Воздушно-сухое топливо

Определение выхода летучих проводится в строго определенных стандартных условиях воздушно-сухое топливо массой 1 г нагревается при температуре 850 °С в течение 7 мин без доступа воздуха. [c.227]

Влажные твердые топлива на воздухе теряют влагу, а подсушенные приобретают ее. Эти процессы происходят до наступления равновесия между парциальным давлением паров воды в воздухе и топливе. Топливо с полученной таким образом влажностью называют воздушно-сухим. Если воздушно-сухое топливо нагреть при атмосферном давлении до температуры 105 °С, то вся влага из топлива будет практически удалена. Количество влаги, удаленной из воздушно-сухого топлива, называют гигроскопической влажностью W . [c.23]

Пробу, взятую из воздушно-сухого топлива и поступившую для анализа в лабораторию, называют аналитической.. Соответственно масса этой пробы (в процентах) [c.18]

Если воздушно-сухое топливо нагреть при атмосферном давлении до температуры 105° С, то практически вся приобретенная влага из топлива будет удалена. Влагу, удаленную из воздушно-сухого топлива, называют гигроскопической. [c.46]

Влага топлива складывается из внешней, или механической, вызванной поверхностным увлажнением кусков топлива и заполнением влагой пор и капилляров, и равновесной, называемой гигроскопической, которая устанавливается в материале при длительном соприкосновении с окружающим воздухом. Содержание внешней влаги определяют высушиванием пробы топлива на воздухе до постоянной массы, а гигроскопической W твердого топлива — высушиванием в сушильном шкафу измельченной пробы воздушно-сухого топлива до постоянной массы при 102—105° С. [c.14]

Выход летучих определяют нагреванием пробы воздушно-сухого топлива массой 1 г без доступа воздуха при температуре 850° С в течение 7 мин. Выход летучих подсчитывают как уменьшение массы пробы за вычетом содержащейся влаги и относят к горючей массе топлива. Выход летучих у различных твердых топлив колеблется в больших пределах, от 3 до 70%. Чем больше возраст топлива, тем меньше в нем летучих. [c.20]

Влажность аналитического топлива W или гигроскопическая Влажность определяется путем длительной сушки измельченной лабораторной пробы воздушно-сухого топлива при температуре 105 С до постоянного веса [c.249]

Величина 1 р определяет общую влажность топлива она делится на устойчивую (аналитическую) и неустойчивую. Неустойчивая влажность — это влажность, которая теряется топливом при естественной сушке, на воздухе остающаяся при этом в топливе влага определяет его аналитическую влажность. Состав, включающий аналитическую влажность, называется аналитическим. Он определяет так называемое воздушно-сухое топливо. Такое топливо поступает в лабораторию для анализа. Общая влажность в различных видах топлива сильно различается и достигает иногда 60%. Для рационального сжигания топлива с большой влажностью применяют топки специальных конструкций. Общая влажность в топливе зависит в сильной степени и от условий хранения. [c.69]

Влажность топлив. Различают внешнюю и гигроскопическую влагу. Содержание внешней влаги определяется в лаборатории путем высушивания навески твердого топлива на воздухе до постоянной массы. Гигроскопическая влага удаляется из топлива нагреванием воздушно-сухого образца топлива (аналитическая проба) в сушильном шкафу при 102—105° С до постоянной массы. [c.103]

Относительным лабораторным коэффициентом размолоспособности называется отношение расходов энергии при размоле эталонного топлива и топлива л при воздушно-сухом их состоянии и измельчении от одинаковой крупности до одной и той же тонкости помола. [c.376]

Характеристики твердых и жидких топлив СССР приведены в табл. 2-2. В этой таблице кроме уже указанных выше имеются обозначения (гм. пл стр. 56). — влага аналитическая, т. с. влага топлива, доведенная в лабораторных условиях до воздушно-сухого состояния f , t i, ia — температуры начала деформации, размягчения и начала жидкоплавкого состояния золы топлива k o и — коэффициенты размолоспособности (лабораторный и рабочий относительные, по ВТИ), смысл которых будет объяснен ниже в 2-17. Характеристики торфа даны в табл. 2-3 для разных болот. [c.55]

В лабораторных анализах топливо доводят до воздушно-сухого состояния. При этом часть его рабочей влаги теряется — внешняя влага а остающуюся влагу называют аналитической масса такого топлива называется аналитической (2-2). При полном удалении влаги из топлива остается сухая масса (2-3). [c.21]

Для определения влажности исходного топлива готовят предварительную пробу. Различают лабораторную и аналитическую пробы. Лабораторная проба сохраняет все свойства исходного топлива, за исключением размеров частиц, которые измельчением доводят до 3 и меньше. А н а-литическую пробу готовят из лабораторной измельчением ее частиц до размеров меньше 100 мкм и подсушкой до воздушно-сухого состояния. [c.26]

Оба топлива размалывают в воздушно-сухом состоянии и измельчают от одинаковой начальной крупности до одинаковой тонкости размола. [c.51]

