Вкладыши подшипников скольжения тонкостенные

Контроль вкладышей подшипников скольжения тонкостенных 757 [c.864]

Полиамиды. Полиамиды получаются путем варьирования различных исходных материалов, что дает возможность изменять в широких пределах свойства конечного продукта. Элементы литых изделий из полиамидов могут быть сварены или склеены эпоксидными смо.лами. При конструировании и изготовлении деталей из полиамидов необходимо учитывать их низкую теплопроводность и высокий коэффициент теплового расширения. Коэффициент расширения полиамидов в 10 раз больше, чем у стали. Рекомендуется выполнять детали тонкостенными. В зубчатых передачах необходимо предусматривать зазоры, обеспечивающие от заеданий нри повышении температуры. Изделия из полиамидов имеют высокую поверхностную твердость и прочность на разрыв и истирание, значительную прочность па изгиб и ударный изгиб. Полиамиды обладают хорошим сцеплением с металлом, а также хорошей устойчивостью к действию углеводородов, спиртов, жиров, масел и щелочей, в том числе концентрированных. Они растворяются в фенолах, минеральных кислотах, уксусной кислоте и спиртовых смесях. Полиамиды практически негорючи и весьма трудно воспламеняются. Полиамид 68 применяется ддя изготовления вкладышей подшипников скольжения, антифрикционных деталей, рабочих органов насосов и других гидромашин, а также клапанов, шестерен, винтов и т. п. Защитные покрытия из полиамидов обладают стойкостью к воздействию ароматических углеводородов, масел и других сред. Полиамиды находят применение при изготовлении деталей часовых механизмов, деталей электроаппаратов, а также для изоляции проводов и кабелей. [c.273]

Витые пружины — см. Пружины витые Вкладыши подшипников скольжения биметаллические тонкостенные 577 [c.1065]

Подшипники скольжения. Тонкостенные вкладыши. Размеры, допуски и методы их контроля. Взамен ГОСТ 28342-89. (ИСО 3548—99). Прямое [c.181]

Подшипники скольжения по конструкции могут быть разъемными (вкладыши) и неразъемными (втулки). Процесс сборки неразъемного подшипника состоит из следующих операций запрессовка втулки в корпус, закрепление ее от проворачивания и подгонка отверстия по валу. При запрессовке тонкостенных втулок с большими натягами в соединении (0,05—0,1 мм) особое внимание необходимо уделять правильному центрированию втулки по отверстию корпуса и направлению ее во время запрессовки. При неточном центрировании возможен задир наружной поверхности втулки или перекос ее в корпусе. [c.354]

Подшипники коленчатого вала обычно являются подшипниками скольжения. Коренными и. шатунными подшипниками коленчатого вала служат втулки, разрезанные на два одинаковых полукольца — тонкостенные вкладыши 4, 14, 26. Стальные вкладыши с внутренней стороны покрыты тонким слоем (0,1—0,6 мм) антифрикционного сплава. В качестве антифрикционного сплава для вкладышей применяют баббиты на оловянной или свинцовой основах, алюминиевые сплавы с большим содержанием олова и свинцовистую бронзу (для дизелей). [c.38]

Коленчатый вал обычно устанавливают на подшипниках скольжения. Коренными и шатунными подшипниками коленчатого вала служат втулки, разрезанные на два одинаковых полукольца — тонкостенные вкладыши 4, 14 и 26 (см. рис. 17). Стальные вкладыши с внутренней стороны покрыты тонким слоем (0,1—0,6 мм) антифрикционного сплава — баббиты на оловянной или свинцовой основах, алюминиевые сплавы с большим содержанием олова и свинцовистая бронза (для дизелей). Вкладыши удерживаются от смещения штампованными выступами, которые входят в пазы, профрезерованные в шатуне и съемной половине 11 его нижней головки, а также крышках 30, 27 и 22 коренных подшипников. [c.30]

Основными элементами подшипника скольжения являются шейка вала, корпус подшипника, втулка или вкладыши подшипника. Втулки и вкладыши, у которых отношение толщины к наружному диаметру равно 0,065 — 0,095, называют толстостенными, при отношении 0,025 — 0,045 — тонкостенными. [c.368]

