Давление паров топлива

Парциальное давление паров топлива на поверхности капли можно полагать равным давлению насыщенного пара при температуре Т, . Оно может быть найдено по соответствующим кривым или таблицам или же приближенно определено по формуле [c.197]

Точный расчет с учетом всех этих обстоятельств связан с весьма значительными трудностями. Поэтому обычно используется упрощенный метод определения времени предварительного подогрева, основанный на том, что давление пара топлива резко растет с температурой. При этом полагают, что до достижения т поверхности температуры не происходит ни испарения, ни, соответственно, горения. Тогда время нагрева легко определить по известным графикам нестационарного [c.203]

Рот—давление паров топлива при температуре поверхности капли. [c.68]

Кривая упругости дает зависимость между температурой смеси и парциальным давлением паров топлива при полном насыщении. На фиг. 145 даны кривые упругости различных топлив. [c.112]

Из уравнения (25) находим парциальное давление паров топлива в смеси, приняв давление во всасывающей трубе равным 0,95 от атмосферного давления 760 мм рт. ст. [c.112]

В карбюраторе К-255 незначительное повышение давления паров топлива вызывает подъем, т. е. открытие клапана 21, что предотвращает подтекание топлива из распылителей. [c.58]

Давление насыщенных паров - это максимальное давление паров топлива в воздухе, которое устанавливается при динамическом равновесии при определенных [c.103]

Основным элементом системы является адсорбер. При создании в топливном баке избыточного давления паров топлива, пары из топливного бака, поступают по паропроводу в адсорбер, где удерживаются активированным углем до включения режима продувки адсорбера. Управление продувкой осуществляет контроллер при помощи электромагнитного клапана. Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемым периодом следования импульса. [c.223]

Этот метод подачи может быть применен при использовании топлив, обладающих достаточно высоким давлением насыщенных паров в заданном температурном диапазоне эксплуатации двигателя. Если давление паров топлива недостаточно для получения необходимого давления подачи, то в схему могут быть введены элементы, обеспечивающие дополнительный подогрев топлива (по типу испарительного ЖГГ). [c.107]

Рх — парциальное давление паров топлива, т. е. давление паров топлива в смесн. [c.239]

Подсчитать основные размеры трубы и конуса так, чтобы вытяжная установка работала одинаково хорошо при любом режиме работы паровоза конечно невозможно, так как с переменой таких факторов, как скорость, отсечка и давление пара, топливо, меняются и условия работы конуса и трубы. Поэтому хорошо рассчитанная для данных определенных условий установка будет давать худшие результаты при других условиях. В виду этого конус и труба должны быть рассчитаны для напряженных, преимущественных, условий работы паровоза. Вместе с тем надо отметить, что в теоретические формулы по необходимости вводятся опытные коэфициенты, опять-таки полученные при определенных условиях и на определенных паровозах. Применение этих коэфициентов для расчетов при других условиях, несомненно, уменьшает точность получаемых результатов. В итоге теория дает возможность произвести лишь приближенный расчет. Размеры вытяжной установки, подсчитанные таким образом, должны быть проверены на практике и при необходимости изменены соответствующим образом. [c.191]

Давление паров топлива [c.619]

Коэффициент полезного действия современных ТЭС с паровыми турбинами достигает 40 %, с газовыми турбинами — не превышает 34 %. На ТЭС с паротурбинным приводом возможно использование любого вида топлива газотурбинные станции пока используют только жидкое и газообразное. Однако паровая турбина не столь маневренна, как газовая. Дело в том, что давление пара, подаваемого в турбину, высокое — до 23,5 МПа и корпус турбины для обеспечения прочности очень массивен. Это не позволяет быстро и равномерно прогреть паровую турбину при пуске. Газовые турбины работают при давлениях рабочего тела не более 1 МПа, их корпус много тоньше, прогрев осуш,ествляется быстрее. Поэтому газотурбинные агрегаты на ТЭС рассматриваются в перспективе как пиковые — для обеспечения выработки электроэнергии при кратковременном увеличении в ее потребности — для снятия пиков электрической нагрузки. [c.185]

