Принцип работы двухтактного

Каков принцип работы двухтактного и четырехтактного поршневого двигателя внутреннего сгорания [c.242]

Вследствие этого применять двухтактный цикл для карбюраторных двигателей нецелесообразно потому, что значительное количество рабочей смеси выходит из цилиндра во время продувки вместе с продуктами сгорания. Наиболее целесообразным методом смесеобразования в двухтактных карбюраторных двигателях является метод впрыска топлива в цилиндр. Двухтактный принцип работы двигателя лучше применять для двигателей дизеля. [c.292]

Принцип работы четырехтактных и двухтактных поршневых двигателей внутреннего сгорания. В четырехтактном двигателе рабочий цикл состоит из четырех тактов. [c.221]

Рассмотрим принцип работы установки. В цилиндре дизеля осуществляется двухтактный рабочий процесс с прямоточной продувкой. Топливо через форсунки впрыскивается в цилиндр дизеля при положении поршней, близком к внутренней мертвой точке. При вспышке топлива давление в цилиндре дизеля резко увеличивается, и поршни расходятся. По мере открытия выхлопных и продувочных окон продукты сгорания и воздух, поступающий в цилиндр дизеля из продувочного ресивера, направляются через выхлопные окна в газовый ресивер, а затем в газовую турбину. [c.25]

В нем изложены устройство, принципы работы и рабочие циклы многоцилиндровых четырехтактных и двухтактных двигателей с воспламенением от сжатия, а также карбюраторных двигателей. Приведены их основные энергетические и экономические показатели. Описаны системы питания, смазки и охлаждения двигателей. [c.2]

В настоящем труде изложены устройство и принципы работы четырехтактных и двухтактных двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей), а также карбюраторных двигателей. [c.4]

По принципу работы дизели разделяются на четырехтактные (рис. 127, а) и двухтактные (рис. 127,6). В первом случае рабочий цикл в цилиндрах дизеля осуществляется за четыре хода поршня или за два оборота коленчатого вала в двухтактном дизеле рабочий ход осуществляется за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала. В одном цилиндре современного тепловозного дизеля развивается мощность до 200 кВт. [c.221]

Рис. 5.13. К принципу работы транзисторного двухтактного преобразователя рис. 5.12

В двухтактных газовых двигателях третьего типа, выполняющихся в настоящее время, газ подается под большим давлением, причем они работают по принципу двигателя с воспламенением от сжатия — это так называемые газовые двигатели с воспламенением от сжатия. [c.393]

Описанный выше газовый двигатель с воспламенением от сжатия работает так, что в нем топливо, в данном случае газ, не всасывается в цилиндр, а подается под большим давлением в конце сжатия. Газовые двигатели строились по этому принципу потому, что имеется опасность самовоспламенения смеси газа и воздуха во время высокого сжатия в случае их одновременного всасывания. Но опыт показал, что в газовом двигателе при всяких нагрузках газовые смеси не могут надежно воспламеняться и потому приходится для надежного воспламенения вводить так называемое запальное жидкое топливо. Понятно поэтому, что в последнее время стали строить газовые двигатели с воспламенением от сжатия при условии, что подача газообразного топлива в цилиндр оканчивается в начале сжатия, будь то двухтактный или четырехтактный двигатель. [c.395]

Дизель-молоты работают по принципу двухтактных дизелей . Ударная часть молота при совершении рабочего хода сжимает заключенный в цилиндре воздух, значительно повышая его температуру подаваемая в этот период в цилиндр горючая смесь взрывается и отбрасывает цилиндр вверх, совершая холостой ход, при дальнейшем падении ударной части рабочий цикл повторяется. [c.220]

Дизель-молоты работают по принципу двухтактного двигателя внутреннего сгорания и подразделяются на штанговые и трубчатые. Штанговые дизель-молоты применяются, как правило, для погружения деревянных и легких железобетонных свай трубчатые — для погружения средних и тяжелых железобетонных и металлических свай. [c.43]

Двигатели ПД-ЮМ и П-46 являются вспомогательными — пусковыми. Их устанавливают на дизелях. Работают эти двигатели только в процессе пуска дизелей. Между собой двигатели ПД-ЮМ и П-46 очень различаются прежде всего потому, что первый двухтактный одноцилиндровый, а второй четырехтактный двухцилиндровый. Однако эти отличия не касаются главных конструктивных принципов, а выражаются лишь в форме и размерах основных деталей и в более существенных различиях вспомогательных систем, например питания топливом, смазки, охлаждения и пуска. [c.185]

Четырехтактные дизели, имеющие преимущественное распространение,, выполнены почти исключительно с разделенными камерами сгорания, тогда как двухтактные дизели работают обычно по принципу непосредственного впрыска. При непосредственном впрыске камера сгорания должна быть расположена по оси цилиндра, а форсунка иметь центральное положение. В двухтактных двигателях с продувкой через окна это требование легко осуществляется, так как головка двигателя не имеет органов клапанного распределения. В четырехтактных двигателях и двухтактных с клапанным распределением центральное расположение впрыскивающей форсунки весьма затруднительно. Приходится прибегать к смещению камеры сгорания в сторону, в результате чего она принимает форму вихревой камеры или предкамеры. При таких камерах можно получить более высокие скорости газов и более высокие числа оборотов, чем при непосредственном впрыске. Так как быстроходность двухтактных двигателей с клапанным распределением ограничивается значительными инерционными усилиями в распределительном механизме, то для них предпочитают применение непосредственного впрыска. Этот метод обеспечивает лучшую топливную экономичность и более низкую температуру поршней, что особенно ценно для двухтактных двигателей. [c.399]

Дизель-трамбовка работает по принципу двухтактного двигателя с высокой степенью сжатия с распыливанием порции топлива при ударе поршня о шабот. [c.52]

По принципу работы мотоциклетные двигатели делятся на двухтактные и четырехтактные. Двигатель, в котором рабочий цикл совершается за четыре хода поршня, что соответствует д1зум оборо-. там коленчатого вала, называется четырехтактным,- а двигатель, в котором рабочий цикл совершается за два хода поршня, т. е. за один оборот коленчатого вала,— двухтактным. [c.11]

На мотоциклах применяются двигатели внутреннего сгорания двух видов — четырехтактные и двухтактные. Протекание у них рабочего процесса и конструкция деталей несколько различаются. Подробно их принцип работы и особенности конструкции рассмотрены в книгах по устройству мотоцикла. С точки чрепия управления мотоци.к,лом различия между видами двигателей могут почувствовать лшпь опытные ВОДИТС/ЛИ. [c.8]

Дизель-молот работает по принципу двухтактного дизельного двигателя и состоит из следующих основных частей (рис. 2) порщневого блока, ударной части, патрона и кошки. [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...