Текущий ремонт тележек

Текущий ремонт тележек [c.47]

Производственную программу тележечного отделения определяют по количеству тележек, поступающих для ремонта из сборочного цеха. Принимают, что из-под вагонов, требующих деповского ремонта, направляются в ремонт все тележки, а из-под вагонов, подлежащих текущему ремонту, — 20—25% тележек вагонов, ремонтируемых в сборочном цехе депо. [c.219]

Отклонение в размерах могут иметь и колесные пары. Согласно Правилам текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов разность диаметров по кругу катания бандажей колесных пар одной тележки моторного вагона после текущего ремонта (ТР-3) не должна превышать 8 мм, в эксплуатации — 10 мм, а для разных тележек одного вагона — соответственно 15 и 20 мм. Эти отклонения можно компенсировать подбором тяговых двигателей по осям на колесные пары с бандажами большего диаметра устанавливать тихоходные двигатели, а с меньшим диаметром — быстроходные . [c.9]

Особое внимание уделяют оснащению депо различными моечными и очистными машинами. К ним относятся ММД-12Б и ММД-13, которые устанавливают в цехах подъемочного ремонта. В этих машинах обмывают рамы тележек, колесные пары и все другие детали, имеющие длину до 8, 9 м, ширину 3, 06 м, высоту 1,43 м и массу до 10 т. За 7— 8 ч обмывается полный комплекс узлов и деталей локомотива, поступившего в текущий ремонт. В депо имеются также машины для мойки деталей топливной аппаратуры, роликовых подшипников, секций холодильников, выварочные ванны для поршней, комплекты оборудования для очистки и промывки топливных, масляных и воздушных фильтров, установки для очистки поршней дизелей. [c.160]

Текущий ремонт выполняют ремонтеры и бригады рабочих, организуемые на дорожных дистанциях и в ДРП. Характер работ, необходимые для их проведения инструменты, приспособления и материалы зависят не только от типа покрытия, но и способа проведения работ. Пока на дорогах преобладали щебеночные и гравийные покрытия, материалы для их ремонта — щебеночные и гравийные — доставляли к месту работ и хранили на обочинах ссыпанными в виде конусов. Ремонтер нагружал тачку необхо-димы.ми инструментами, спецодеждой и выезжал на место работ, где этой же тачкой подвозил необходимые материалы. При ремонте усовершенствованных покрытий, применяемые для них битум, обработанные битумом или дегтем щебеночные и гравийные материалы, холодные асфальтобетонные смеси стало неэкономичным хранить на грунтовых обочинах. Кроме того, общая потребность в материалах уменьшилась. Поэтому необходимые м атериалы стали привозить и складывать в штабели у дома дорожного мастера или у домов ремонтеров, а битум хранить там же в бочках. При этих условиях ремонтер должен доставлять к месту ремонта не только инструменты, но и необходимые для ремонта полуфабрикаты. Такая перевозка, тем более на расстояние в несколько километров, тачками очень тяжела. Были предложены конструкции двухколесных тележек для перевозки ими грузов вручную, а также в виде прицепов к велосипедам. Применяли двухколесные повозки, которые попутными автомобилями доставляли на место работ и обратно. Такие крытые повозки позволяли перевозить и хранить не только инструменты и материалы, но и одежду и необходимые вещи ремонтера. [c.170]

При текущем ремонте ТР-3 наряду с работами, проводимыми при ТР-2, восстанавливают работоспособность сборочных единиц и деталей тележек с их выкаткой из-под тепловоза, тяговых электродвига- [c.15]

Так, ослабление посадки бандажа на центра колесной пары тепловоза устраняют наращиванием обода колесного центра электродуговой наплавкой или постановкой между бандажом и ободом колесного центра прокладки из листовой стали толщиной 1—2 мм [12]. Ослабление и проворот внутреннего кольца роликового подшипника на валу якоря тягового электродвигателя часто приводят к заметному повреждению шейки вала якоря, глубина рисок, задиров и выработки в отдельных случаях достигает 2—3 мм. Номинальный размер такой шейки восстанавливают при заводском ремонте вибродуговой наплавкой, а при текущем ремонте, кроме того, и постановкой дополнительной стальной втулки на шейку вала толщиной не менее 2 мм. Прессовую посадку различных неразъемных подшипников скольжения, например, втулки в верхней головке шатуна дизеля, втулок подвесок рессорного подвешивания тележек тепловоза или подшипников кулачкового вала в блоке дизеля Д50 и т.п., во многих случаях удается устранить путем осадки. [c.112]

Расходы по среднему ремонту машин определяются калькуляцией работ и составляют примерно от 5 до 15 о первоначальной стоимости, причем более низкий процент относится к сложным машинам с большим сроком службы, более высокий процент — к простейшим машинам с непродолжительным сроком службы. Расходы по текущему ремонту металлических конструкций строительных и других сооружений в среднем составляют от 0,5 до 2%, а по текущему ремонту механизмов и машин — от 2 до 15/о и для отдельных механизмов принимаются для кранов 4—6%, конвейеров 8—12 о, электроталей и монорельсовых тележек 2—5, о, для ручных талей 10—15 о, средств безрельсового транспорта 5—15"(1. [c.61]

