Пары топлива-Парциальное давление

Пары топлива—Парциальное давление 10—223 Паскаля улитка 1 (1-я)—197 [c.190]

Результаты измерений точки росы дымовых газов различных топлив, выполненных по описанной выше методике, приведены в табл. 3-1. Там же для каждого топлива указаны температура конденсации водяных паров, соответствующая парциальному давлению их в газах, и превышение точки росы по отношению к этой температуре конденсации. Кроме того, в таблице даны приведенные содержания в топливе серы [c.49]

Возникает вопрос, как изменяется концентрация кислоты в пленке с изменением температуры стенки трубы В химических справочниках [Л. 27] имеются таблицы, характеризующие зависимость давления водяных паров над растворами серной кислоты от температуры и концентрации кислоты. Зная для того или иного топлива парциальное давление водяных паров в дымовых газах, можно по этим таблицам установить связь между температурой стенки трубы и концентрацией кислоты в пленке конденсата на поверхности трубы. Соответствующие кривые для ряда топлив приведены на рис. 4-7. [c.59]

Влажные твердые топлива на воздухе теряют влагу, а подсушенные приобретают ее. Эти процессы происходят до наступления равновесия между парциальным давлением паров воды в воздухе и топливе. Топливо с полученной таким образом влажностью называют воздушно-сухим. Если воздушно-сухое топливо нагреть при атмосферном давлении до температуры 105 °С, то вся влага из топлива будет практически удалена. Количество влаги, удаленной из воздушно-сухого топлива, называют гигроскопической влажностью W . [c.23]

Определив по ранее указанной формуле парциальные давления паров топлив, по таблицам упругостей можно найти температуру их насыщения Температура в карбюраторе при работе на данном сорте топлива не должна опускаться ниже температуры насыщения во избежание конденсации и поступления в цилиндры двигателя жидкого топлива. Учитывая понижение температуры при испарении топлива М, минимальную температуру воздуха, [c.224]

Из рис. 1-12 видно, что значение дм существенно зависит от влагосодержания и коэффициента избытка воздуха в дымовых газах. С уменьшением а и увеличением d парциальное давление водяных паров в дымовых газах растет, и вместе с ним, при прочих равных условиях, растет величина iJm. Поэтому при установке контактных водяных экономайзеров полное сгорание топлива при минимальном избытке воздуха, а также предотвращение присосов воздуха в газоходы котлов приобретают еще большее значение, чем обычно в котельных. [c.34]

Парциальное давление паров топлива на поверхности капли можно полагать равным давлению насыщенного пара при температуре Т, . Оно может быть найдено по соответствующим кривым или таблицам или же приближенно определено по формуле [c.197]

В дымовые трубы обычных котельных установок уносится до 18—40% теплоты сжигаемого топлива, включая и теплоту водяных паров в продуктах сгорания. Полезному использованию этого тепла препятствует малое парциальное давление водяных паров в уходящих газах. Во многих случаях утилизация теплоты конденсации этих паров станет возможной, если увеличить общее давление уходящих газов. [c.26]

В случае сжигания тяжелых передних жидких топлив парциальное давление паров на поверхности жидкости меняется по мере изменения состава топлива. Однако, если считать, что летучесть у легких фракций топлива значительно больше, чем у тяжелых, и что поэтому они должны испаряться скорее, а выравнивание состава топлива может происходить благодаря диффузии внутри объема капли, то вопрос о составе жидкости по ходу испарения определяется критерием В1д ф, аналогичным критерию Bi в задачах теплопроводности [c.59]

При достаточно больших значениях В1д ф практически нет выравнивания состава по объему во внутренних участках топливо сохраняет почти начальный состав, а с поверхности испаряются одновременно все фракции. Тогда можно считать, что парциальное давление пара определяется средней фракцией—приблизительно фракцией, соответствующей 50% возгонке. [c.60]

Немаловажное значение при сжигании топливо-водяных эмульсий, в особенности приготовленных из сернистых мазутов, имеет температура точки росы. С повышением содержания воды в эмульсии (рис. 121) растет парциальное давление водяных паров в продуктах горения и соответственно этому повышается и температура точки росы, т. е. та температура, при которой начинается их конденсация. [c.224]

В отличие от излучения тепла поверхностью слоя горящего твердого топлива топочные газы излучают тепло всем объемом. Интенсивность излучения при этом зависит от средней температуры газов, толщины излучающего слоя и парциального давления в дымовых газах трехатомных газов (R02 = 03+S02) и водяных паров (Н,0). [c.111]