Влажность воздушно-сухих лабораторных проб твердого топлива указана в табл. 8-6 данные о влажности воздушно-сухих аналитических проб топлива приведены в табл. 8-21. [c.323]

Влажность воздушно-сухих лабораторных проб твердого топлива [c.323]

Гигроскопической называют влагу, содержащуюся в аналитической пробе топлива, доведенной до воздушно-сухого состояния при точно выдержанных условиях температуре 20° С ( 1°С) и относительной влажности воздуха 65% ( 5%). [c.323]

Твердое топливо с установившейся в естественных условиях влажностью называют воздушно-сухим. В процессе сушки топ- лива его важной характеристикой является гигроскопическая влажность. [c.18]

Род топлива — дрова (воздушно-сухие). [c.289]

Стремясь к централизации теплоснабжения, к котельным обычно присоединяют как производственные объекты, так и жилые районы. В связи с этим наиболее перспективными являются крупные центральные и смешанные отопительно-производственные котельные. Такие котельные размещают в центре источника теплового потребления, иногда рядом С массивом жилых домов, поэтому для выполнения правил санитарно-технического надзора за состоянием воздушного бассейна топливом для них должны быть природный газ, малосернистый мазут или высококачественные (сухие, малозольные и с низким содержанием серы) сорта твердого топлива. Строятся они закрытого или полуоткрытого типа в отдельно стоящем здании. Такие котельные снабжают паром технологических потребителей в течение определенного времени, а горячей водой на нужды отопления и горячего водоснабжения — круглосуточно снабжение горячей ВОДОЙ промышленных предприятий на нужды [c.15]

При обработке материалов испытаний котлов на твер дом и жидком топливе все теплотехнические расчеты производятся по рабочей массе топлива, устанавливаемой техническим или элементарным анализом проб сжигаемого топлива. Результаты анализов по твердому топливу выдаются лабораторией обычно на воздушно-сухую (аналитическую) массу. Применительно к жидкому топливу используется только понятие о рабочей и горючей массе, [c.42]

Твердое топливо (дрова, торф, сланцы, бурый уголь, каменный уголь, антрацит и каменноугольный кокс). Теплота сгорания воздушно-сухих дров 2500—3000 ккалЫг (10,5— 12,6 МДж/кг), торфа 1500—4000 ккал кг (6,3—16,8 МДж/кг), бурых углей 3000—5000 ккал кг (12,6—20,9 МДж/кг), каменных углей, включая антрацит, 4500—8500 ккалЫг (18,9—35,6 МДж/кг), каменноугольного кокса 6500—7500 ккалЫг (27,2—31, 4 МДж/кг). [c.12]

Твердое топливо употребляют в нескольких видах дрова, торф, каменный уголь, антрацит и кокс. Теплотворная способность воздушно-сухих дров 2500—3000 ккал/кг. [c.28]

При расчете сушильных установок пользуются понятием воздушно-сухой влажности материала или аналитической влагой W , которая показывает содержание влаги, испаряемой из материала в течение 60 Л1И при 102+ 105° С в лабораторных условиях. Рабочей влагой (например, твердого топлива) называется количество влаги, испаряемое из материала при температуре 230— 235° С в сушильном шкафу, имеющем отверстие для естественной вентиляции. Абсолютной влажностью материала называется количество влаги, удаленное из материала при доведении его до абсолютно сухого состояния, т. е. процентное содержание влаги, отнесенной к абсолютно сухому веществу. [c.378]

Влажное твердое топливо после пребывания на воздухе теряет влагу, а подсушенное, наоборот, приобретает ее. Эти процессы идут в указанном направлении до тех пор, пока не наступит равновесие между парциальным давлением пара в воздухе и паров воды в топливе. Топливо с полученной таким образом влажностью называют воздушно-сухим. [c.46]

Под величиной лабораторного коэффициента размолоспособпости Кло принято понимать отношение удельного расхода электроэнергии на размол эталонного лабораторного топлива, т. е. топлива с Км = 1. X удельному расходу электроэнергии на размол исследуемого топлива. Под лабораторным топливом в методике ВТИ принимается воздушно-сухое топливо с размеро.м зерен 2,3 — 3,3 л1м (Rr, = 20< /о). Расход электроэнергии сравнивается для воздушно-сухого топлива при одинаковой указанной выше начальной крупности, одинаковой тонкости помола пыли и прочих одинаковых условиях размола. [c.178]

Сопротивляемость углей размолу характеризуется коэффициентом размолоспособности. Лабораторный относительный коэффициент размоло-способности показывает, во сколько раз производительность лабораторной мельницы на данном воздушно-сухом топливе больше, а удельный расход энергии на размол меньше, чем для воздушно-сухого АШ при одной и той же тонкости помола. / 7о = 70Уо и начальной крупности угля R — 20% (остаток на сите 5мм — 20%). [c.131]

Смешивание воздушно-сухого топлива влалс-ностью до 22% абс. с топливом влажностью более 22% абс. не допускается. [c.68]