Работы ведут с подъемом кузова электровоза, выкаткой и полной разборкой тележек. Состав работ и их объем определяются Правила.ми текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока ЦТ/3164. Работы выполняются в соответствии со специальными инструкциями МПС и заводов-изготовителей электровозов и их комплектующего оборудования (см. перечень нормативно-технической документации) [c.422]

Главная часть здания шириной приблизительно 42,7 м и длиной 76,3 м разделена продольно на низкий пролет, содержащий два пути текущего ремонта, и высокий пролет, включающий один путь для текущего содержания и ремонта, путь капитального ремонта, путь выкатки тележек и помещение для разборки двигателя (см. стр. 266 — план). [c.263]

Текущий ремонт ТР-1. Очистите от грязи, снега, льда рамы тележек, буксы, корпуса редукторов, детали рычажно-тормозной передачи. Выполните все работы, предусмотренные, ТО-1, ТО-2 и ТО-3, и дополнительно проведите замеры и проверьте износ основных деталей в соответствии с Правилами деповского ремонта электропоездов и электросекций (ЦТ/2614). [c.47]

Лица моложе 18 лет не допускаются к занятию следующих должностей, непосредственно связанных с движением поездов машинистов локомотивов и их помощников, кочегаров, водителей автодрезин, диспетчеров, дежурных по станциям, дежурных по постам, паркам, путям и горкам, операторов механизированных горок, операторов при дежурных по станциям, кондукторов поездов, работников составительских бригад, башмачников, сигналистов, стрелочников, дорожных, мостовых и тоннельных мастеров, бригадиров пути, обходчиков, рабочих, занятых на ремонте и текущем содержании пути, дежурных по переездам, чистильщиков стрелок, электромехаников и монтеров по обслуживанию устройств СЦБ и механизированных горок, осмотрщиков вагонов, проводников вагонов, рабочих на безотцепочном ремонте вагонов, мастеров, электромехаников и монтеров контактной сети, рабочих, занятых на ремонте и содержании контактной сети, механиков рефрижераторных поездов, дефектоскопных вагонов и тележек, вагонов-путеизмерителей и путевых машин. [c.8]

Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта предназначены для вагонов, неисправности которых нельзя устранить за время стоянки поезда. Они снабжены домкратами, механизмами для правки кузовов и др. Пункт обязательно имеет электросварочную линию, воздушные магистрали, транспортные средства и, если депо находится в другом районе станции или его вовсе нет, небольшие отделения для ремонта деталей вагонов (кузнечное, токарно-слесарное, инструментальное). Так как основную массу деталей и узлов ремонтируют вагонные депо, на механизированном пункте создается оборотный запас деталей, материалов, смазки и др. Такой пункт в основном меняет колесные пары, боковины тележек, надрессорные балки и др., обязательно устраняя и все другие неисправности вагона, поступившего в ремонт. [c.85]

В последние годы получил значительное распространение крупноагрегатный поточный метод ремонта, особенно в депо, выполняющих текущий ремонт локомотивов. Цехи текущего ремонта оснащают поточными линиями для ремонта кузовов локомотивов, дизелей, тележек, колесных пар и букс, тяговых двигателей, шатунно-поршневой группы дизелей, аккумуляторных батарей, секций холодильников, цилиндровых гильз, а также механизированными рабочими местами по ремонту других узлов и деталей. Все это позволяет улучшить качество ремонта, сократить простои в ремонтах и повысить производительность труда ремонтного персонала. [c.161]

Прн выполнении текущего ремонта без выкатки ходовых тележек производится замер расстояния между рамой платформы и рамой ходовой тележки в зоне установки скользунов. Минимально допустимый размер для УК-25 должен быть равен 109 мм прн номинальном размере 117 мм, а для МПД и ПКД— 63 мм при номинальном размере 71 мм (рис. 7.Г1). Замеры должны производиться на прямом горизонтальном участке пути. Указанные размеры соответствуют допустимому суммарному износу опорных поверхностей пятникового узла 8 мм. [c.145]

Поступление тележек в ремонт при среднем ремонте вагонов — 100% при годовом ремонте вагонов — 50%, нояснЫе тележки при среднем к годовом ремонте Г00%, при текущем ремонте вагонов—10%, [c.371]

Современное депо этого тнпа нмеет три смотровые каиавы полной длины для работ текущего ремонта, путь полной длины для капитального ремонта и короткий путь для выкаткн и ремонта тележек. [c.263]

Термин капитальный ремонт означает операции по ремонту и разборке тепловозов с электрической передачей, требующие больше времени, квалифицированной рабочей силы, оборудования и приспособлений, чем те, что обычно доступны в депо текущего ремонта. Ои включает полную разборку дизеля и восстаиовленпе его деталей, разборку тележек, главных генераторов, тяговых двигателей и таких деталей, как колеса и оси, воздушные компрессоры н т. д. [c.275]

Все пути текущего и капитального ремонта и короткий тупиковый путь для выкатки тележек обслуж-иваются одной опускной платформой с устройством для поддержания кузова тепловоза при выкатке целой двух- или трехосной тележки. Для опускания по желанию одной колесной пары или целой тележки мониш использовать секционную платформу с составным верхом. [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...