Паровой котел имеет паропроизводительность 20 кг/с. Рабочее давление пара р = 4 МПа, а температура его t = 440° С. Теплота сгорания топлива равна 12 600 кДж/кг температура питательной воды в = -. 145° С. [c.182]

Паровые котлы высокого давления Таганрогского завода Красный котельщик имеют паропроизводительность 640 т/ч при давлении пара р = 137 МПа и температуре t = 570° С. Температура питательной воды = == 230° С. Теплота сгорания топлива составляет 25 120 кДж/кг. [c.182]

Определить часовой расход топлива. Сравнить его с тем расходом топлива, который был бы в случае раздельной выработки электрической энергии в конденсационной установке с давлением пара в конденсаторе Ра — [c.252]

Считая, что установка работает по циклу Ренкина и при полной нагрузке, определить экономию, полученную вследствие комбинированной выработки электрической и тепловой энергии по сравнению с раздельной выработкой обоих видов энергии. Топливо, сжигаемое в котельной, имеет теплоту сгорания QII ="= 25 960 кДж/кг к. п. д. котельной высокого и низкого давления принять одинаковым и равным 0,83. Конечное давление пара в турбине при конденсационном режиме Ра = 0,004 МПа. [c.253]

Схема простейшей паротурбинной установки приведена на рис. 11.1. Рассмотрим цикл Карно в p v и Т — з координатах (рис. 11.2). В котле при постоянном давлении к воде подводится теплота, выделяемая в результате сжигания в топке котла топлива (в качестве топлива могут использоваться природный газ, каменный уголь и другие виды топлива). Процесс подвода теплоты 4—1 является изобарно-изотермическим процессом парообразования. Из котла сухой насыщенный пар с параметрами в точке 1 поступает в турбину. Пар, изоэнтропно расширяясь в турбине, производит работу (линия 1—2) и превращается во влажный насыщенный пар. В конце процесса расширения давление пара р2, температура Т . Затем пар поступает в конденсатор (теплообменник), в котором за счет охлаждающей воды от пара при постоянном давлении рг отводится теплота (линия 2—3), происходит частичная конденсация пара. Процесс отвода теплоты 2—3 является изобарно-изотермическим процессом. В схеме установки (см. рис. 11.1) при рассмотрении цикла Карно насос заменяют компрессор.ом. Влажный пар с параметрами в точке 3 подается на прием компрессора и изоэнтропно сжимается с затратой работы (линия 3-—4), превращаясь в воду с температурой кипения. Затем кипящая вода подается в котел, и цикл замыкается. [c.163]

Задача 2.23. Определить кпд брутто и нетто котельной установки, работающей на кузнецком угле марки Д состава С = 58,7% Н = 4,2% Sp = 0,3% N"=1,9% 0 = 9,7% = 13,2% Ц = 2, 0%, если известны натуральный расход топлива 5=0,24 кг/с, паропроизводительность котельного агрегата D=l,8 кг/с, давление перегретого пара / . = 4 МПа, температура перегретого пара /дп = 450°С, температура питательной воды пл = 140°С, величина непрерывной продувки Р=3% расход пара на собственные нужды котельной /)< = 0,01 кг/с и давление пара, расходуемого на собственные нужды, р = 0,5 МПа. [c.46]

Задача 2.25. Определить кпд котельной установки (нетто), если известны кпд котлоагрегата (брутто) > р=89,6%, расход топлива 5 = 0,334 кг/с, расход пара на собственные нужды котельной /)с. = 0,012 кг/с, давление пара, расходуемого на собственные нужды, / с.н = 0,5 МПа и температура питательной воды /дв=120°С. Котельный агрегат работает на высокосернистом мазуте с низшей теплотой сгорания горючей массы 2 и = 40 090 кДж/кг, содержание в топливе золы А = 0,1% и влаги = 3,0%. Температура подогрева мазута , = 90°С. [c.47]

