Реле напряжения типа

Большинство кранов с грузоподъемными электромагнитами питаются от сети переменного тока, поэтому для электромагнитов постоянного тока необходимо использовать двигатель-генераторную или выпрямительную установку. На рис. 6-12 показана схема питания грузоподъемного электромагнита от двигатель-генера-торной установки. Защита генератора от токов к. з. в кабеле, питающем электромагнит, осуществляется реле напряжения типа РЭВ 84. [c.134]

Тахометрический генератор (специальная машина постоянного тока с независимым возбуждением или с постоянными магнитами) даёт напряжение, пропорциональное числу оборотов в минуту. Это напряжение и подаётся на реле напряжения, которое срабатывает при определённой скорости. Для аварийных защит этот тип реле рекомендовать нельзя, так как при повреждении цепи тахогенератора реле не сработает и не отключит электропривод при чрезмерном его разносе. [c.58]

На рис. 15, б приводится схема тиратронного реле времени типа ВЛ1. При включении реле в сеть выпрямленное и стабилизированное напряжение поступает на анод тиратрона Т и через сопротивления R , Rs, Rg заряжает конденсатор С . Через некоторый промежуток времени, определяемый постоянной времени цепи х= (Ry+Rs+Rg) С2, напряжение на конденсаторе достигает потенциала зажигания тиратрона тиратрон зажигается, и срабатывает выходное электромагнитное реле Р, включенное в анодную цепь тиратрона. Вспомогательные замыкающие контакты выходного реле Р включают цепь разряда конденсатора Со через сопротивление Rio. Конденсатор разряжается, подготовляя реле к новому циклу работы. [c.30]

Для управления запуском авиадвигателя по скорости вращения ротора применяются релейные коробки серии ПТ, работающие в комплекте с тахогенератором типа ТД. В релейных коробках серии ПТ установлены реле максимальных оборотов (РМО-4, РМО-413), реле напряжения (РЛН-4), контактор, промежуточные реле. [c.232]

Существует два основных типа пусковых реле реле тока и реле напряжения. Мы I упомянем также запуск с помощью термистора (СТР). [c.283]

Типичным для всех режимов является то, что после 60 ч испытаний реле обоих типов напряжение отпускания представляет собой практически стационарный случайный процесс, Напряжение же срабатывания продолжает уменьшаться, но менее резко. [c.131]

Характерным для дисперсий напряжения срабатывания и отпускания (для реле обоих типов) во времени является тенденция к медленному уменьшению в большинстве режимов испытаний и лишь в режимах 1 и 7 для реле РЭС-22 и режиме 4 для реле РЭС-9 наблюдается некоторое увеличение дисперсий во времени (рис. 6-7). [c.131]

Порядок испытаний различных элементов состоял в следующем. Испытания электромагнитных реле типа РЭС-6 проводились в условиях повышенной температуры (+ 40 — + 80°С), влажности (40—80%) и вибрации (150—220 Гц). Во время испытаний реле находилось в рабочем режиме с частотой 60 срабатываний в минуту. Напряжение срабатывания и отпускания измерялось вольтметром в момент замыкания и размыкания контактов. Рабочий режим реле во время испытаний осуществлялся путем подачи и снятия напряжения 30 В на его обмотку. В момент измерения реле отключалось от рабочего режима и на его обмотку подавалось изменяющееся напряжение, возрастающее при срабатывании реле и уменьшающееся при отпускании реле. Напряжение срабатывания и отпускания фиксировалось через каждый час работы. [c.137]

Реле нулевого напряжения типа РНН-ЗА (рис. 45) служит для отключения силовой цепи электровоза при резком снижении напряжения контактной сети, т. е. ниже чем 500 в. Реле состоит из катушки 1, [c.65]

Рис. 45. Реле нулевого напряжения типа РНН-ЗА

Разъединитель аккумуляторной батареи и реле заземления типа ГВ-22А-1 представляют собой двухполюсный рубильник, установленный на изоляционной доске и имеющий привод из кабины машиниста. Ои рассчитан на длительный ток 400 а и номинальное напряжение 75 в. Изоляцию испытывают переменным током напряжением 800 е. [c.120]

