Включение аккумуляторной батареи

Рис. И. Схема включения аккумуляторной батареи для заряда

Включение аккумуляторной батареи. При [c.51]

Рис, 98, Схемы включения аккумуляторных батарей на зарядку. [c.177]

Назовите способы включения аккумуляторных батарей на зарядку и условия применения их. [c.186]

Режим 4. При включенной аккумуляторной батарее и переменном числе оборотов якоря все перечисленные недостатки устраняются, так как все изменения числа включенных потребителей будут влиять только на величину зарядного и разрядного тока. [c.207]

Принципы регулирования трехщеточных генераторов. При переменном числе оборотов якоря генератора и переменной нагрузке можно получить мало изменяющееся напряжение на зажимах генератора и без применения вибрационного регулятора напряжения, для чего достаточно включить параллельно потребителям аккумуляторную батарею. Малое изменение напряжения при включенной аккумуляторной батарее объясняется тем, что внутреннее сонротивление стартерных аккумуляторов очень мало, а э. д. с. их мало изменяется во время зарядки. Колебания напряжения на зажимах батареи, а следовательно, и потребителей около 2 в нри номинальном напряжении 6 е и 4 е при номинальном напряжении 12 в, т. е. в начале зарядки напряжение батареи 6 в, а в конце зарядки поднимается до 8 в. [c.213]

Иногда в эксплуатации вследствие неправильного включения аккумуляторной батареи на автомобиле (т. е. вместо зажима соединяют зажим — батареи) генератор теряет остаточный магнетизм или даже происходит перемагничивание полюсов. В таком случае следует включить правильно батарею и нри работающем двигателе на 1—2 секунды замкнуть на реле-регуляторе зажимы В ж Я проводником, и генератор получит правильную полярность. [c.258]

Рис. 1.14. Схемы включения аккумуляторных батарей на заряд

Включение аккумуляторной батареи на зарядку производится выключателем массы ВМ, который включается перед пуском дизеля вольтамперметр УА в цепи батареи обычно показывает величины зарядного тока (для показаний напряжения в сети на приборе предусмотрена специальная кнопка). [c.238]

Генераторные установки с генератором постоянного тока и реле-регулятором. Реле-регуляторы в комплекте с генераторами постоянного тока кроме стабилизации напряжения осуществляют автоматическое включение аккумуляторной батареи, когда напряжение генератора больше напряжения батареи, и отключение ее, когда напряжение генератора меньше напряжения батареи, а также защиту генератора от перегрузки. Следовательно, потребители получают ток от генератора с реле-регулятором (рис. 4.5). [c.89]

Транзисторы VTI и VT2 типа PNP. а VT3 типа NPN. Следовательно, при включении аккумуляторной батареи электронное реле регулятора напряжения находится во включенном состоянии, его выходной транзистор VT3 открыт. После пуска двигателя генератор вступает в работу, его напряжение возрастает до тех пор, пока напряжение на плече делителя RI, R3 ие станет равным напряжению стабилизации стабилитрона VD1. В стабилитроне происходит пробой, возникает ток в базе транзистора VT , он открывается, и закрываются транзисторы VT2, VT3. [c.91]

Эксплуатация транзисторных регуляторов без аккумуляторной батареи не рекомендуется. Запрещается кратковременное замыкание выводов регулятора между собой на м или на + , неправильное подсоединение подводящих проводов, проверка регулятора мегаомметром, включение аккумуляторной батареи или постороннего источника при контроле схемы с обратной полярностью. При подключении к [c.113]

Транзисторы УТ1 и УТ2 имеют тип р —п —р, а УТЗ — п — р — п, что определяется по направлению стрелки в графическом изображении эмиттера. Следовательно, при включении аккумуляторной батареи ОВ электронное реле регулятора напряжения находится во включенном состоянии, его выходной транзистор УТЗ открыт, и ток от аккумуляторной батареи поступает в обмотку возбуждения, обеспечивая возбуждение генератора. После пуска двигателя генератор вступает в работу, его. напряжение возрастает до тех пор, пока напряжение на плече делителя и 7 3 не станет равным напряжению стабилизации стабили-, трона УО. При этом стабилитрон пробивается, возникает ток в базе транзистора УТ и он открывается. Поскольку сопротивление перехода эмиттер — коллектор открытого транзистора мало, то этот переход транзистора УТ соединяет базу с эмиттером транзистора УТ2, шунтирует этот переход, ток в базе транзистора УТ2 прекращается и он закрывается. [c.28]