В паровоздушных форсунках (рис. 3.5, г, d) для распыливания мазута используется кинетическая энергия струи пара (или воздуха). Тонкость распыливания связана со скоростью паровой струи. В комбинированных форсунках (рис. 3.5, е) мазут распыливается за счет совместного действия давления струи топлива и энергии распыливающей среды. Паровые форсунки просты по конструкции, но расходуют много пара и поэтому применяются лишь в качестве растопочных устройств. [c.245]

Влажные твердые топлива на воздухе теряют влагу, а подсушенные приобретают ее. Эти процессы происходят до наступления равновесия между парциальным давлением паров воды в воздухе и топливе. Топливо с полученной таким образом влажностью называют воздушно-сухим. Если воздушно-сухое топливо нагреть при атмосферном давлении до температуры 105 °С, то вся влага из топлива будет практически удалена. Количество влаги, удаленной из воздушно-сухого топлива, называют гигроскопической влажностью W . [c.23]

Особенно распространены котлы-утилизаторы в металлургической промышленности, где их устанавливают для использования тепла дымовых газов, отходящих от сталеплавильных мартеновских печей, нагревательных колодцев, коксовых, медеплавильных и других печей. Кроме того, котлы-утилизаторы используют в химической промышленности, например в печах производства серной кислоты и синтетического каучука, в промышленности строительных материалов — в цементных и стекловаренных печах и др. В зависимости от количества топлива, сжигаемого в печи, и температуры дымовых газов за печью, которая для различных печей может колебаться в пределах от 400—500 до 1000—1200° С, паропроизводительность котлов-утилизаторов может колебаться в довольно широких пределах — от 2—3 до 30—40 т/ч. В соответствии с характером потребления давление пара может составлять от 0,2 до [c.292]

В настоящее время преобладающую роль в топливном балансе страны играют газообразные и жидкие топлива. Их транспортировка осуществляется в основном по магистральным трубопроводам, которые оборудуют современными теплосиловыми установками мощными газовыми турбинами, двигателями внутреннего сгорания, электродвигателями, котельными агрегатами и др. Для нормальной эксплуатации систем транспорта и хранения нефтепродуктов и природных газов необходимо значительное количество электроэнергии, причем с повышением производительности труда и совершенствованием технологических процессов затраты электроэнергии как на одного работающего, так и на единицу вырабатываемой продукции непрерывно увеличиваются. Растущая потребность в электроэнергии будет удовлетворяться сооружением новых (в основном тепловых) электростанций, оборудованных котельными агрегатами паропроизводительностью до 300 т/ч и давлением пара до 300 бар, а также паровыми турбинами мощностью до 1,2 млн. кВт. [c.3]

Работа форсунки осуществляется следующим образом тонкая струя жидкого топлива попадает в струю пара, движущегося с большой скоростью, и разбивается им на отдельные капли. Давление пара для распыливания жидкого топлива должно составлять 3—15 бар, расход пара при распыливании—0,3—0,5 кг на 1 кг топлива, т. е. 3—5% паропроизводительности котла, Из-за этого паровые форсунки не устанавливают на котлах большой- мощности. [c.124]

На рис. 50 показаны паровые форсунки системы Шухова и завода Ильмарине . Длина топочного факела таких форсунок составляет 2,5—7 м. Регулирование расхода топлива при паровом распыливании осуществляется изменением давления пара или скорости его истечения. [c.125]

Для котлов, работающих на газообразном или жидком топливе, предусматривается автоматическое отключение подачи топлива к форсункам в случае ненормальной работы отдельных устройств котла. Основным исполнительным прибором автоматики безопасности является клапан-отсекатель. При нормальной работе котла, клапан-отсекатель находится в открытом положении. Если же пламя в топке погаснет, автомат получает импульс от датчика (термопара, пирометр), установленного у горелок котла, п клапан-отсекатель перекроет поступление топлива. Падение давления воздуха ниже допустимого вызывает срабатывание клапана-отсе-кателя. Аналогичное действие происходит при уменьшении разрежения в топке котла и падении давления топлива перед форсунками. При повышении давления пара в барабане котла выше допустимого клапан-отсекатель закрывается. Одновременно при срабатывании каждого из указанных приборов подается световой сигнал на щит управления. [c.141]