В крупносерийном и массовом производстве вследствие высокой точности обработки вкладышей и отверстий в корпусе для них не требуется подгонки сопрягаемых поверхностей. Иногда вкладыши подбирают по краске, отпечатки которой должны располагаться равномерно по всей наружной поверхности вкладыша. Тонкостенные вкладыши почти полностью копируют форму отверстия в корпусе и крышке и поэтому к ним предъявляют повышенные требования по точности овальность посадочных гнезд допускается не более 15 — 20 мкм, конусообразность не более 10—15 мкм на 100 мм диаметра, параметр шероховатости поверхности Ла = 0,63 ч-1,25 мкм. Вкладыши подбирают по размеру, указанному в маркировке. Равномерное прилегание вкладышей по наружной поверхности к отверстию в корпусе и крышке, а также на стыках вкладышей необходимо не только для обеспечения жесткости подшипника, но и для хорошей отдачи тепла от вкладыша корпусу. При сборке подшипников скольжения с толстостенными вкладышами к подшипникам предъявляют следующие требования 1) смазочные канавки и отверстия должны иметь плавно закругленные кромки 2) несовпадение маслоподводящих отверстий во вкладыше и корпусе не должно быть более 0,2-0,5 мм 3) углубление фиксирующих штифтов 0,2 — 0,3 мм штифты ставят в корпус с натягом [c.369]

Коренные подшипники скольжения выполняют в виде сменных тонкостенных разрезных вкладышей, которые с натягом устанавливают в точно обработанные цилиндрические гнезда картера,. После затяжки болтами они принимают форму этих гнезд. [c.36]

Вкладыш подшипника - деталь радиального подшипника скольжения, поверхность скольжения которой составляет 180° окружности опоры. Вкладыш может быть тонкостенным или толстостенным, однослойным и многослойным. [c.45]

Допуски и шероховатость поверхности основы подшипника и поверхности скольжения тонкостенных вкладышей с буртом или без него с электролитическими антифрикционными слоями или без них приведены в табл. 17. [c.63]

Номенклатура контролируемых размеров и показателей качества металлических тонкостенных и толстостенных вкладышей с фланцем и без фланца, свертных втулок, ненарезных втулок, втулок из термопластов, упорных колец и полуколец, а также подшипников скольжения из порошковых материалов приведена в табл. 3.3.5. [c.329]

На большинстве автомобильных двигателей в нижние головки шатунов устанавливают подшипники скольжения, состоящие из двух вкладышей— верхнего 2 (рис. 34) и нижнего 1. Взаимозаменяемые тонкостенные вкладыши (двигатели ГАЗ-24Д, ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и др.) изготовлены из стальной ленты, залитой антифрикционным сплавом АО-20 на алюминиевой основе (ГОСТ 9170-69), в котором содержится примерно 20% олова. При применении сталеалюминиевых вкладышей уменьшаются потери на трение и износ шеек коленчатого вала. [c.47]

Разъемные подшипники скольжения состоят из корпуса и крышки, внутри которых установлены вкладыши из бронзы, чугуна или биметалла. Толстостенные (св. 3 мм) вкладыши имеют борта для фиксации в осевом направлении, а для предохранения от поворота — штифт, винт, втулку. В тонкостенных вкладышах для этой цели выполняется выступ, входящий в выемку корпуса. Толстостенные вкладыши изготовляют из низкоуглеродистой стали, чугуна и бронзы и заливают баббитом или другим антифрикционным сплавом (табл. 9). Толщина слоя баббита 0 Old + (0,5- -2) мм, где d — внутренний диаметр вкладыша. [c.506]

В практике автомобилестроения хорошо разработаны методы производства тонкостенных взаимозаменяемых подшипников скольжения. Они состоят из вкладышей, изготовленных из сталебаббнто-вой ленты. [c.608]

Подшипники скольжения могут быть разъемными (вкладыши) и неразъемными (втулки). Процесс сборки неразъемного подшипника состоит из следующих переходов запрессовки втулки в корпус, закрепления ее от проворачивания и подгонки отверстия по валу. При запрессовке тонкостенных втулок особое внимание необходимо уделять правильному центрированию втулки по отверстию корпуса и направлению ее во время запрессовки. При неточном центрировании возможен задир наружной поверхности втулки или перекос ее в корпусе. После запрессовки втулок их внутренний диаметр уменьшается. Поэтому отверстие втулки необходимо расшабрить или обработать развертыванием до получения требуемого размера. Окончательную обработку отверстий после запрессовки втулок в некоторых случаях можно производить путем калибрования шариком или дорном. Для получения необходимой соосности отверстий, расположенных на одной оси, применяется совместное развертывание втулок после их запрессовки в корпус. Развертывание производится комбинированными ручными развертками. [c.268]

