Смесеобразование в двигателях с искровым зажиганием

Основными преимуществами ГМТ, как отмечалось ранее, позволившим создать эффективные решения, оказались широкие пределы воспламенения смеси, смещенные по сравнению с другими топливами в сторону бедных смесей. При внешнем смесеобразовании и искровом зажигании предел эффективного обеднения соответствовал коэффициенту избытка воздуха 1,8—1,9. В то же время, предел обогащения смеси оказывается в диапазоне коэффициентов избытка воздуха 0,9—1. Эти свойства позволяют регулировать эффективную мощность двигателя более чем на 50% от номинала изменением количества поступающего топлива (качественное регулирование), что для электростанции является достаточно широким диапазоном. [c.158]

Отмеченные особенности и определили организацию рабочего процесса, оригинальность которой состоит в том, что впервые у двигателя с искровым зажиганием и внешним смесеобразованием осуществлено качественное регулирование мощности в широких пределах (от 50% до номинала), позволившее в реальном диапазоне мощностей сохранить основные показатели базового двигателя (мощность и топливную экономичность). Это решение позволило полезно изменить экологические качества двигателя, исключив присущие дизелю выбросы сажи, содержащей канцерогенные вещества, и почти не приобретая токсичных выбросов, присущих двигателям с внешним смесеобразованием и искровым зажиганием. Работа двигателя в основном на обедненных смесях исключает выбросы окиси углерода (СО) и, при выходе коэффициента избытка воздуха на уровень, больший, чем 1,4, также окислов азота (NOx). [c.158]

Это легко понять, если учесть, что в двигателях с искровым зажиганием волна сгорания распространяется по заранее подготовленной гомогенной смеси топлива с воздухом, а в дизелях подача топлива, смесеобразование и сгорание накладываются друг на друга. [c.48]

Системы искрового зажигания применяют на бензиновых и газовых двигателях с внутренним смесеобразованием и принудительным искровым воспламенением рабочей смеси, работающих по двух- и четырехтактному циклам с числом цилиндров от двух до двенадцати, суммарным рабочим объемом 0,6... 8 л, с воздушным и жидкостным охлаждением. [c.208]

Подача топлива, смесеобразование и сгорание в дизелях и в двигателях с искровым зажиганием существенно различны, что заставляет рассматривать пх отдельно для каждого из этих классов двигателей. [c.148]

Рис. 17.7. Схема и рабочий процесс газового двигателя с искровым зажиганием и внешним смесеобразованием

Рабочий цикл двигателя с искровым зажиганием, как и всех двигателей внутреннего сгорания, слагается из процессов испарения, смесеобразования, воспламенения и сгорания топлива. При сгорании топлива выделяется тепловая энергия, которая преобразуется двигателем в механическую работу. Горючая смесь в поршневых двигателях с искровым зажиганием образуется либо в специальном приборе -карбюраторе, либо непосредственно в цилиндре двигателя, куда воздух и топливо поступают раздельно. [c.90]

В двигателях с внешним смесеобразованием воспламенение топлива осуществляется искровым разрядом. Для этой цели применяют одну из двух систем зажигания батарейное и от магнето. На автомобильных двигателях обычно применяют батарейное зажигание. [c.429]

Протекание характеристики тепловыделения, а также кривой выгорания в дизеле в значительной мере связано с законом подачи топлива и смесеоб-разованием.Причем в понятие смесеобразования включается и гидродинамика заряда. В зависимости от этих и некоторых других факторов в дизелях возможно существенно различное протекание характеристики тепловыделения, между тем как в двигателях с принудительным зажиганием протекание характеристики тепловыделения хотя и отличается в зависимости от конструктивных, режимных и других факторов, однако эти отличия лищь количественные общая же конфигурация характеристики тепловыделения в двигателях с искровым зажиганием не подвергается столь резким колебаниям, как в дизелях. [c.48]

В газомотокомпрессоре МК-8/(25—43) —56 (рис. 169) используется газовый комбинированный двухтактный двигатель с внутренним смесеобразованием, петлевой схемой газообмена и искровым зажиганием,- [c.271]

В двигателях с искровым зажиганием процесс образования топливовоздушной смеси начинается заблаговременно в процессе впуска (см. гл. ХИ1). В случае применения жидкого топлива (бензина) в движущийся воздушный поток поступают капли топлива, образующиеся в результате распада вытекающей из распылителя струи. Качество распыливания зависит от отношения между скоростями движения воздуха и топлива, а также от возникающей турбулиза-ции при движении топливовоздушной смеси по впускному тракту, впускному каналу в головке двигателя и через клапан. В карбюраторном двигателе чем больше скорость движения воздуха в диффузоре карбюратора, тем лучше распыливание. Уменьшение капель, т. е. более тонкое распыливание в двигателях с внешним смесеобразованием, имеет большое значение, так как оно ускоряет процесс [c.56]

В двигателях с внешним смесеобразованием и зажиганием от постороннего источника (от свечи зажигания), когда в цилиндре сжимается смесь воздуха с жидким карбюрированным или газообразным топливом, в процессе сжатия происхоит дополнительное перемешивание смеси, что повышает однородность ее состава по всему объему. Это облегчает и ускоряет распространение пламени от места его возникновения, т, е, искрового промежутка свечи, по всему пространству сгорания и улучшает использование кислорода воздуха. Особенно благоприятные условия в этом отношении создаются в том случае, если к концу сжатия в цилиндре сохраняется турбулентное с достаточно высокими пульсационнымй скоростями движение сжатой рабочей смеси. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...