Сопоставляя данные табл. 5.7 и отчетные материалы Союзтехэнерго за 1973 г., можно сделать вывод, что в 1973—1980 гг. производство электроэнергии ТЭС Минэнерго СССР увеличилось в 1,35 раза, тепловой энергии — в 1,4 раза производство электроэнергии энергоблоками в 1,55 раза на ТЭЦ, работающих на паре давлением 24 МПа и 13 МПа, —в 1,74 раза. В то же время производство электроэнергии на КЭС и ТЭЦ, работающих на паре давлением 9 МПа и ниже, несколько снизилось (98% ) Почти в 1,5 раза увеличилась выработка электроэнергии по теплофикационному циклу, главным образом на ТЭЦ с начальным давлением пара 24—13 МПа. За этот период значительно снизились удельные расходы топлива на отпущенный 1 кВт-ч по энергоблокам 300—800 МВт и по 128 [c.128]

ПарЁ иальные давления паров топлива. Принимая, что пэры топлива в рабочей смеси подчиняются характеристическому уравнению, определяем их парциальные давления по соотношению [c.223]

Если (в зависимости от типа котла или требований эксплуатации) какие-либо датчики защиты не устанавливаются (давление пара, топлива, воздуха, тяги), то клеммы блока управления, соответствующие включению контактов этих датчиков, должны быть закорочены между собой. [c.97]

Холодный запуск в значительной мере зависит в первую очередь от давления паров топлива, от летучести (испаряемости) топлива и количества легких пусковых фракций в нем. Чем выше давление насыщенных паров и чем ниже температура выкипания 10% (пусковой ,фракции), тем легче происходит холодный запуск (табл. 1.15). [c.93]

Из формулы (18) видно, что для испарения жидкости до состояния, когда потребуется бесконечно большое время. Это значит, что если количество топлива по отношению к количеству воздуха, в котором происходит испарение, таково, что полное испарение топлива могло бы повыс[1ть парциальное давление паров топлива до значений, близких к давлению насыщения, то за короткое время все это количество топлива испарить невозможно. Следовательно, испарить полностью можно только такое количество топлива, какое незначительно повышает (во всяком случае, не до значений, близких к давлению насыщения) парциальное давление паров в данном объеме или данном потоке воздуха. [c.109]

После остановки прогретого двигателя происходят подогрев и испарение тойлива в поплавковых камерах, и при отсутствии разбалансировочного клапана значительно повышается давление паров топлива, что является причииой ненужного вытекания топлива из распылителей карбюратора при неработающем двигателе. [c.58]

Топливные баки изготовляют из освинцованной стали с перегородками, препятствующими плесканию топлива. Бак имеет наливную горловину с пробкой, датчик указателя уровня топлива и отстойник с пробкой для выпуска топлива. В приемной трубке бака устанавливают сеточный топливный фильтр. Чтобы уменьшить потерю легких фракций при испарении топлива и не допустить чрезмерного повышения или понижения давления в топливном баке, в пробке бака устанавливают два клапана впускной, который открывается при давлении паров топлива в баке ниже атмосферного на 0,02—0,03 кПсм и выпускной, сообщающий бак с атмосферой при повышении в нем давления до 1,1—1,2 кГ1см [c.71]

Участок 8 показывает, что игла форсунки закрывается и давление несколько возрастает вследствие гидравлического удара, В результате дальнейшего падения давления закрывается нагнетательный клапан, отсасывающий поясок которого увеличивает скорость падения давления и его величину. Участок 9 — зона минимального давления, иногда ниже атмосферного. Величина вакуума ограничена давлением паров топлива. На участке 10 отмечено повышение давления в нагнетательном трубопроводе в результате отражения волн давления от обоих концов нагнетательного трубопровода (игла форсунки — клапан насоса). При слишком больших волнах возможно по-повторное открытие иглы, т. е. подвпрыск топлива. В этом случае показанный на рисунке характер кривой нарушается. Участок 11 — восстановление прежнего значения величины остаточного давления после затухания колебаний, свидетельствующее о стабильности работы насоса и форсунки по циклам. [c.345]