Напряжение включения реле обратного тока должно быть в пределах 12,2—13,2 в, а при регулировке реле-регулятора в зависимости от климатических условий должно соответствовать пределам, указанным в табл. 15. Если напряжение включения реле обратного тока не соответствует указанным величинам, его следует отрегулировать натяжением, пружины. Для увеличения напряжения, при котором контакты замыкаются, натяжение пружины следует увеличить, а для уменьшения ослабить. Регулировка натяжения пружины в реле-регуляторе типа РР-20 осуш,ествляется поворотом регулировочной гайки, а в реле-регуляторе РР-24Г подгибанием стойки пружины. [c.350]

Электромагнитное реле рассматриваемого типа может работать и как реле минимального напряжения, если токовую катушку заменить катушкой напряжения. В этом случае при понижении или снятии напряжения якорь реле отпадает и возвращается в исходное положение под действием отключающей пружины. [c.88]

Фиг. 10. Монтажная электрическая схема поста для сварки на переменном токе с повышенным напряжением холостого хода и омическим сопротивлением 1 — сварочные трансформаторы (2 шт.) СТ-23 или СТ-24 2 — дроссели (2 шт.) типа РСТЭ-23 3 — осциллятор типа ОС-1 4 — балластный реостат с электроизмерительными приборами 5 — шкаф электроаппаратуры 6 — контактор на 38 б, 75 а типа КТ-22-Е с 1 н. з. блокконтактом 7— реле электромагнитное типа ЭЛ 43/2036 в 8 — клеммник КМ-1 на пять клемм 9 — педаль 10 — провода ПРГ сечением 5 мя- 11 — провода ПРГ-500 сечением 16 лсж 12 — провода ПРГ-500 сечением 16 мм" (2 провода), рожковый шланг диаметром 22 мм 3 — провода ПРГ-50 сечением 1,5 (2 провода), резиновый шланг с внутренним диаметром 9,5 мм.

Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации. Реле-прерыватель типа 43,3747 устанавливается в монтажном блоке. Оно служит для создания прерывистого светового сигнала указателей поворота как в режиме аварийной сигнализации, так и в режиме указания поворота. Кроме того, оно позволяет контролировать исправность ламп указателей поворота. Так, если перегорит одна из ламп указателей поворота, то удваивается частота включения и выключения указателей поворота. Контрольная лампа указателей поворота при этом также мигает с удвоенной частотой. Реле-прерыватель должен обеспечивать мигание ламп указателей поворота с частотой 90 30 циклов в минуту при окружающей температуре от —40 до +65 С и напряжении от 10,8 до 15 В. [c.157]

Реле-регулятор РР-12Б имеет такую же конструкцию и схему, как и РР-12А, и отличается от него регулировкой регулятора напряжения (см. табл. 14 Реле-регулятор РР-12В несколько отличается от РР-12А только креплением. Реле-регулятор РР-25 отличается от РР-12А регулировкой ограничителя тока, который отрегулирован на максимальный ток нагрузки генератора 20 а. С 1955 г. на грузовых и легковых автомобилях устанавливают реле-регуляторы РР-20, РР-20А, РР-20Б и РР-20В. Реле-регуляторы типа РР-20 по схеме аналогичны РР-12А, за исключением следующих особенностей 1) их габариты и вес уменьшены примерно в два раза 2) ограничитель тоКа, кроме последовательной обмотки, имеет другую, ускоряющую обмотку У, ю которой проходит ток возбуждения генератора (рис. 27). Магнитное ноле ускоряющей обмотки согласовано с магнитным полем последовательной обмотки. [c.85]

Ревизия и регулировка электромагнитных реле производится в том же порядке, как и контакторов, за исключением реле телефонного типа, которые не разбираются, а обдуваются воздухом. Проверяют и регулируют зазоры, провал контактов, легкость хода подвижной системы и четкость включения реле при 85% номинального напряжения. [c.520]

Наиболее перспективным является третий тип машин — полуавтоматы с электромеханическим или электрогидравлическим приводом, работающие в избирательном режиме (саморегулирование в процессе сварки в зависимости от условий работы). Суть избирательного режима заключается в том, что процесс сварки и, в частности, момент перехода от подогрева к оплавлению зависит от температуры торцов и устанавливается автоматически с помощью реле напряжения. [c.70]

