Эта площадь на диаграмме двигателя без наддува, выражающая работу, расходуемую на очистку и наполнение цилиндра, на [c.176]

Как показано на фиг. 6, индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя без наддува в р — [/)-координатах описывает за все четыре такта две петли. Иногда за индикаторную работу двигателя принимают лишь площадь верхней петли или площадь верхней петли за вычетом площади нижней. В последнем случае принимается, что индикаторная работа включает с отрицательным знаком работу смены рабочего тела (выталкивание отработавших газов и засасывание свежего заряда). [c.11]

Наиболее простым решением на первый взгляд является выключение зажигания и фотографирование во время прокрутки двигателя от электромотора получающихся при этом циклов сжатие — расширение без воспламенения смеси. Однако против этого метода возникают серьезные возражения. Прежде всего наполнение двигателя заметно изменяется при переходе от нагрузки к прокрутке, что в свою очередь изменяет давление в цилиндре в процессе сжатия. Кроме того, довольно трудно поддерживать строго одинаковыми скорости вращения барабана при фотографировании рабочей индикаторной диаграммы на одном снимке и диаграммы сжатие — расшире- [c.173]

Для двухтактного двигателя принимается во внимание вся индикаторная диаграмма, а для четырехтактного — без учета части диаграммы, соответствующей выпуску и впуску. Последнее делается из практических соображений, чтобы не снимать при промышленных испытаниях диаграммы слабой пружиной всякий раз, когда нужно определить р . [c.290]

Кроме того, по очертанию индикаторной диаграммы можно судить о том, с какими отклонениями протекает рабочий процесс в цилиндре двигателя, которые без диаграммы часто нельзя установить и устранить. [c.201]

На индикаторной диаграмме при анализе процесса сгорания выделяют три фазы. Начальная фаза сгорания, или фаза формирования фронта пламени 0i, — от момента подачи искры до момента, когда давление в цилиндре в результате выделения теплоты становится выше давления сжатия (отрыв диаграммы давления от диаграммы давления в цилиндре без подачи искры). На длительность фазы 0i влияют состав смеси, степень сжатия, частота вращения вала, нагрузка двигателя, параметры искрового разряда. [c.209]

Индикаторной мощностью дизеля iV называется мощность, соответствующая индикаторной работе, определяемой по индикаторной диаграмме без учета потерь на трение. Индикаторная мощность самая большая, она существует только внутри цилиндра. Эта мощность частично расходуется на преодоление трения в механизмах двигателя и подшипниках. За счет ее приводится в движение вспомогательное оборудование дизеля. [c.101]

В настоящее время , создание и модернизация двигателей или просто оценка выпускаемых промышленностью двигателей немыслимы без снятия индикаторных диаграмм и их всестороннего анализа. [c.5]

Однако индикаторная диаграмма, снятая с работающего двигателя, отличается от теоретической. Это объясняется тем, что в расчетной диаграмме на некоторых участках несколько иное протекание политроп сжатия и расширения а) вблизи точки С вследствие опережения зажигания в карбюраторных двигателях или опережения впрыска в дизелях б) вблизи точки г (карбюраторный двигатель) или точки г (дизель) вследствие движения поршня в период сгорания в) в точке Ъ вследствие имеющего место опережения открытия выпускных клапанов. Поэтому действительная диаграмма реального двигателя обычно несколько меньше диаграммы, полученной расчетом и без соответствующего исправления не может точно характеризовать эффективность двигателя. [c.551]

Второй путь значительно удобнее первого, так как увеличение среднего эффективного давления происходит без увеличения температурных напряжений при постоянном коэффициенте избытка воздуха. На рис. 20 показаны индикаторные и тепловые диаграммы дизеля с наддувом и без наддува. Цилиндр заряжается воздухом при давлении соответственно 2 и 1 кгс/см . Так как температура свежего воздуха в обоих случаях равна, то общий ход температурных кривых остается одинаковым. Для процесса сжатия воздуха в цилиндре двигателя это непосредственно вытекает из формулы [c.46]

