ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подшипники ведомых колес и их уплотнения из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " ПЛОТНО охватывает шейку цапфы. Как видно из рис. 3.1.46, уплотнительная кромка прижимается пружинкой к цапфе и предотвраш.ает тем самым выход смазочного материала (форма А). Если простая манжета не исключает проникновения снаружи грязи и воды, то рекомендуется применять манжеты с дополнительной защитной кромкой формы Л5. Эта кромка должна предотвращать загрязнение зоны уплотнения, размеры кромки таковы, что она касается поверхности вала почти под прямым углом. Если в условиях сильного загрязнения такой манжеты недостаточно, то можно применить уплотнительную манжету с двумя защитными кромками (рис. 3.1.47, а). Ее наружный металлический корпус препятствует проникновению твердых частиц к кромкам. [c.122] Радиальные уплотнительные манжеты, устанавливаемые на валы, сохраняют герметизацию при любых видах смазочного материала. Если колесные подшипники заполнять пластичным смазочным материалом, то уплотнение можно осуществлять защитными кольцами (так называемые кольца Нилос), выпускаемыми фирмой Циллер (рис. 3.1.48). Кольца представляют собой упругие шайбы толщиной 0,3—0,6 мм преимущество колец заключается в том, что для их размещения требуется очень мало пространства по ширине. Внутренняя или наружная часть закрепляется соответственно на валу или ступице, а другая прилегает с небольшим нажимом к вращающемуся кольцу подшипника. После приработки контактной поверхности образуется тонкий лабиринт, предотвращающий как выход смазочного материала, так и проникновение грязи и воды в подшипник. [c.124] Для опоры ведомого колеса можно принять вместо двух отдельных подшипников качения один двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник (рис. 3.1.49). Такой подшипник имеет угол контакта (между шариками и беговой дорожкой), равный 32° (от вертикали), и вследствие этого увеличенную базу и возможность воспринимать большие моменты, создаваемые боковыми силами. Рис. 3.5.22, в и 3.5.27, на которых показаны передняя подвеска автомобиля Фиат-130 и задняя автомобиля Фиат-128 , демонстрируют преимущества этих подшипников, получивших название подшипников первого поколения фирмы СКФ (5КР) короткая, жесткая на изгиб цапфа с единой шлифованной поверхностью крепление наружного кольца подшипника стопорным кольцом по стандарту ДИН 472 или простым резьбовым соединением, т. е. простота монтажа отсутствие каких-либо регулировок. [c.125] Цапфа колеса оказывается настолько мало-нагруженной, что на ее конце можно выполнить технологическую проточку, вызывающую концентрацию напряжений. Посадка внутреннего кольца (g6 по стандарту ИСО) соответствует общепринятой для подшипников качения в противоположность этому, наружное кольцо имеет посадку 87 с гарантированным натягом в отверстии ступицы. Гайка оси должна быть затянута крутящим моментом 130— 140 Н-м. [c.125] На рис. 3.1.50 показана конструкция второго поколения двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников СКФ с фланцем на наружном кольце, а на рис. 3.1.51 — современная конструкция третьего поколения. Внутреннее и наружное кольца снабжены фланцами и имеют крепежные отверстия. Проникновение грязи и воды предотвращает с одного торца двухкромочная уплотнительная манжета, а с другого — упругая уплотнительная шайба. Большой диаметр подшипника обеспечивает широкую опорную базу а (см. рис. 3.1.49). Обе конструкции разработаны в целях снижения веса и применение их может быть экономически выгодным только при большой программе выпуска, типичной лишь для производства легковых автомобилей. Подшипниковый узел и поворотная стойка (или балка) подвески должны быть конструктивно согласованы между собой уже в процессе проектирования подвески. [c.125] Вернуться к основной статье