Компаундные электродвигатели

Габаритные размеры 13 — 714 Компаундные электродвигатели 1 (1-я) — [c.105]

У крупных нереверсивных станов с постоянной скоростью применяются синхронные электродвигатели, у мелких станов — асинхронные. При наличии маховика применяют асинхронные или компаундные электродвигатели. [c.405]

Напряжение в сета в виду значительной длины линий д. б. достаточно высоким для использования имеющихся трамвайных подстанций и распределительной сети напряжение троллейбусных линий выбирается та1 им же, как и трамвайных, т. е. в пределах 500 750 V. Для троллейбусов применяются лишь сериесные и компаундные электродвигатели. Сериесные электродвигатели при хороших [c.129]

Компаундные и шунтовые электродвигатели постоянного тока с пуско-регулировочными якорными сопротивлениями Механизмы передвижения грузоподъёмных машин (в случаях, когда возможно резкое снижение загрузки электродвигателя) машины непрерывного транспорта [c.841]

Электродвигатель переменного тока с высоким пусковым моментом электродвигатель постоянного тока компаундный паровая машина или двигатель внутреннего сгорания с двумя или тремя цилиндрами [c.515]

Электродвигатель постоянного тока компаундный, двигатель внутреннего сгорания с частотой вращения свыше 600 мин- [c.741]

В этом положении контроллера шунтовая обмотка возбуждения окажется включенной параллельно цепи якоря электродвигателя и двигатель будет работать как компаундный. [c.73]

По способу включения регулировочного реостата в цепь возбуждения электродвигатели постоянного тока подразделяются на электродвигатели параллельного (шунтовые), последовательного (сериесные) и смешанного (компаундные) возбуждения. В приводах станков чаще всего применяются электродвигатели с параллельным возбуждением. [c.53]

При капитальном ремонте электродвигателей полностью или частично заменяют обмотки, а затем пропитывают их, сушат. Наиболее эффективна пропитка обмоток в специальных обогреваемых котлах, в которые погружаются якори с уложенными в пазы обмотками, полюсные катушки и другие детали. В начальный период в котле создается глубокий вакуум (до 10—12 мм рт. ст.), а затем бак заполняется горячим лаком, а в котле создается давление воздуха до 5—6 кгс/см при температуре 150—170° С. В результате этих операций лак нагнетается в поры изоляционного материала, освобожденные вакуумом от влаги. Компаундирование отличается от рассмотренного процесса применением более густой и вязкой по сравнению с лаками компаундной массой. [c.337]

Электродвигатели постоянного тока. В качестве электродвигателей постоянного тока для тяги и в подъемных устройствах используют двигатели последовательного возбуждения (сериесные) параллельного возбуждения (шунтовые) и смешанного возбуждения (компаундные). Наиболее распространены двигатели последовательного и смешанного возбуждения. Из серийно изготовляемых [c.28]

П — электродвигатели переменного тока с большим пусковым моментом электродвигатели постоянного тока компаундные паровые машины или двигатели внутреннего сгорания с двумя или тремя цилиндрами [c.139]

Существуют электродвигатели постоянного тока с параллельным (параллельно рабочим обмоткам ротора), последовательным (последовательно с рабочими обмотками) и компаундным (смешанным) включением обмоток возбуждения. Электродвигатели с параллельным возбуждением хорошо работают при стабильной нагрузке, но имеют небольшой крутящий момент при пуске и чувствительны к перегрузкам. Двигатели с последовательным возбуждением имеют большой крутящий момент при пуске и менее чувствительны К кратковременным перегрузкам. Однако при сбросе нагрузки их скорость вращения повышается и может произойти авария. Компаундные двигатели сложнее по конструкции, а по сводим свойствам занимают промежуточное положение. [c.55]

К обработанным внутри остова приливам прикреплены болтами четыре главных /2 и четыре добавочных 25 полюса. Для предотвращения попадания влаги внутрь тягового электродвигателя головки верхних болтов залиты компаундной массой. Сердечник главного полюса набран из 328 листов электротехнической стали толщиной [c.204]