На фиг. 97 показано изменение расхода топлива С1 и индикаторного коэфициента тц. Ввиду того, что степень сжатия е остаётся без изменения и также не меняется коэфициент избытка воздуха а, то для всех степеней наддува экономичность цикла остаётся одинаковой. На этой же диаграмме даётся изменение величин и для двигателя, наддув которого производится от приводного компрессора. Ввиду того, что на привод компрессора затрачивается некоторая мощность и, следовательно, несколько уменьшается механический к. п. д., экономичность двигателя понижается — расход топлива Се увеличивается, эффективный к. п. д уменьшается. Однако для двигателей, оборудованных турбокомпрессорами, т. е. когда для привода компрессора используется тепло выпускных газов, экономичность двигателя с наддувом увеличивается. [c.411]

Индикаторная дааграмма дает возможность определить мощность, получаемую от газов в цилиндре, а также дает точное представление о правильности газораспределения и моменте воспламенения смеси, о сгорании смеси, сжатии, расщирении, о влиянии впускной выпускной систем на работу двигателя. На рис. 23 схематически представлены индикаторные диаграммы двигателя без нагнетателя (а) в с нагнетателем (б). Цифрами обозначены [c.75]

Различие между индикаторной диаграммой двигателя без нагнетателя и (индикаторной диаграммой двигателя с нагнетателем состоит в том, что во втором случае давление в цилиндре в процессе впуска выще атмосфер ного и выще давления в цилиндре во время выпуска. Поэтому линия г-5-а на диаграмме (рис. 23, б) расположена выще линии выпуска Ь-1-г. [c.75]

Фиг. 6. Индикаторная диаграмма четырехтакт-ного двигателя без наддува (при значительном дросселировании)

Часть развернутой индикаторной диаграммы кар ораторного двигателя, построенная по углу поворота коленчатого вала, показана на рис. 260, а. Процесс сгорания смеси в двигателе начинается с момента проскакивания искры между электродами свечи зажигания в точке т с опережением фз. Однако видимое повышение давления начинается лишь в точке п. Период / от момента зажигания (точка гп) до момента видимого повышения давления (точка п) называют (индукционным) периодом процесса горения или периодом задержки воспламенения. В течение этого периода происходит предпламенное окисление топлива с незначительным повышением температуры и без повышения давления. Скорость сгорания в этой фазе в основном определяется свойствами топлива [c.382]

Для испытания двигателя го время работы к нему подключают специальный придор — индикатор, который вычерчивает индикаторную диаграмму, характеризующую работу двигателя. По индикаторной диаграмме определяют величину полезной работы, совершенной продуктами сгорания в цилиндре двигателя, а также величину отрицатель ной работы, затраченной на преодоление механических сопротивлений. Кроме того, по очертанию индикаторной диаграммы можно судить об отклонениях от нормы рабочего процесса, которые без диаграммы часто нельзя установить и устранить. [c.210]

Передача тепла от горячего пара к стенке и от стенки к холодному пару является иеобратимым процессом. Поэтому в соответствии со следствием 6 второго закона эн-тро пия пара, покидающего машину, больше энтропии пара, входящего в машину. Отсюда следует, что энтальпия пара, покидающего машину, больше, чем в случае, если бы процесс был обратимым соответственно величина производимой двигателем работы уменьшается настолько, насколько возрастает энтальпия. Такая потеря работы легко вычисляется по снижению давления и объема пара после впуска и по повышению этих величин при выпуске. Пунктирная и оплошная линии индикаторной диаграммы на рис. 10-8 соответственно показывают процессы с учетом и без учета теплообмена. [c.70]

На индикаторной диаграмме такту впуска соответствует линия га. Давление во впускном трубопроводе может быть равным атмосферному (в двигателях без наддува) или выше него, в зависимости от степени наддува (р = 1,3 ч- 2,5 кПсм ) в двигателях с наддувом. В результате наддува повышается плотность воздуха и, следовательно, увеличивается свежий заряд, запол- [c.23]

Момент зажигания топлива на диаграмме (фиг. 175) обозначен точкой 1. На участке а характер изменения давления в цилиндре двигателя остается таким же, как и без сгорания, а затем изменяется с резким увеличением давления до точки 3. Установлено, что процессу воспламенения рабочей смеси предшествует подготовительный период — так называемая задержка воспламенения (период индукции), вовремя которого горючая смесь претерпевает ряд физических и химических изменени . Этому периоду на фиг. 175 соответствует участок а. В цилиндре при этом за единицу времени выделится незначительное количество тепла, и поэтому на индикаторной диаграмме не будет заметно отклонение величины давления DO сравнению со сжатием без сгорания. [c.300]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...