При выборе типа мельницы для размола топлива до требуемого значения тонины помола необходимо знать, как (хорошо или плохо) размельчается данное топливо, т. е. коэффициент размолоспо-собности топлива. Этот коэффициент Кло представляет собой отношение расхода электроэнергии на размол 1 т антрацитового штыба из Донецкого бассейна к такой же величине расхода электроэнергии на 1 т для данного топлива. Топливо должно быть в воздушно-сухом состоянии и измельчаться от одинаковой с АШ начальной крупности до одной и той же тонкости помола. Величина коэффициента зависит от состава топлива, его золы, наличия в топливе колчедана и ряда других факторов. Значения Кло приводятся В справочниках, нзпример [iJI. 12, 13] и табл. 1-3. [c.140]

При подсчёте объёма помещения для топлива можно пользоваться следующими величинами объёмных весов в /и/л курный уголь Подмосковного бассейна — 0,800, уголь донецкий марки ПЖ —0,820 и марки Д — 0,878, антрацит марки АМ —0,902 и марки АРШ — 1,022, гдовские и веймарнские сланцы — 1,000, торф (объёмный вес колеблется в пределах 0,15— 0,60 от/л<з) — 0,30—0,35, дрова воздушно-сухие плотной укладки берёза — 0,670, ольха — 0,540, сосна -- 0,525, осина, липа — 0,500, ель — 0,470. [c.395]

Влажные топлива, подвергаемые свободной подсушке а воздухе, сравнительно быстро теряют часть заключенной в них влаги. Потеря влаги топливом происходит только до опреде-.пенного предела, после которого уменьшение веса топли,ва прекращается. Подсушенное таким образом топливо носит название воздушно-сухого в отличие от абсолютно сухого, в котором вся влага удалена искусственным спо-со бом. Влажность топлива, соответствующую воздушно-сухому его состоянию, называют гигроскопической- В силу Гипроскопич1Ности абсолютно сухое топливо, помещенное р обычные атмосферные условия, начинает поглощать [c.14]

На электростанциях топливо измельчается не в воздушно-сухом состоянии, когда влажность равна W , а при рабочей влажности W". Фракционный состав рабочей и лабораторной проб различны. Оба обстоятельства оказывают сильное влияние на производительность мельницы, в связи с чем введено лонятие коэффициента р а 3 м ол о СП о с об н о ст и рабочего топлива [c.51]

Жидкое топливо обладает высокой теплотой сгорания (примерно в 3 раза большей, чем воздушно-сухие дрова) и малым содержанием балласта. Особенно велика объемная теплота сгорания жидкого топлива. Так, например, 150 л дизельного топлива эквивалентны 1 березовых дров. Весьма ценными качествами жидкого топлива являются также высокий пирометрический эффект и простота регулировки работы топки, благодаря чему возможен быстрый разогрев парового котла и достигается длительная форсированная его работа (напряжение топочного пространства достигает 1 500 тыс. ккал м ч). Охлаждение топки холодным воздухом, вры вающпмся через дверцу в момент загрузки твердого топлива, при отоплении котла жидким топливом исключается почти полностью. Все это способствует значительному повыш.ению паропроизводительиости котла (на 30—40%) и резко облегчает его обслуживание. При сжигании жидкого топлива отсутствует надобность в колосниковой решетке. В отличие от дров и других видов твердого топлива перевозимые на установке запасы жидкого топлива, имеющего высокую объемную теплоту сгорания, обеспечивают работу котла в течение довольно продолжительного времени. Обслуживающий персонал не отвлекается от своей работы на подготовку топлива. [c.151]

В табл. 1, кроме характеристик топлив, приведена влажность воздушносухого топлива, т. е. топлива, высушенного на воздухе до так называемого воздушно-сухого состояния. [c.6]

Приготовление аналитической пробы, непосредственно используемой при анализе, производится следующим образом. Вначале лабораторную пробу подсушивают до воздушно-сухого состояния в течение времени, указанного в табл. 8-35, затем производят размол топлива в лабораторной шаро13ой мельнице с электроприводом или в ступе вручную до получения порошка, проходящего через сито Л Ь 88 — для угля и сланцев и К 200— для торфа. Небольшую часть такого порошка (1 — 2 г) отбирают для анализа. [c.353]

Размольные свойства топлива, т. е. сопротивляемость топлива размолу, характеризуют коэффициентом размоло-способности. Лабораторный относительный коэффициент размолоспособности Кп.о — это отношение расхода электроэнергии при размоле угля, принятого за эталон, к расходу электроэнергии при размоле данного угля, находящегося в воздушно-сухом состоянии размол сравниваемых топлив производится от одинаковой крупности до одной и той же тонкости помола. Практически коэффициент Кя.о показывает, во сколько раз производительность мельницы при размоле данного угля больше, чем при размоле эталонного топлива, за которое в СССР принимается топливо, близкое по свойствам к АШ. Значения коэффициента размолоспособности Кл.о по шкале ВТИ для некоторых топлив следующие [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...