Реле обратного тока. Аккумуляторная батарея при работающем дизеле включена параллельно со вспомогательным генератором. Превышение напряжения вспомогательного генератора (ВГ) над напряжением аккумуляторной батареи (АБ) дает возможность осуш,ествлять заряд аккумуляторов Напряжение ВГ не всегда выше напряжения АБ в период пуска, переходных процессов, в случае отказа в системе возбуждения ВГ, а также при остановленном дизеле напряжение Удь > Ubi Для своевременного включения аккумуляторной батареи на заряд при U ьг > Оаь и отключения ее от ВГ при Uab > Ubt служит реле обратного тока РОТ, Реле обратного гока управляет включением и выключением контактора заряда батареи Б, силовые контакторы которого находятся в цепи ВГ — АБ. [c.122]

Для контроля силы тока и напряжения в цепь постоянного тока включены амперметр 9, рассчитанный на измерение силы тока до 150 а и вольтметр 8 на 50 в. Реостат 1 служит для регулирования силы зарядного тока, рубильник 7 — для включения аккумуляторной батареи на зарядку, клеммы 6 — для подключения концов проводов батарей. [c.283]

Контрольная лампа 11 красным светом сигнализирует о включении аккумуляторной батареи в сеть при неработающем двигателе. [c.40]

Исправная установка 13.3701 должна вырабатывать напряжение 12,5 В без нагрузки при 23,3 с , а с нагрузкой 23,5 А — при 43,3 с" . Регулируемое напряжение— 13,7...14,5 В для климатического исполнения У (умеренный климат) и 13,1...13,9 В для климатического исполнения Т (тропический) при токе нагрузки 14 А, частоте вращения 60 с , включенной аккумуляторной батарее и установленном переключателе ППР в положение Лето . [c.199]

Постоянный ток подается на клеммы включения аккумуляторной батареи. Для сглаживания пульсаций выпрямленного тока применяются дроссели Д. [c.67]

Ток возбуждения, А. ... Напряжение настройки ИРН при токе нагрузки 20 А, частоте вращения ротора ГУ 3500 + 200 мин , температуре окружающей среды 25 5 °С и включенной аккумуляторной батарее. В [c.159]

Включение аккумуляторных батарей [c.40]

С целью обеспечения включения стартер-генератора СГ после включения аккумуляторных батарей обеих секций в параллель главным контактом контактора Д1 схемой предусмотрено включение контактора Д2 после включения контактора Д1 замыкающим контактом Д1 (провода 390, 1798). Для более четкого срабатывания контактора Д2 к его катушке подводится напряжение аккумуляторной батареи (номинальное напряжение катушки Д2 равно 48 В) через размыкающий контакт между проводами 1145 и 1141. После включения контактора Д2 рабочее напряжение на его катушку подводится через гасящий резистор СДЗ, включенный параллельно контакту Д2, через который первоначально включился контактор Д2. [c.281]

ВКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ [c.19]

При включении аккумуляторной батареи подается напряжение на провод 303 по следующим цепям [c.27]

Последовательность срабатывания аппаратов в цепи пуска дизеля при параллельном включении аккумуляторных батарей обеих секций. После включения кнопки (рис. 145) Пуск дизеля II секции срабатывает реле РВ1 и з. контактами (провода 386, 387) замыкает цепь катушки контактора КМН. Последний срабатывает и подключает электродвигатель маслопрокачиваю- [c.226]

Рассмотрим способы отыскания и устранения некоторых возможных неисправностей блока БУР во время работы электропоезда на линии. Если при включении аккумуляторной батареи не замыкаются контакты контактора КТ, можно предполагать низкое напряжение батареи (менее 66 В). В этом случае пытаются включить КТ вручную. Причиной может быть также отключенное положение блока БЗМН1 или перегорание плавкой вставки предохранителя Пр34. [c.228]

Перемагнитить генератор, для чего иа 2—3 сек соединить между собой клеммы Б и Ш реле-регулятора отрезком провода. Перемагничиваиие генератора надо выполнять при неработающем двигателе и лишь после того, как полярность включения аккумуляторной батареи изменена в соответствии с п. 3. [c.21]