Имеет блочную конструкцию. Магнитная система реле клапанного типа состоит из скобы магнитопровода, сердечника, на котором установлена втягивающая катушка, и якоря, вращающегося на призме. Узел неподвижных контактов с помощью пластинки жестко закреплен на скобе магнитопровода, а узел подвижного контакта — на якоре при помощи колодки. Номинальное напряжение катушки 24 В, а потребляемая мощность — не более 25 Вт. Коэффициент возврата реле не менее 0,7. [c.267]

На тепловозах последних выпусков устанавливают реле управления типа ТРПУ-1. Оно рассчитано на напряжение до 110 В, допустимый ток продолжительного режима контактов 5 А, имеет меньшие габаритные размеры и массу по сравнению с Р-45М. Реле связано с электрической схемой при помощи штепсельных разъемов. [c.143]

С генератором переменного тока Г-250 на автомобилях ГАЗ-53А предусмотрена установка полупроводникового контактно-транзисторного реле-регулятора типа РР-362 (рис. 52). Он состоит из двух элементов регулятора напряжения PH и реле защиты РЗ транзистора на случай коротких замыканий в цепи обмотки возбуждения. [c.78]

Реле напряжения типа Р-6В-1 предназначено для выключения цепи подпитки возбуждения генератора от аккумуляторной батареи. Выключеьше происходит при напряжении в цепи генератора 90 в для двигателя с воспламенением от сжатия и 50 в для карбюраторного двигателя. Обмотка реле включена последовательно с добавочным сопротивлением ТС на 250 ом. [c.456]

Реле напряжения типа Р-14Б-2. Реле регулируется подвёртыванием плунжера и стопорного винта. При вывёртывании плунжера или ввёртывании стопорного винта ток отпадания сердечника и включения контактов увеличивается. [c.472]

Обмотка реле, контактора и магнитного пускателя общее обозначение (а), допускается (б). В обозначении (б) указыв ну тип реле Г — реле тока, Я — реле напряжения и др. (ГОСТ 2.725—68). Например, реле тока (в). Допускается изображать контакты и указывать выводы обмоток (г) [c.317]

Распространение получило электронное реле БВ-Н220, разработанное в Бюро взаимозаменяемости и используемое в различных модификациях. Электронное реле БВ-Н220 на две команды (рис. П. 195) представляет собой два однокаскадных усилителя, предназначенных для управления исполнительными электроустройствами. Отрицательное смещение в 50 в, снимаемое со специальной сеточной обмотки трансформатора, запирает лампы. При замыкании контактов датчика ЭКД потенциалы сетки и катода соответствующей лампы уравниваются, что приводит к скачкообразному отпиранию лампы, а следовательно, и к срабатыванию электромагнитного реле, являющемуся анодной нагрузкой лампы. В описываемом блоке применяются реле станочного типа РП-0 или МКУ-48 (на схеме 1Р и 2Р), для которых необходимы значительные токи срабатывания, что требует применения мощ,ных ламп, например 6ПЗ. Для управления лампой такого типа, в свою очередь, нужны значительные сеточные потенциалы, в результате чего на контакты датчика подается напряжение в 50 е, а ток, проходящий через контакты, достигает 0,2 ма. [c.538]

Генератор работает совместно с реле-регулятором типа РР362-А (рис. 165), состоящим из трех основных элементов полупроводникового транзистора 1 и двух электромагнитных реле — реле 3 регулятора напряжения и реле 2 защиты транзистора от коротких замыканий в цепи возбуждения генератора. Электрическая схема реле-регулятора приведена на рис. 166. [c.249]

В корпусе размещены два рансформатора 1 [напряжение 20 (110)/12—10 в], реле 2 типа [c.71]

Вибрационный регулятор напряжения типа РРЗЮ состоит из реле включения и реле напряжения, а реле блокировки РБ1 из четырех кремниевых диодов типа Д202, собранных по схеме моста, и электромагнитного реле. Реле блокировки предназначено для исключения случаев включения стартера при работающем двигателе и для сигнализации контрольной лампой заряда и разряда аккумуляторной батареи. [c.62]