Химическое реагирование твердого и жидкого топлива с кислородом происходит после их газификации или испарения в смеси образовавшихся газов или паров с окислителем. К этой смеси, как к гомогенной газовой среде, можно применять закон действующих масс. Но в этом случае парциальное давление твердых и жидких веществ при постоянной температуре является величиной постоянной и поэтому в уравнении (6-2) могут быть опущены. Следовательно, закон действующих масс применим и к гетерогенным реакциям, но в этих случаях следует учитывать парциальные давления веществ, имеющихся только в газовой фазе. [c.61]

Низкотемпературная коррозия. По мере отдачи тепла поверхностям нагрева температура продуктов сгорания снижается, и при температуре, соответствующей точке росы, содержащиеся в них водяные пары конденсируются. Температура точки росы определяется парциальным давлением водяных паров в продуктах сгорания. Для чистых водяных паров температура точки росы составляет 40— 50° С. В продуктах сгорания, однако, содержится серный ангидрид SO3, активно реагирующий с водяными парами с образованием серной кислоты. Пары серной кислоты, имеющиеся в продуктах сгорания, повышают температуру точки росы до ПО—150°С. Конденсация паров серной кислоты на поверхности нагрева вызывает интенсивную коррозию металла, получившую название низкотемпературной коррозии. Этот вид коррозии служит причиной выхода из строя через 2—3 года эксплуатации воздухоподогревателей парогенераторов, работающих на сернистом топливе. [c.144]

Твердое топливо при пребывании на воздухе теряет (подсушенное — приобретает) влагу до тех пор, пока давление насыщенного пара влаги топлива не уравновесится парциальным давлением влаги воздуха, т. е. его относительной влажностью (фиг. 8-1). [c.323]

Как мы вскоре увидим при анализе процессов горения водородсодержащего топлива, в газообразных продуктах горения имеется некоторая доля водяных паров. При достаточном охлаждении этих продуктов некоторое количество водяного пара конденсируется. Если это происходит, например, в жаровой трубе котла, то существует опасность, что металлические поверхности могут подвергаться коррозии. Поэтому необходимо знать, при какой температуре начинается конденсация водяных паров. При расчете процессов горения может также потребоваться определить количество водяных паров, поступающих вместе с атмосферным воздухом. И в том, и в другом случае поступающие реагенты и отводимые продукты горения могут рассматриваться как смеси идеальных газов. Для водяных паров это допустимо даже при достижении состояния насыщения, поскольку доля водяных паров относительно невелика, и, следовательно, их парциальное давление мало. При этом соотношение между переменными р — v — Т для водяных паров весьма близко к уравнению состояния идеального газа, даже если пар находится в точке конденсации. [c.271]

При влажности топлива до 30 % начальная температура сушильного агента выбирается в пределах 400—450 °С, а при влажности 30— 40 % — в пределах 700—900 °С (при наличии перед мельницей пред-включенных подсушивающих устройств). Конечная температура сушильного агента 2 должна быть выше точки росы при конечном парциальном давлении водяных паров. [c.139]

Пусть — парциальное давление воздуха и смеси р — то же для паров топлива [c.109]

Кривая упругости дает зависимость между температурой смеси и парциальным давлением паров топлива при полном насыщении. На фиг. 145 даны кривые упругости различных топлив. [c.112]

Из уравнения (25) находим парциальное давление паров топлива в смеси, приняв давление во всасывающей трубе равным 0,95 от атмосферного давления 760 мм рт. ст. [c.112]

Влажное твердое топливо после пребывания на воздухе теряет влагу, а подсушенное, наоборот, приобретает ее. Эти процессы идут в указанном направлении до тех пор, пока не наступит равновесие между парциальным давлением пара в воздухе и паров воды в топливе. Топливо с полученной таким образом влажностью называют воздушно-сухим. [c.46]

Закон действующих масс применим и для гетерогенного горения, когда в качестве горючего используется твердое или жидкое топливо. При этом в качестве горючего вещества в смеси с окислителем рассматриваются продукты газификации твердого или пары жидкого топлива. Парциальные давления этих топлив при постоянной температуре являются величинами постоянными и поэтому в уравнении опускаются. Окончательно формула для скорости гетерогенной реакции между твердым или жидким горк>- [c.98]

ПарЁ иальные давления паров топлива. Принимая, что пэры топлива в рабочей смеси подчиняются характеристическому уравнению, определяем их парциальные давления по соотношению [c.223]

При полном сгорании бессернистого газа дымовые газы состоят из углекислого газа СО2, азота N2, кислорода О2, водяных паров Н2О. При наличии в газе серы, что весьма нежелательно, продукты сгорания содержат сернистый SO2 и серный SO3 ангидриды. При неполном сгорании газа образуются продукты химического недожога оксид углерода СО, водород Нд и метан СН4. При серьезных нарушениях режима горения и неудовлетворительной конструкции горелочного устройства могут образовываться сажа, формальдегиды, а также канцерогенное вещество 3,4-бенз (а) пирен. В продуктах сгорания любого вида топлива, в том числе и природного газа, всегда имеется небольшое количество оксидов азота. Естественно, что при контакте с водой возможно растворение в ней какой-то части газов, входящих в состав продуктов сгорания. Количество этих газов зависит от степени растворимости их в воде, в свою очередь зависящей от парциального давления соответствующего газа у водяной пленки и температуры воды. [c.126]