Анализ процесса пуска дизеля показывает, что пиковый ток значительно превосходит необходимый для создания момента отрыва вала дизеля и может быть значительно уменьшен, что приведет к улучшению условий работы аккумуляторов без ухудшения пускового режима. Используется несколько способов уменьшения пикового тока. Наибольшее распространение получило параллельное включение аккумуляторных батарей двух секций тепловоза. При такой схеме пуска пиковый ток аккумуляторов сокращ,ается в 2 раза. [c.99]

ЯЩИК для принадлежностей 2 — рукоятка. реостата нагрузки 3 — панель с зажимами для присоединения концов фазных обмоток генераторов переменного тока 4 — панель с кнопками для пуска, остановки и реверсирования электродвигателя стеида 5 — площадка для крепления реле-регуляторов 6 — вешалка для проводов 7 — панель с зажимами для присоединения проводов от реле-регулятора 8 — переключатель нагрузки 9 — переключатель возбуждения 10 — переключатель вольтметра // —сигнальная лампа включения электродвигателя стенда в сеть 12 — вольтметр /3 — переключатель омметр-тахо-метр 14 — рукоятка потенциометра установка нуля /5 — омметр-тахометр /6 — сигнальная лампа включения аккумуляторных батарей 17 — амперметр 18 — переключатель пределов измерения амперметра /9 — скоба с винтом для крепления генераторов и стартеров — переключатель полярности массы 21 — панель с зажимами для подключения генераторов постоянного тока 22 — муфта привода генераторов 23 — стол для установки генераторов и стартеров 24 —кнопка включения стартера 25 — кнопки переключения напряжения 12—24 в 26--маховичок л ханизма регулирования скорости вращения муфты привода генераторов 27 — маховичок механизма подъема площадки 23 28 — ящик для аккумулято -ных батареи [c.97]

Электродвигатель и приборы стенда питаются от аккумуляторной батареи 12 в, подключаемой к зажимам + и — стенда. Включение аккумуляторной батареи с корпусом (массой) стенда обеспечивается выключателем 42 и сигнализируется лампой 44. Цепь приборов стенда защищена плавким предохранителем 43. [c.319]

Панель с кремниевым выпрямителем ПВК-6011УЗ предназначена для бесконтактного включения аккумуляторной батареи на заряд от вспомогательного генератора после пуска дизеля и отключения ее при падении напряжения генератора. [c.138]

Управление преобразователем. После включения аккумуляторной батареи на проводах 15 и 30 появляется напряжение, под действием которого включается реле РВД1 (рис. 290). При включении ВУ в головной кабине получает питание провод 22, а от него через предохранитель Пр19 провод 17 и катушки промежуточных реле управления ПРУ. После замыкания главного контакта ПРУ в про- [c.336]

По цепи управления тягового электродвигателя ток от аккумуляторов пойдет через контакты 80—85 замка 3 к командоконтрол-леру, через контакты с—й переключателя П1 и а—Ь переключателя П2 дальше через штепсельное соединение, переключатель ножного тормоза П6, переключатель ручного тормоза Я/, переключатель хода вперед — назад П8. Если ручка реверса включена вперед, то согласно диаграмме, показанной на рнс. 50, г. ток пройдет через контакты 1—2, электромагнитную катушку контактора Кт4 на аккумулятор. При прохождении тока через электромагнитную катушку контакторы Кт4 замкнутся его силовые контакты К4 1 и К4 2 и вспомогательный (блокировочный) контакт К4 3. Ток силовой цепи пойдет от плюса параллельно включенных аккумуляторных батарей через силовой контакт К4 1, обмотку якоря, силовой контакт К4 2, обмотку возбуждения и по двум резисторам к минусу. На первой позиции в силовой цепи проходит ток напряжением 40 В. [c.93]

Контрольная лампа 20 сигнализирует о включении аккумуляторной батареи в электросеть при неработающем двигателе. Лампа горит ярко, когда генератор не работает или создает недостаточное нахфяжеиие. При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя и повышении напряжения генератора до [c.36]