Зазоры в регуляторе напряжения и реле защиты контактно-тран зисторного реле-регулятора типа РР362 регулируют аналогично за зорам вибрационного реле-регулятора. Регулируемые зазоры должны соответствовать данным табл. 20. [c.87]

На тепловозах нашли применение реле двух типов Р-45Г-2 и БЗ-100А. Катушка реле типа Р-45Г-2 включается в цепь, один конец которой соединен с корпусом тепловоза, другой—с одним из элементов высоковольтной цепи — обычно с шунтом амперметра (рис. 102). Ток срабатывания в катушке реле возникает в результате разности потенциалов между точками а — подключения цепи катушки реле к корпусу тепловоза и б—контакта силовой цепи с корпусом тепловоза (местом пробоя). Потенциал между этими точками зависит от падения напряжения на участке цепи а — б. Если нарушение изоляции произошло в непосредственной близости от точки а, падение напряжения может быть меньше напряжения срабатывания Д(/ао < ср и реле не реагирует на появившуюся неисправность. Это является существенным недостатком реле данного типа. Реле типа БЗ-100А свободно от этого недостатка. Блок состоит из реле переменного тока РЗ и трансформатора Тр (рис. 103). Вторичная обмотка трансформатора включена последовательно с катушкой реле первичная обмотка получает питание от источника переменного напряжения. При отсутствии замыкания в высоковольтной цепи тока во вторичной обмотке нет, так как цепь ее разомкнута. Появление пробоя в любом месте вызывает короткое замыкание вторичной обмотки, появление в ней тока и срабатывание реле. При отсутствии переменного напряжения реле работает, как реле Р-45Г-2, [c.118]

При работе контакты непрерывно вибрируют, выбирая режим, соответствующий скорости вращения и нагрузке ВГ. Увеличение возможных при работе положений контактной системы повышает точность регулятора. Регуляторы напряжения типа СРН устанавливают на тепловозах ТЭМ1, ТЭ2 и ТГМЗ. Регулятор расположен на панели совместно с промежуточным реле Р-45, конденсаторами и трубками резисторов ПЭ-150. Действие регулятора можно проследить по схеме его внутренних соединений (рис. ПЗ). Катушки ПК и НК через резисторы включены на зажимы ВГ. Усилие, возникающее между катушками, уравновешивается регулировочной пружиной. При прикосновении контактов СР и ПР шунтируются резисторы Я1 и ЯЗ, ток, идущий через обмотку возбуждения ВГ, увеличивается и /вг растет. Замыкание контактов СР я Л приводит к шунтированию обмотки возбуждения резистором [c.129]

Выбор периода для дополнительной зарядки батарей устанавливается при эксплуатации. Ввиду того что батареи имеют разные напряжения, последовательно обмотке реле напряжения включены сопротивления. Сопротивления переключаются перед зарядкой каждого типа батарей при помощи закороченной вилки. Во избежание неправильного подключения батарей к зажимам аппарата (в случае когда полярность будет перепутана) в схеме предусмотрена защита. При правильном подключении батарей реле срабатывает и своими нормально открытыми контактами подготавливает цепь питания катушки контактора. При неправильном подключении батарей реле напряжения не включается, следовательно, нельзя включить и контактор. Для подключения батарей выпрямитель снабжен кабелем, на концах которого имеются двухполюсные вилки. Катушка контактора питается от сети напряжением 380 в через дроссель. При напряжении сети 220 в дроссель закорачивается перемычкой. [c.132]

Тип реле-регулятора Тип генератора зазор между якорем н сердечником, мм зазор между контактами, мм напряжение включения, В обратный ток выключения, А ф 5 2 2 О 2 йй к о я со о сг сз м к Г=С я 5 а си 1 Ь < са 1 Ч X о 2 я. Н 05 U. <0 2 = Р е-Н я I- о зазор между якорем и сердечником, мм ограничиваемая сила тока, А Взаимоза меняем с реле-регулятором типа [c.178]

