Подшипники ведомых колес и их уплотнения

Подшипники ведомых колес и их уплотнения [c.120]

В промежутках 2н—1т и 2т—1н между лопастными системами момент количества движения потока неизменен. Поэтому его уменьшение в турбинном колесе всегда равно приращению в насосном. Это подтверждает равенство (21.2). Небольшая часть момента, Мф, передается трением. Жидкость в зазоре между корпусом 1 и поверхностью 7 турбинного колеса вовлекается во вращение трением о корпус 1 и тормозится при трении о поверхность 7, сообщая некоторый момент ведомому валу. Момент передается и посредством трения в подшипниках 4 и уплотнении 10. Таким образом, [c.329]

Ведущая шестерня 32 нижней пары вращается на двух шариковых подшипниках нижнем — радиально-упорным и верхнем — радиальном. Ведомая шестерня 2 устанавливается на шлицевом пустотелом хвостовике фланца 7 и вращается на двух роликовых конических подшипниках, размещенных в стакане 8 корпуса 31 и крышке 3. К фланцу 7 крепится болтами диск 9 переднего ведущего колеса, который соединен с ободом колеса болтами 1. Уплотнение выхода хвостовика фланца 7 осуществляется каркасным сальником и грязезащитными кожухами. Регулирование конических подшипников ведомой шестерни 2 производится гайкой 5 с регулировочным стяжным болтом 6 и гайкой 4. [c.199]

Ведомое зубчатое колесо 12 надето на вал 11 и соединено с ним шпонкой 36. Вал 11 смонтирован на роликовых подшипниках 32. Вал 7 с зубчатым колесом также смонтирован на роликовых подшипниках. Крышки 8 к 14 имеют войлочные уплотнения и прикреплены к корпусу и к крышке винтами. Ведомое зубчатое колесо окунается в масляную ванну и осуществляет смазку цилиндрической зубчатой пары. Роликовые подшипники смазывают периодически при их ревизии, для чего крышки 2, 8, 10, 14 снимаются. [c.373]

Фиг. 2567. Шестеренный насос. Внутри чугунного корпуса 1 смонтированы обоймы с шариковыми подшипниками 2 ведущего 3 и ведомого 4 зубчатых корригированных колес с 2=9. Вал уплотнен манжетами 6, смонтированными в передней крышке 5. Предохранение гидросистемы от перегрузки осуществляется предохранительным клапаном 7, деформация пружины 8 которого регулируется винтом 9.

Схема гидромуфты представлена на рис. 2.20. Она состоит из колеса 1 центробежного насоса, соединенного с ведущим валом, и турбинного колеса 2, соединенного с ведомым валом. Турбинное колесо размещено в корпусе 3, жестко соединенном с насосным (Колесом. Для центрирования колес установлен внутренний подшипник 6. На выходе ведомого вала из корпуса есть уплотнение [c.94]

При помощи крана снимают с места редукторы и перемещают их на ремонтную площадку или в ремонтную мастерскую. Сливают из редукторов масло и отправляют его на фильтрацию. Снимают маслоуказатели с редукторов, вскрывают их корпуса, зачищают места разъема от старых уплотнений. Вскрывают подшипники редукторов. Промывают керосином зубчатые колеса, а бензином подшипники редуктора. Осматривают и измеряют зазоры в зацеплении зубчатых колес и в подшипниках. Фактические зазоры записывают в ремонтные формуляры и уточняют ведомость объема ремонта каждого редуктора. [c.241]

На ведущем валу 5 (рис. 89) укреплено насосное колесо 7, а на ведомом валу i —турбинное колесо 9. С насосным колесом скреплен кожух (колокол) 8, охватывающий турбинное колесо. Ведущий и ведомый валы установлены в станине 6 на радиально-упорных подшипниках качения 2 VI 4. Для предотвращения вытекания рабочей жидкости из колокола применяют сальниковые уплотнения 3. [c.115]