Проверка работы реле-регулятора РР362 и устранение неисправностей. В процессе эксплуатации работу реле-регулятора следует проверять при каждом техническом осмотре. Для проверки необходимо иметь вольтметр со шкалой до 15—20 В класса точности не менее 1,5. Проверка осуществляется при включенной аккумуляторной батарее, которая должна быть полностью заряжена. Вольтметр включается между зажимом ВЗ реле-регулятора и массой. Затем запускают двигатель и доводят частоту вращения коленчатого вала до 2000—2500 об/мин. После 10 мин работы двигателя включают подфарники и задние фонари и измеряют напряжение. Вольтметр должен показывать напряжение в соответствие с данными прилож. 6. Если напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор надо подрегулировать. Следует также проверить напряжение между зажимом плюс генератора и массой. Превышение этого напряжения более чем на 1,5 В относительно замеренного на реле-регуляторе указывает на большое переходное сопротивление в соединениях проводов или в выключателе зажигания. [c.52]

Генераторы завода Рагано, строящиеся по системе инж. Жильбер, обладают той отличительной особенностью, что у них коллектор снабжается третьей щеткой, от которой происходит питание цепи возбуждения кроме того, машины Рагано имеют расщепленные полюсы, узкая часть которых возбуждается сериесной обмоткой. Такие машины при параллельном включении аккумуляторной батареи поддерживают почти постоянное напряжение на своих зажимах. Даже в случае изменения скоростей вращения в широких пределах они позволяют легко осуществлять параллельную работу, и для них не требуется применения отдельных автоматических регуляторов, что весьма ценно. Недостатком этих м ашин является то, что они не мо Пут работать с постоянным напряжением в случае отключения аккумуляторной батареи. [c.345]

Электромагнитный контактор ТКПМ-И1. Предназначен для подключения обмоток возбуждения тягового генератора и возбудителя к цепи питания, а также для включения аккумуляторной батареи на подзарядку. [c.151]

Тяговый генератор 30 (рис. 90) установлен на поддизельной раме. Двухмашинный агрегат 2 расположен под полом между аппаратными (высоковольтными) камерами и приводится во вращение от вала тягового генератора через передний распределительный редуктор. От переднего конца вала дизеля через задний распределительный редуктор и клиноременную передачу приводится во вращение якорь синхронного подвозбудителя 38. Аккумуляторная батарея установлена в четырех аккумуляторных ящиках 35, расположенных под полом по обеим сторонам дизеля. Основная электрическая аппаратура управления расположена в двух аппаратных камерах 25 и 29. На настиле рамы тепловоза под левой аппаратной камерой расположен стабилизирующий трансформатор 28. Управление тепловозом осуществляется с пульта управления 20 в кабине мащиниста. На пульте расположены необходимые измерительные приборы, а также кнопки и тумблеры управления тепловозом. На задней стенке кабины машиниста установлены блоки радиостанции 26 и 27, блок переговорного устройства 22, автоматические выключатели. Под полом кабины размещены ящик дешифратора и усилителя АЛСН 3 и блок питания радиостанции. На средней секции тепловоза вместо кабины машиниста установлен тамбур с проставкой, в котором расположен упрощенный пульт управления и другое оборудование, необходимое для проведения реостатных испытаний секции и перемещения ее по деповским путям. Для управления тепловозом в двух-и трехсекционном исполнении на заднем листе рамы крайней секции, а также на переднем и заднем листах средней секции имеются розетки междутепло-возных соединений 43 и розетки параллельного включения аккумуляторных батарей. Размещение электрооборудования в аппаратных камерах схематично показано на рис. 91 и 92. [c.123]

Двухполюсного Генератора индукционной катушки-теля напряжения, в частности -получившего значит распространение делителя напряжения Доливо-Добр ского, включение аккумуляторных батарей (рис. 6-2 Трехпроводная система нашла широкое распрос ние. Крупные масштабы ее применения имели место липе. Две берлинские станции, построенные в се 80-х годов, были со временем включены на совместна боту, и сеть станций была перестроена с двухпровод трехпроводную Мощность потребителей, питавши [c.354]

Электровозы ВЛ11 по № 140. Включение аккумуляторной батареи производится рубильником S2 Батарея на панели агрегата АПУ-006 (515). При включении рубильника напряжение от двух групп элементов батареи Б1 и Б2, соединенных постоянно последовательно, подается на плюсовую шину и межсекционный провод Э301 по цепи (рис. 1.7) плюс второй группы элементов Б2 аккумуляторной батареи Б, провод 328, клемма Х14 3, провод 26, шунт амперметра А2, плюсовой предохранитель F4 (50 А) батареи, правый нож рубильника S2, провод 28, контакты контактора К1, +Ш13, клемма Х14 7, провод Э301. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...