К- п. д. индикаторный двигателя внутреннего сгорани

К. п. д. индикаторный двигателя внутреннего сгорания [c.722]

Индикаторный к. п. д. в двигателях с наддувом при одних и тех же степенях сжатия может быть выше, чем в двигателях без наддува, так как при наддуве вследствие относительного уменьшения тепла, потерянного с охлаждающей жидкостью, на индикаторную работу и на повышение внутренней энергии газов идет соответственно большая часть подведенного тепла. Это, однако, должно быть обеспечено наличием совершенной топливной аппаратуры и высококачественной организацией рабочего процесса сгорания в цилиндре. В действительности же индикаторный к. п. д. при наддуве иногда оказывается меньше, чем при работе без наддува. Это объясняется более продолжительным впрыском топлива, вызванным именно применением неподходящей для двигателя, работающего с наддувом, топливной аппаратуры, а также недостатками в организации рабочего процесса. [c.124]

Об индикаторном к. п. д. двигателя внутреннего сгорания. ... 296 [c.156]

Стечкин Б. С. Об индикаторном к. п. д. двигателя внутреннего сгорания. Докл. АН СССР. 1968. Т. 178. № 5. (См. с. 299.) [c.302]

Последняя работа Б. С. Стечкина, посвященная проблеме связи между термодинамикой рабочего процесса и протеканием сгорания, — Об индикаторном к. п. д. двигателя внутреннего сгорания — опубликована спустя 7 лет после предыдущей (Докл. АН СССР, 1968, т. 178, № 5 и в несколько расширенном виде в сборнике трудов ЛАНЭ, изд-во Знание , 1969 публикуется в данном издании по последнему источнику). [c.312]

Об индикаторном к.п.д. двигателя внутреннего сгорания. — В кн. Автотракторные двигатели Исследование рабочих процессов, систем топливоподачи и газообмена. М., 1968, с. 4-9, рис. [c.424]

Об индикаторном к.п.д. двигателя внутреннего сгорания..........1968, 1969, [c.427]

Рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания характеризуется средним индикаторным давлением, индикаторной мощностью и индикаторным к. п. д. [c.61]

Здесь прежде всего говорится об устройстве и работе паровой машины, затем о циклах Карно и Ренкина и значении последнего цикла. Дальше для этих случаев выводятся формулы для работы пара и термического к. п. д. Затем говорится о начальной конденсации пара и значении паровой рубашки. В теме Употребление перегретого пара в паровых машинах говорится о значении перегретого пара при применении его в паровых машинах. По тому времени этот вопрос являлся весьма современным, так как именно с 90-х годов прошлого столетия перегретый пар стал широко использоваться в паросиловых установках, В следующей теме рассматриваются отступления индикаторной диаграммы паровой машины от идеальных циклов. Заслуживает внимания тот факт, что в учебнике Орлова газовые машины и двигатели внутреннего сгорания рассматриваются в конце первой части, а паровые машины — в конце второй. [c.80]

В зависимости от того, по какой мощности, индикаторной (внутренней) или зфс ек-тивной, ведутся расчеты, в двигателях внутреннего сгорания, как и в паровых двигателях, различают абсолютный индикаторный к. п. д. т (кратко индикаторный к. п. д.) и абсолютный эффективный к. п. д. (эффективный к. п. д.). [c.451]

Термический к. п. д. характеризует идеальный цикл и показывает максимальную долю тепла, которая может быть превращена в идеальном двигателе, работающем по тому или иному циклу. Он не учитывает различного рода потери, возникающие в действительном двигателе. Для этого вводят коэффициенты, показывающие отношение полученной полезной мощности к тепловой мощности, подведенной к двигателю. При этом полезную мощность двигателя можно измерять в различных местах двигателя если она измеряется внутри цилиндра, ее называют индикаторной мощностью N при измерении на валу двигателя говорят об эффективной мощности Ne- Иногда на одном валу с двигателем внутреннего сгорания устанавливают электрический генератор. В этом случае мощность установки оценивают электрической мощностью N , измеряемой на зажимах электрического генератора. Тепловую мощность Nj, подведенную к установке, измеряют как количество тепла, выделившегося прн горении в единицу времени, т. е. произведением BQ = = Л т, где В — количество топлива в единицу времени (в системе МКС кг сек), а QS—теплота сгорания топлива (в системе МКС дж кг). [c.166]

Как и в двигателях внутреннего сгорания, для перехода от индикаторной мощности машины к эффективной используется механический к. п. д., который представляет собой отношение [c.345]

В статье дан вывод формулы, определяюш ей индикаторный к. п. д. двигателя внутреннего сгорания. Полученная формула носит самый обилий характер и учитывает не только количество активного тепла, сооб-ш енного рабочему телу, но также и качество закона сообш ения тепла, т. е. оценивает, сколь целесообразно протекал процесс выделения тепла по времени. Формула определяется двумя коэффициентами коэффициентом выделения тепла и коэффициентом использования тепла. В статье указан физический смысл этих коэффициентов и способ их определения из опыта. [c.296]

Об индикаторном к.п.д. двигателя внутреннего сгорания. — В кн. Сборник трудов ЛАНЭ [Центр, н.-и. и опыт.-конструкт. лаб. нейтрализации и пробл. энергетики автомобилей и тракторов]. М., 1969, с. 34-40, рис., табл. — Библиогр. 3 назв. [c.424]

Коэффициент избытка воздуха для горения оказывает существенное влияние на процесс горения и на индикаторный к. п. д. двигателя СПГГ. В противоположность обычным двигателям внутреннего сгорания, величина этого коэффициента в СПГГ не определяет собой мошности и может как увеличиваться, так и уменьшаться при снижении нагрузки (см. рис. 14). Изменение коэффициента избытка воздуха для горения вызывает в первую очередь изменение максимальной температуры рабочего цикла Тх. Характер зависимости Тг=[(а) можно установить, рассматривая известные уравнения сгорания, например, для теоретического цикла со сгоранием по изохоре (6]. В этом случае приближенное уравнение для максимальной температуры цикла (без учета изменения числа молей газа, а также разницы в теплоемкостях воздуха и продуктов горения) имеет вид [c.36]

Значения индикаторного и механического к. п. д. не являются величинами постоянными и в основном зависят от нагрузки двигателя, степени сжатия, коэффициента избытка воздуха а. Теплотворная способность большинства жидких топлив для двигателей внутреннего сгорания почти одинакова ( 10 тыс. ккал/кГ). Поэтому экономичность двигателя часто оцениваетея непосредственно величиной удельного расхода топлива, т. е. количеством топлива, расходуемого в двигателе за единицу времени на единицу эффективной мощности [c.212]

На фиг. 36 показана зависимость температуры газа за СПГЕ и производительности компрессора от степени сжатия дизеля г и давления наддува р . Как известно из теории двигателей внутреннего сгорания, с увеличением степени сжатия снижается температура отработавших газов и повышается индикаторный к. п. д. двигателя. Температура отработавших газов [c.51]

Экономичность действительного цикла двигателей внутреннего сгорания характеризуется двумя показателями индикаторным к. п. д, ииндикаторным удельным расходом топлива. [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...