Компаундный электродвигатель. Ком-паундный электродвигатель имеет шунтовую и последовательную обмотки возбуждения. В зависимости от того, какая обмотка преобладает, характеристики его могут приближаться к характеристикам шунтового или сериесного двигателя. Часто шунтовые двигатели снабжаются последовательной обмоткой для улучшения их пусковых свойств. Обычно небольшой последовательной обмоткой снабжаются шунтовые двигатели для получения устойчивой работы при переменной нагрузке. Это особенно необходимо при широкой регу- [c.531]

При проектировании схемы нужно учитывать необходимость предохранения пассажиров от поражений током при нарушении изоляции системы. Для этого минусовый заземленный приемник необходимо соединять с массой шасси троллейбуса. На фиг. 33 изображено шасси советского троллейбуса ЯТБ-1. Троллейбус имеет один компаундный электродвигатель типа ДГБ-60 550 Vh мощностью 60 kW, 1 260 обУмин. Привод осуществлен помощью карданного вала. Конструкция токоприемника должна допускать отклонение троллейбуса от линии на 4—5 м. Вследствие этого [c.131]

Для обеспечения надёжной работы вспомогательного механизма и требуемой производительности большое значение имеет привод механизма. Большинство механизмов прокатного стана имеют индивидуальный привод. В качестве привода вспомогательных машин наибольшее распространение получил электродвигатель, обычно компаундный или серяесный (крапово-металлургического типа). Меньшим распространением пользуются пневматический и гидравлический приводы. [c.939]

Расчёт пусковых сопротивлений сериес-ных и компаундных двигателей проще всего производить по характеристикам и = /(/И) для выбранного типа электродвигателей при разных сопротивлениях. Подбор производят по кривым, приведённым на фиг. 1, задаваясь предварительно по перегрузочной [c.843]

Барабанные контроллеры типа КП и кулачковые контроллеры типа ПК для постоянного тока имеют симметричную схему включения, допускающую присоединение шунто-вого или сериесного тормозного электромагнита, и снабжены дополнительными пальцами для максимально-нулевой и конечной защиты вспомогательного тока. Применяемые преимущественно для управления сериесными двигателями в механизмах передвижения и поворота (вращения поворотной части грузоподъёмных машин), они используются также для управления шунтовыми и компаундными двигателями для механизмов подъёма груза они применяться не могут, за исключением случаев привода механизмов шунтовыми электродвигателями. [c.851]

Элентрическое и силовое оборудование. Электрооборудование самоходной тележки (основного типа с подъёмной платформой) состоит из 1) электродвигателя механизма передвижения сериесного типа закрытого исполнения 2) электродвигателя механизма подъёма сериесного или компаундного типа закрытого исполнения 3) контроллер хода с тремя реверсивными положе- [c.1029]

Резервный возбудитель генераторов паровой и газовой турбин при пуске установки используется как генератор постоянного тока для разгонного электродвигателя газовой турбины. Нормально разгонный двигатель газовой турбины работает как основной возбудитель генератора. Трехмашинный агрегат состоит из генератора постоянного тока компаундного типа, питающего цепь напряжения 220 в, и электродвигателя переменного тока напряжением 0,380 кв, который приводит во вращение генератор постоянного тока. На этом же валу установлен электродвигатель постоянного тока ПО в, питающийся от стационарной аккумуляторной батареи. В случае исчезновения напряжения 0,380 кв автоматически включается двигатель постоянного тока ПО в, благодаря чему питание цепей постоянного тока 220 в не прекращается. [c.80]

Компаундные э л е кт р о д в и г а т е л и. В этом электродвигателе имеются две обмотки возбуждения параллельная, состоящая из большого числа витков тонкого сечения, и последовательная, состоящая из небольшого числа витков толстого сечения. Число оборотов электродвигателя изменяется не так резко по сравнению с сериесным электродвигателем потому, что имеется постоянный магнитный поток, который стремится сохранить постоянное число оборотов. При работе вхолостую компаундный электррдвигатель не может пойти в разнос. На кранах эти электродвигатели применяют редко. [c.174]

Силовая цепь (рис. 108, см. вклейку в конце книги). Цепь состоит из главного генератора, тяговых электродвигателей 1—6, сопротивлений ослабления поля СШ1 и U12, контакторов ослабления поля Ш1 и Ш2, поездных контакторов С, СП1 и СП2, реверсора Р, шунта амперметра ША2 и противо-компаундной обмотки возбудителя О—00. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...