Температуру питательной воды на входе в водяной экономайзер можно снизить применением вакуумного деаэратора, принцип действия которого, равно как и атмосферного деаэратора, заключается в следующем при подогреве воды парциальное давление водяных паров над поверхностью испарения увеличивается, а парциальное давление растворимых в воде кислорода (О2) и углекислоты (СО2) падает, вследствие чего растворимость их уменьшается при дальнейшем подогреве воды до температуры кипения, равной для вакуумного деаэратора 65—70 X (абсолютное давление 0,3—0,32 кгс1см , обеспечивается это пароструйным или водоструйным эжектором), а для атмосферного—104°С (абсолютное давление 1,2 кгс1см ), парциальное давление О2 и СО2 и их растворимость падают почти до нуля. Вследствие получения в вакуумном деаэраторе более низкой температуры питательной воды экономия топлива от дополнительной утилизации тепла отходящих газов составляет 1 — 1,5%. [c.94]

Строго говоря, в формулах (9) и (10) должна стоять фу-гативность паров топлива но при атмосферном давлении фу-гативность мало отличается от парциального давления. В общем случае связь между парциальным давлением и температурой поверхности жидкости представляется формулой [c.68]

Рассматривая сравнительные данные о величине парциального давления водяных паров в атмосфере печи, заметим, что при сгорании мазутной эмульсии с содержанием воды до 10 —12% могут быть достигнуты даже лучшие показатели как по парциальному давлению Н2О, так и по уровню температуры в печи, чем при сгорании природного газа. В то же время эти показатели не очень значительно отличаются и от показателей, полученных при сжигании стандартного мазута. Если же иметь в виду то, что вследствие явления микровзрывов капель эмульгированного топлива вся масса распыленного топлива сгорает быстро и благодаря этому с большей полнотой при уменьшенном коэффициенте избытка воздуха, моячно с полным основанием считать мероприятия по обезвоживанию мазутов, содержащих до 10—12% воды, малооправданными. Эти мероприятия, конечно, не оправдываются и экономически и, по-видимому, вряд ли отразятся и на качестве выплавляемой стали. [c.239]

Если обозначить Ушо и V .г — соответственно объемы водяных паров и сухих газов, получаемых при сжигании 1 кг топлива, м 1кг р — абсолютное давление в газоходе, ат рнго — парциальное давление водяных паров, тогда [c.175]

Параметры пара 11 Паровое простраиство 7 Пароперегреватель 5 Паропроводы 13 Пароороизводитёльность 10 Парциальное давление - трехатомных Температура воспламенения топлива газов 39 45 [c.139]

В технической литературе [Л. 16 и 17] описаны попытки создания методо В расчета точки росы дымовых газов. Эти методы основываются на результатах изучения зависимости температуры конденсации смеси паров Н2О и H2SO4 от парциальных давлений компонентов. Однако для того, чтобы вычислить температуру точки росы с помощью этих методов, необходимо определить, какая доля eipbi топлива превращается в SO3. Это определение оказывается труднее непосредственного измерения температуры точки росы и поэтому широкого практическогс применения эти методы найти не могут. [c.46]

Для водородсодержащих видов топлива экспериментально определяемая теплотворная способность зависит от того, какое количество образующейся воды конденсируется. В свою очередь это количество зависит от условий проведения эксперимента. Например, если до начала сжигания образца угля в калориметрической бомбе влага отсутствовала, то вода, образующаяся в результате сгорания содержащегося в угле водорода, сконденсируется не полностью, так как некоторое ее количество останется среди газообразных продуктов в виде пара. Однако если в бомбу до начала горения поместить каплю влаги, по крайней мере достаточную для насыщения воздуха, то после охлаждения продуктов до исходной температуры реагентов в них будет содержаться то же количество водяного пара, которое вначале насыщало воздух внутри бомбы. Это связано с тем, что парциальное давление водяного пара p q, будучи равным давлению насыщенного пара при данной температуре, будет одинаковым в продуктах и реагентах. Поэтому, рассматривая все газообразные компоненты как идеальные газы, мы в обоих случаях получим одно и то же число молей водяного пара, поскольку РнаО Н20 - Таким образом, вся образующаяся при горении вода будет сконденсирована. Это обычный прием, позво- [c.296]