Реле электропневматическое типа ЭПР-4 львовского завода Теплоконтроль предназначено для преобразования электрических импульсов в давление воздуха, поступающего к исполнительному механизму. Реле может работать в схемах пропорционального или двухпозиционного регулирования в комплексе с датчиками температуры, влажности и т. д. и балансным реле типа БР-2 или БР-3. Напряжение питания катушки пневматического золотника 220 в. Рабочее давление воздуха 1,1 кгс1см . Ход движка по реохорду— 14 мм. [c.192]

Реле типа РЭ-1С0 исполняются с шунтовой (реле напряжения) или с сериеоной катушкой (реле тока). В схемах автоматики иногда бьшает нужно настроить реле на определенные значения тока втягивания и тока отпуска. В известных пределах настройка осуществляется натяжением пружины 5 с помощью регулировочной гайки 6, а также упорным винтом 9, позволяющим менять воздушный зазор между якорем и сердечником. Увеличение сжатия пружины повышает одновременно ток втягивания и ток отпуска. Приближение якоря к сердечнику винтом 9 снижает ток втягивания при сохранении значения тока отпуска, установленного сжатием пружины. Отношение тока отпуска к току втягивания характеризует коэффициент возврата реле. Для реле РЭ-100 коэффициент возврата не превышает 0,3. В том случае, когда требуется реле с высоким коэффициентом возврата, применяют реле типа РЭ-300. Конструкция реле РЭ-300 аналогична реле РЭ-100, за исключением якоря, который делается облегченным и снабжается только одной парой контактов н. о. и н. з. с общей точкой. На реле РЭ-300 можно получить коэффициент возврата порядка 0,7. [c.305]

Управление в зоне точной остановки выполняет магнитное реле точной остановки МРТО (фиг. 196), на выход которого включено контактное реле РТО типа МКУ-48. Магнитное реле МРТО типа УМР-10 имеет две обмотки переменного тока 1Н—2Н, обмотку положительной обратной связи ЗН—302, две обмотки смещения 7К—6Н и две сигнальные обмотки 5Н—5К и 4Н—4К-Буквой Н обозначено начало и буквой К конец каждой из обмоток. Питание обмоток переменного тока производится от зажимов Н-30 автотрансформатора АТП напряжением 127 в. От зажимов 70—30 автотрансформатора напряжением 60 в через селеновый выпрямитель ЗВС питаются обмотки смещения. [c.374]

Для контроля обрьта фаз применено реле КА типа Е-511, контролирующее напичие напряжения на всех фазах силовой цепи. [c.25]

Реле времени типов ВЛ31 и ВЛ50 (РВ1, РВ2). Реле используются для ограничения времени работы маслопрокачивающего насоса дизеля (90 с) и времени раскрутки вала дизеля при его пуске Рассмотрим работу полупроводникового реле ВЛ31 (рис. 7.24, а) При подаче напряжения на вход реле срабатывает электромаг нитное реле Р2 и создает размыкающими вспомогательными кон тактами цепь заряда конденсатора С через высокоомный резистор Р Вследствие этого потенциал точки а повышается, и когда он пре- [c.147]

Полупроводниковое реле времени типа ВЛ21 (РВ1). При подаче напряжения на зажимы реле есть (рис. 89, б) срабатывает электромагнитное реле Р2 и создает размыкающими блокировочными контактами цепь заряда конденсатора С через высокоомный резистор Я. Вследствие этого потенциал точки а повышается, и когда он превысит потенциал точки б, то через диод Д потечет ток и начнется заряд конденсатора С1. [c.130]

Бесконтактно-транзисторные реле-регуляторы напряжения типа РР350, РР356, 13.3702 в процессе эксплуатации не регулируют, их разрешается вскрывать и регулировать только в специальных мастерских, оборудованных соответствующими стендами и приборами. Во время эксплуатации следят за чистотой регуляторов и проверяют надежность соединений проводов. [c.121]

В контактно-транзисторных реле-регуляторах напряжения типа РР362, состоящих из регулятора напряжения и реле защиты транзистора, ток возбуждения генератора замыкается не через контакты регулятора напряжения, а через транзистор, что исключает окисление и эрозию контактов. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...