Смазка подшипников производится тугоплавкой смазкой при сборке редуктора. Эта смазка периодически заменяется. Чтобы жидкое масло не попадало в подшипники, во внутренней части редуктора на ведущем валу установлены маслоотражательные кольца. Поскольку ведомое зубчатое колесо намного больше диаметра гнезда под подшипником, жидкое масло не будет интенсивно забрызгиваться в гнездо этого подшипника и устанавливать подобные кольца на ведомом валу нецелесообразно. Для удержания смазки в подшипниках и для защиты их от пыли и грязи на валах редуктора, в закладных крышках установлены манжетные уплотнения. Для подъема редуктора в его корпусе сделаны приливы-захваты, а также в крышке выполнены аналогичные приливы с отверстиями для троса. В нижний фланец крышки редуктора ввернут болт, упирающийся в верхнюю плоскость фланца корпуса. При необходимости оторвать крышку от корпуса болт вворачивается в крышку, нарушая герметичность. [c.197]

Насос топливоподкачивающий (рис. 16) шестеренного типа. В корпусе 12 вращаются ведущее 13 и ведомое 15 зубчатое колеса. Ведущее колесо 13 вращается на подшипниках 2 и 4, между которыми находится уплотнение, состоящее из корпуса И. уплотнительных колец 3 и манжет 10. Контроль за работой уплотнения осуществляют через отверстие Г в корпусе 12. Течь топлива или масла через отверстие не допускается. [c.30]

Ведомая шестерня 17 выполнена сборной. Ее ступица установлена на шлицы вала 3 ведущего колеса 6. Вал 3 установлен в расточках корпуса на двух подшипниках роликовом 4 и шариковом 18. От попадания крупных частиц внутрь корпуса 5 уплотнение защищено штампованным кожухом 1. Внутренняя обойма подшипника 18 напрессована на шейку вала 3 до упора в торец ступицы ведомой шестерни 17 и неподвижно прикреплена к этой шейке тремя болтами 20. Наружная обойма подшипника запрессована в стакан 26, установленный в расточку корпуса конечной передачи, и зажата между торцами бурта стакана 26 и внутренней выточки опоры 19 болтами, которыми опора и стакан крепятся к корпусу конечной передачи, [c.298]

Ведомая Шестерня 2 имеет шлицевое соединение с полуосью 5 переднего колеса и вращается вместе с ним на двух шариковых подшипниках. Цельнолитой картер 3 конечной передачи шпильками крепится к поворотному кронштейну 27 и закрывается снизу крышкой с магнитной пробкой. Уплотнение выходных валов осуществляется каркасными сальниками и 8. К фланцу полуоси 5 болтами крепится диск 1 переднего ведущего колеса. [c.202]

Колесная пара тепловоза состоит из оси 15, на которой тепловым способом сформированы два сборных или штампованных колеса диаметром по кругу катания 600 мм. Кроме того, при формировании колесных пар на ось насаживаются детали осевого редуктора — ведомое коническое колесо 30, два конических роликовых подшипника 17 № 7324, маслоотбойные кольца, втулки, детали для уплотнений и регулировки зазоров в подшипниках. Разница диаметров колес по кругу катания для каждой колесной пары тележки при выпуске с завода-изготовителя или заводского (капитального) ремонта не должна превышать 0,3 мм, а для всех колесных пар, установленных на тепловозе, — не более 1 мм при выпуске тепловоза из подъемочного ремонта — соответственно 0 3 и I мм. [c.169]

В гидромуфтах крутящий момент ведущего вала передается на ведомый тремя способами гидродинамическим изменением моментов количества движения при внутренней циркуляции жидкости из насосного колеса в турбинное и снова в насосное трением жидкости, находящейся между ведомой и ведущей частями механическим трением в сальниках, в других трущихся уплотнениях, во внутренних подшипниках и т. п. [c.31]

Рис. 3.1.45, а. Обычная подшипниковая опора ведомого колеса автомобиля. Зазор в конических роликовых подшипниках регулируют корончатой гайкой, показанной в правой части рисунка. Между этой гайкой и внутренним кольцом подшипника, которое может поворачиваться на цапфе, установлена шайба, выступ которой входит в паз, профрезерованный по резьбе цапфы. Уплотнение узла осуш,ествляется с наружного торца ступицы запрессованным в нее колпачком, а с внутренней (со стороны тормоза) — радиальной уплотнительной манжетой специальной конструкции фирмы Гетце . Эта манжета имеет следующие преимущества [c.122]