Низкотемпературная коррозия возникает при конденсации на поверхности нагрева водяных паров и образовании жидкой пленки, являющейся электролитом. Конденсация водяных паров возникает при температуре поверхности нагрева ни ле точки росы, которая определяется парциальным давлением водяных паров в продуктах сгорания, увеличивающимся с повышением влажности топлива и содержания в нем водорода. Например, точка росы в продуктах сгорания АШ равна 27—28 °С, бурых углей 45—55 С, мазута 44—45°С и природнох-о газа 54—55 °С. Наличие в продуктах сгорания 50г и 50з повышает температуру точки росы до 100—110 °С. [c.445]

Разберем более подробно первое требование. Хорошее смешение жидкого топлива с воздухом возможно только при испарении горючего, так как всякое чисто механическое перемешивание топлива даже в виде очень малых капелек с воздухом, с точки зрения химического соединения молекул, при сгорании не может быть признано удовлетворительным. Следовательно, горючее должно испариться. Испарение может происходить или в самом карбюраторе и всасываюгцей трубе за счет охлаждения входящего воздуха, или в самом двигателе при соприкосновении с горячим впускным клапаном, со стенками цилиндра и далее во время процесса сжатия. Опыт показывает, что в том случае, когда испарение до двигателя с достаточной полнотой произойти не может, работа двигателя становится неэластичной, т. е. двигатель неустойчиво изменяет режим работы и, кроме того, приходится работать на очень богатой смеси. Падо думать, что скорость диффузии совершенно недостаточна для проникновения паров топлива во всю массу воздуха и только при всасывании и прохождении через впускной клапан, когда имеются большие скорости в потоке воздуха, в то же время, несомненно, завихренного, может произойти хорошее смешение. В случае испарения жидкости внутри цилиндра, вероятно, смесь получается неоднородной во всей массе, а часть топлива остается совсем несгоревшей. Найдем условие, при котором топливо может полностью испариться за счет тепла всасываемого воздуха. На основании нашего опыта это условие по возможности всегда должно быть выполнено, хотя повторяем, что оно не является необходимым условием возможности работы мотора. Вообразим смесь, состоягцую из воздуха в количестве Со и паров топлива веса Ст, тогда парциальное давление паров горючего определится по закону Дальтона [c.203]

Из формулы (18) видно, что для испарения жидкости до состояния, когда потребуется бесконечно большое время. Это значит, что если количество топлива по отношению к количеству воздуха, в котором происходит испарение, таково, что полное испарение топлива могло бы повыс[1ть парциальное давление паров топлива до значений, близких к давлению насыщения, то за короткое время все это количество топлива испарить невозможно. Следовательно, испарить полностью можно только такое количество топлива, какое незначительно повышает (во всяком случае, не до значений, близких к давлению насыщения) парциальное давление паров в данном объеме или данном потоке воздуха. [c.109]

Причина такого поведения паров топ. п ва заключается в зависимости парциального давления насын енн010 пара от температуры, т. е., другими словами, в форме кривой испарения. При сжатии парциальное давление насыщенных паров топлива растет слишком медленно с ростом температуры по сравнению с парциальным давлением паров воды в результате смесь переходит в область левее (см. фиг. 145) предельной кривой и топливо конденсируется. При расширении [c.114]

Из предыдущего еще нельзя сделать вывод, что при всяком сжатии смеси пары топлива конденсируются и нри всяком расширении испаряются. Все зависит от температуры смеси. Если, например, температура смеси настолько велика, что при сжатии последней она всегда больше температуры насыщения паров топлива при парциальном их давлении, соответствующем дан ному полному давлению, то па ры не будут конденсироваться Так, например, опытами автора установлено, что при сжатии смеси в кероси новом двигателе ХТЗ никакой конденсации топлива происходить не может Значительную конденсацию топлива вызывают также удары потока смес о заслонку, тарелку клапана и о стенки каналов при поворотах потока В результате всех указанных явлений пары топлива, образовавшиеся в насадке, снова в значительной части могут сконденсироваться до своего поступления в цилиндр и в цилиндре до появления искры. [c.114]

При получении генераторного (смешанного) газа достижимая теплотворность газа, а тем самым коэфициент полезного действия процесса зависят прежде всего от парциального давления водяного пара в подводимой паровоздушной смеси, т. е. от соотношения пара и воздуха в смеси.. При небольшом парциальном давлении водяного пара получаемый газ богат окисью углерода и беден водородом, тогда как высокое парциальное давление пара дает богатый водородом и бедный окисью углерода газ. Неизбежным следствием является в первом случае небольшое, а во втором — значительное содержание в газе углекислоты и водяного пара. Высота слоя топлива должна быть тем больше, чем больше относительное количество пара в подведенной пароврздушной струе, так как от большей длительности реакции в слое топлив содержание в газе углекислоты и водяного пара уменьшается. [c.666]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...