Смесеобразование в камерах сгорания быстроходных дизелей

При расположении клапанов в головке цилиндра они называются верхними, или подвесными. Верхние клапаны дают возможность получить компактную камеру сгорания цилиндрической, конической или сферической формы, благоприятной для смесеобразования и сгорания топлива. Меньшая поверхность камеры обусловливает также уменьшение тепловых потерь через стенки, а следовательно, увеличение индикаторного КПД. Привод верхних клапанов осуществляется или непосредственно от распределительного вала, или через промежуточные детали в виде толкателей, штанг, коромысел, траверс. Расположение распределительного вала при этом может быть как верхнее, так и нижнее. Наличие тех или иных деталей механизма привода зависит от расположения распределительного вала и числа клапанов. Верхнее расположение клапанов типично для всех дизелей. В современных карбюраторных двигателях с высокой степенью сжатия также преобладают подвесные клапаны, обеспечивающие получение большей мощности при высокой быстроходности, [c.99]

Многотопливным двигателем называют дизель, работающий как на тяжелых (дизельное топливо и др.), так и на легких (бензин и др.) фракциях нефти. При правильной организации рабочего процесса многотопливного быстроходного дизеля можно добиться достаточно эффективного сгорания в нем моторных топлив различных видов. Если к тому же создать условия для соответствующего смесеобразования, то нагрузка на детали дизеля увеличивается незначительно. Применение специальных камер сгорания обеспечивает одинаковые значения давления в конце сгорания как бензина, так и дизельного топлива. [c.84]

В быстроходных дизелях смесеобразование осуществляется в весьма короткие промежутки времени (за 0,003-0,006 с). К началу воспламенения (период задержки воспламенения составляет 0,0016-0,003 с) процессы смесеобразования не успевают завершаться во всем объеме камеры сгорания, продолжают развиваться одновременно с процессом горения топливно-воздушного заряда. При этом вследствие температуры скорость процессов физико-химической подготовки еще не участвующего в горении топлива значительно увеличивается. Однако в дальнейшем условия воспламенения и горения топлива, особенно поступающего в конце впрыска, ухудшаются за счет недостаточного подвода кислорода в зону реакции и фракционирования при испарении капель топлива, так как в последнюю очередь испаряются и участвуют в горении высококипящие углеводороды с большой молекулярной массой. В этих условиях горение последних порций топлива замедляется и в условиях повышенных нагрузок является одной из причин дымления двигателя. [c.141]

Д. а., и часто по типу по-следней классифицируются как легкие дизе- чи, так и карбюраторные и газовые двигатели. В табл. 8 приведены формы камер сгорания карбюраторных и газовых двигателей и их характеристика. У карбюраторных и газо-В1.1Х двигателей клапаны располагаются как в головке (подвесные), так и в самом блоке цилиндров, в случае смещенной камеры сгорания — Г-образной головке (фиг. 4 и 5). Конструкция головки цилиндров в автотракторных (быстроходных бескомпрессор-ных) дизелях тесно связана с принятым принципом смесеобразования и включает в себя все элементы, определяющие его. Главные требования к ней сводятся к обеспечению проникновения распыленного топлива через слой воздуха и равномерного перемешивания с ним. Распыли-вание топлива в автотракторных дизелях разделяется на 1) лучевое (струйное или непосредственное в камере сжатия) — форсункой под высоким (до 300 а1) давлением применяется в автомобильных дизелях как обеспечива- [c.124]

Чтобы обеспечить полноту сгорания топлива, требуется хорошее смешение воздуха и топлива (смесеобразование), что достигается мелким и равномерным распылом топлива по всему объему камеры сгорания, а также путем увеличения коэффициента избытка воздуха. Температура сгорания равна 1700—2 000° С, а давление газов в этот период достигает 60—120 кПсм . Более высокие давления характерны для быстроходных дизелей. [c.69]

Указанные выше задачи впрыскивающей системы являются основными и вытекают из условий работы двигателя. Создание высокого давления необходимо для распыливания топлива. Дозировка впрыскиваемой порции топлива связана с развиваемой двигателем мощностью. Подача топлива в цилпндр за определенный промежуток времени и в определенную фазу рабочего ироцесса определяет условия смесеобразования и сгорания топлива, плавность хода двигателя и его экономичность. Требование обеспечения одинакового количества и одного и того же момента подачи топлива в каждый щишндр многоцилиндрового двигателя при различных условиях нагрузки и оборотах имеет целью получить ровный, спокойный ход двигателя и устранить опасность перегрузки отдельных цилиндров ца максимальной мош,-ности или выключение части пх на малой моищости. Задача распыливания топлива понимается в смысле достижения определенной тонкости и дальнобойности струи, подбора числа, диаметра и направления отверстий сопла форсунки для лучшего смесеобразования и сгорания топлива в условиях конметной камеры. Если заметить, что давления впрыскивания в быстроходных дизелях доходят до величин 400—700 ат и выше, продолжительность впрыскивания равна 0,001—0,002 секунды, а количество топлива в зависимости от литража цилиндра составляет 0,1—0,2 г на одно впрыскивание на номинальной мощности, то станет понятной сложность и ответственность работы впрыскивающей системы и связанная с этим необходимость повышенной точности изготовления его деталей. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...