Для насосного колеса расхождения между измеренными и рассчитанными по замеренным давлениям и скоростям осевыми силами составляют 5,5—7,8%, что можно считать удовлетворительным. Расхождения между данными величинами осевых сил, действующих на турбинное колесо, несколько больше. Они составляют 13—20% на номинальном режиме и объясняются большим количеством уплотнений и подшипников на ведомом валу, что искажает показания. Приведенные данные показывают, что методика расчета осевых сил, которую используют в иасосостроении, применима для расчета осевых сил в гидропередачах. [c.11]

Гидропривод вентиляторного колеса. К основным узлам гидропривода (рис. 177) относятся чугуный корпус, гидромуфта, редуктор с коническими шестернями и лопастной насос. Корпус 7 редуктора разделен на две части — переднюю открытую и заднюю. В передней части смонтированы гидромуфта о ведущим (насосным) валом 27 шестерня 28, находящаяся в зацеплении о валом-шестерней 24 при вода лопастного насоса 25. В задней части-размещен ведомый вал 5 на конце которого напрессована коническая ведущая шестерня /, на ходящаяся в зацеплении в ведомой конической шестерней 6, насажен ной на валик 4 привода вентиляторного колеса. Передняя часть кор пуса с торца закрыта фланцем 20. Во фланце установлена ступица 22, на которой смонтированы гидромуфта и черпательное устройство. Внизу в расточке фланца установлен вал-шестерня 24 привода лопастного насоса 25. К фланцу 20 прикреплена чугунная крышка 29, имеющая комбинированное уплотнение, состоящее из лабиринта, образованного проточками и выступами в крышке 29 и шестерне 28, и -манжетного уплотнения. Манжеты и пружинка расположены в канавке крышки, а войлочный сальник вставлен в металлическое кольцо, которое одновременно поджимает манжеты и уплотнения. Цилиндрическая шестерня 28 привода вала-шестецни 24 насажена на ступицу фланца 26. В торец вала-шестерни 24 запрессована втулка о квадратным отверстием, куда заходит квадратный хвостовик вала лопастного насоса 25. При вращении ведущего вала 27 шестерня 28 передает вращающий момент валу-шестерне 24, а от него к лопастному насосу 25. Нижняя часть корпуса является сборником для масла, с торца в корпусе имеется отверстие с резьбой, куда ввертывается сетчатый фильтр 19. Насосное колесо 13 соединено с ведущим валом 27 при помощи призонных болтов с корончатыми гайками. Ведущий вал 27 вращается в двух подшипниках, один из них 30 шариковый, другой 14 роликовый, закрепленный от осевого перемещения двумя полукольцами, заходящими в пазы на валу, и стянутыми кольцами, которые стопорятся кернами. [c.317]

Для посадки центробежного колеса вентилятора вал заканчивается конусом 1 10 и хвостовиком с резьбой М24х1,5 мм для закрепления колеса на валу гайкой. Гнезда подшипников при установке вала в расточки корпуса ориентируют таким образом, чтобы пазы для смазывания совпадали с отверстиями от карманов сбора масла в корпусе, а пазы для слива масла из лабиринтного уплотнения располагались внизу. Гнездо подшипника 17 фиксируют от проворота в корпусе штифтом 16, одним концом закрепленным в корпусе, а другим концом, входящим в паз, выполненным на наружной поверхности гнезда. От осевого смещения гнездо фиксируют пружинным кольцом 4. Далее в расточку корпуса устанавливают нижний ведомый вал с напрессованной на него с одной стороны шестерней 57 с натягом 0,1 — 0,13 мм, внутренним кольцом роликоподшипника 54, фиксируемым от осевого перемещения стопорным разрезным кольцом из пружинной стали. Внутреннее кольцо подшипника насаживают на вал по напряженной посадке с натягом О—0,019 мм. С другой стороны смонтирован подшипниковый узел, содержащий стальное гнездо 64, крышку 62, маслоотбойное кольцо 61, насаженное на вал с натягом О—0,03 мм, втулку 60 с радиальным натягом 0,085—0,033 мм, имеющую маслосгонную резьбу левого найравле-ния с числом заходов 6. Внутренние кольца шарикового подшипника 64 и роликового подшипника 63 насажены на вал с натягом О—0,028 мм. Шариковый подшипник освобожден от радиальной нагрузки за счет проточки в гнезде, обеспечивающей зазор от наружного кольца подшипника [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...