Сборка подшипников скольжения с тонкостенными и толстостенными вкладышами. Тонкостенные вкладыши взаимозаменяемы, но верхний и нижний вкладыши составляют комплект. Замена вкладышей вне комплекта недопустима. Фиксацию тонкостенных вкладышей осуществляют посредством специального уса, выштампованного в месте разъема. Усы упираются в опорные плоскости крышки или корпуса подшипника и препятствуют проворачиванию вкладыша. [c.842]

По сравнению с подшипниками качения (см. стр. 205) подшипники скольжения более просты конструктивно, а их изготовление менее трудоемко и стоит дешевле. Кро.ме того, они имеют меньшие диаметр и вес и применяются в особенности в точных установках. Ремонт их легче, особенно при применении тонкостенных вкладышей. Однако по сравнению с подшипниками качения подшипники скольжения отличаются меньшей долговечностью, повышенными потерями на трение при разгоне или при несовершенной смазке (в области су.хого или полусухого трения) и повышенными требованиями к смазке. Длинные жест- [c.159]

На рис. 24 показаны конструкции подшипников скольжения тихоходных двигателей. Подшипник представляет собой цилиндрический вкладыш, состоящий из двух половин. Вкладыши изготовляют из чугуна, стали или бронзы, рабочую поверхность, соприкасающуюся с шейками вала, покрывают слоем антифрикционного сплава. В зависимости от соотношения длины вкладыша и его толщины различают толсто- и тонкостенные вкладыши. Последние делают только из стали и заливают слоем свинцовистой бронзы толщиной 0,3—0,7 мм, допускающей высокие удельные нагрузки на подшипники и высокую температуру поверхностей. Широкое распространение получили также сталеалюминиевые вкладыши, В подшипниках с толстостенными вкладышами со слоем баббита (у тихоходных двигателей толщина заливки ииогда превышает 20 мм) между стыками вкладышей помещается одна или несколько латунных прокладок 3 (рис. 24, а), служащих для регулирования зазора между вкладышем и шейкой вала при износе баббитовой заливки. [c.76]

Сборка узлов с подшипниками скольжения запрессовка по ши11никовых втулок в корпус, контроль запрессовки и последующая обработка втулок установка вкладышей в гнезда корпуса и крышки, укладка вала в подшипники, пригоночные работы, затяжка подшипников особенности сборки тонкостенных вкладышей контроль сборки подшипников скольжения. [c.441]

В нижней головке Шатуна расположен подшипник скольжения, представляюшлй собой тонкостенные вкладыши 10, изготовленные из стальной ленты толщиной 1—3 мм, внутренняя поверхность которой для уменьшения трення и износа шеек коленчатого вала покрыта тонким (0,15—0,5 мм) слоем антифрикционного сплава — баббитом, свинцовистой бронзой или алюминиевым сплавом АСМ-НАТИ. Для предохранения вкладыша от проворачивания или продольного смещения на его наружной поверхности делают выступы, входящие в соответствующие углубления нижней головки шатуна. В последнее время применяют трехслойные вкладьппи (ЗИЛ-130, ГАЗ-13 и др.), у которых поверх стального основания нанесен медно-никелевый подслой, в свою очередь, покрытый сплавом ООС-6-6, Триметаллические вкладыши более износоустойчивы, их срок службы значительно больше, чем у биметаллических. [c.42]

Для определения предельной несущей способностн в случае тонкостенного вкладыша, жестко сцепленного с корпусом подшипника, когда предполагаемое поле линии скольжения больше толшнны вкладыша, необходимо решать задачу об упругопластическом напряженном состоянии системы вкладыш — корпус подшипника. Решение таких задач представляет значитель.чые трудности даже для однородного материала. Однако, сравнивая приближенное решение задачи для тонкостенной трубы, нагруженной внутренним дзвле- [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...