Наибольщее распространение имеет П-образная компоновка (рис. 3.13, а). Примером конструкции котла П-образ-ной компоновки служит котел паропро-изводительностью 230 т/ч, давлением пара 10 МПа и температурой перегрева 783 К (рис. 3.14). Преимуществом такой компоновки является подача топлива в нижнюю часть топки и вывод продуктов сгорания из нижней части конвективной щахты, недостатком — неравномерное заполнение газами топки и верхней части агрегата. [c.157]

С точки зрения энергетического баланса котлоагрегат выглядит вполне благополучно— его потери составляют всего 9% (е основном это теплота, выбрасываемая с уходящими газами из Котла). Тем не менее увеличение доли теплоты топлива, превращаемой в работу (электроэнергию), возможно главным образом за счет уменьше-НЕ я потерь от необратимости при горении топлива и передаче теплоты рабочему телу. Поскольку повышение температуры и давления пара ограничивается прочностью материала (стали), которым мы располагаем, всз можны следующие пути повышения эффективности преобразования теплоты в электроэнергию. [c.214]

Котельные агрегаты экранного типа в соответствии с ГОСТ выпускают паропроизводительностью от 35 т/ч и выше на давление пара 3,92 9,81 13,7 и 25 Мн1м с температурой перегретого пара 440, 540 и 570° С для сжигания твердого, жидкого и газообразного топлива. При этом котельные агрегаты производительностью 35 г/ч, предназначенные для сжигания твердого топлива, выпускают в вариантах для сжигания топлива в слое и в пылевидном состоянии. Котельные же агрегаты паропроизводительностью от 50 т/ч и выше выполняют только для сжигания пылевидного топлива. [c.288]

Промежуточный перегрев пара. После расширения в части турбины высокого давления пар может быть направлен в промежуточный пароперегреватель, а после перегрева Бозвраш,ен в турбину, где расширение его продолжится. Вторичный перегрев уменьшает расход топлива на 3—4 %. Одновременно усложняются конструкция и эксплуатация СЭУ, так как во время маневрирования и работы на задний ход промежуточный перегрев должен быть отключен. [c.155]

Из щелочных металлов в большинстве случаев наиболее легко улетучиваются соединения калия. Это объясняется более высоким давлением паров оксида калия. В. реальных температурных условиях в топке давление паров оксида калия r сравнении с давлением, паров оксида натрия выше, примерно в десять раз. При сжигании топлива, содержащего в равном количестве калий и натрий, образующиеся на конвективных поверхностях котла золо-вые отложения содержат существенно больше К2О, чем ЫагО [10]. [c.26]

Котлоагрегат, сооруженный в Ривесвилле, имел паро-производительность 136 т/ч, давление пара 9,5 МПа, температуру перегретого пара 495 °С. Топка с кипящим слоем разделялась газоплотным экраном на четыре секции, в первых трех размером 3,7X3,3 м каждая (она легко могла быть размещена на железнодорожной платформе, сам же секционный метод помогал обеспечить равномерность подачи воздуха, упрощал монтаж) сжигался дробленый уголь, а в четвертой размером 3,7x1,5 м дожигались уловленные из дымовых газов недогоревшие частицы угля. Газораспределительная решетка основных секций представляла собой стальную перфорированную плиту площадью 36 м . Из расходных бункеров топливо и известняк дозировались роторным питателем в общий трубопровод, из которого поступали в вибрационный питатель, а затем в слой. Выполнили свое обещание Поп и Бишоп и в отношении вредных выбросов — ривесвиллский котел порождал их значительно меньше, чем допускали нормы. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...