ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Определение перегрузок из "Расчет и конструирование планера " При выполнении фигур высшего пилотажа, при буксировке с превышением и при попадании планера в вертикальный воздушный поток на планер будет действовать некоторая сила. Отношение этой силы к силе, действующей на планер в свободном прямолинейном полете, называется перегрузкой. [c.22] Для установления перегрузки, испытываемой планером при совершении какой-либо эволюции полета, необходимо действующую в этом случае силу сравнить с силой, действующей в нормальном прямолинейном полете. [c.22] Планер будет считаться прочным только в том случае, если при возникновении в полете любой возможной перегрузки конструкция планера не получит остаточных деформаций. Для соблюдения этого условия необходимо, чтобы сила, выдерживаемая отдельным агрегатом планера (крыло, фюзеляж, оперение и т. д.), была во столько раз меньше разрушающей конструкцию силы, во сколько раз предел упругости материала, из которого выполнена конструкция, меньше временного сопротивлешя. [c.22] Отношение разрушающей конструкцию силы к допускаемой называется коэфициентом безопасности. При этом допускаемая сила устанавливается для каждого класса планеров, максимальная из возможной в эксплоатации нагрузки. [c.22] Отношение разрушающей конструкцию силы к силе, действующей на JIлaнep в нормальном полете, называется коэфициентом статической перегрузки или запасом прочности. Следовательно, запас прочности равен наибольшей могущей возникнуть в эксплоатации перегрузке, умноженной на коэфициент безопасности. [c.22] в СССР, коэфициент безопасности принимается равным 2. Таким образом, если по новым нормам прочности фигурно-буксировочные планеры должны иметь запас прочности п = 10, то такой планер может выдержать перегрузку, равную 5. [c.22] Здесь мы принимаем, как и всегда при расчетах на прочность, что вес крыла распределяется равномерно по его площади, что хотя и не совсем соответствует действительности, но больших погрешностей в расчет не вводит. [c.23] Из этой формулы можно заключить, что буксирная перегрузка возрастает с возрастанием скорости. С увеличением нагрузки на единицу площади крыла буксирная перегрузка уменьшается. [c.23] Увеличение q также вызывает увеличение буксирной перегрузки, хотя казалось бы, что нагрузка q, действуя]в сторону, обратную аэродинамической силе, уменьшает изгибающие моменты. [c.23] При этом предполагаем, что крылья не потеряли подъемной силы. [c.24] например, если буксировать планеролет (полетный вес 2750 кг), двухместный планер типа Ш-5, Ш-Ю и одноместный планер Г-9 за самолетом Р 5, то окажется, что максимальные буксирные перегрузки будут соответственно равны 2,22 8,8 и 11,6.. [c.24] Если крыло рассчитано на перегрузку п, то по достижении буксирной перегрузкой Пд значения п крыло при взятии ручки управления да себя доотказа сломается. [c.24] Термины ДЛЯ скоростей буксировки разрушающая и безопасная Являются условными. [c.24] Планер сломается на разрушающей скорости только в том случае, если пилот возьмет ручку доотказа на себя. Безопасная скорость— это лишь наибольшая скорость, при которой крыло планера не сломается ни при каких эволюциях. [c.24] Полная сила, действующая на крыло, будет равна сумме этих сил . [c.25] Попадая в восходящий или нисходящий поток, имеющий скорость и, планер, обладающий скоростью У, вследствие сложения скоростей (фиг. 13) изменяет угол атаки и, следовательно, величину подъемной силы. [c.25] Так как изменение подъемной силы, а с ней и полной силы Р происходит довольно резко, гораздо быстрее, чем вызванное этим изменение скорости, наступает момент, когда полная сила Р перестает быть равной весу планера. Таким образом, имеем явление перегрузки. Чем больше скорость полета у планера, тем большую перегрузку он будет испытывать от одного и того же изменения скорости потока (ветра). [c.25] ТО найдем, чему будут равняться силы, деформирующие крыло в вертикальной плоскости Z. [c.27] Онр — вес крыла. [c.27] Если планер кроме поступательного движения обладает еще и вращательным, то вместо ускорений а , Оу, и а, в формулы должны быть подставлены полные ускорения рассматриваемой детали. [c.27] Вернуться к основной статье