Рулевое колесо, вал и колонка

Рулевое колесо, вал и колонка [c.154]

Если при этом нет перемещения рулевого колеса вверх и вниз, то зазоры подшипников вала червяка находятся в допустимых пределах и регулировку делать не нужно. Если перемещение рулевого колеса вверх или вниз есть, то необходимо отрегулировать подшипники червяка. Наличие такого перемещения не всегда может быть заметно на глаз, поэтому его лучше всего обнаружить, обхватив рукой колонку (это должен делать помощник) так, чтобы большой палец касался ступицы рулевого колеса, и при раскачивании передних колес будет легко ощущаться перемещение ступицы рулевого колеса вверх или вниз. [c.267]

П р и Т 0-2 дополнительно выполняют проверку крепления и, если необходимо, закрепляют рулевое колесо на валу и колонку рулевого управления — на панели кабины, снимают и промывают фильтр насоса гидроусилителя рулевого управления. [c.207]

Для проверки крепления рулевого колеса необходимо обеими руками пошатать его несколько раз в разных направлениях и убедиться, не перемещается ли оно на валу рулевого колеса. Для проверки крепления рулевой колонки необходимо резко покачать рулевое колесо влево и вправо [c.49]

Рулевой вал с рулевым колесом установлен в колонке в шарикоподшипнике. Картер с рулевым механизмом прикреплен на левой балке рамы так, что сошка располагается внизу под картером и может перемещаться в поперечной плоскости. [c.590]

На автомобиле ЗИЛ-130 рулевое управление имеет гидроусилитель, предназначенный для уменьшения усилия, затрачиваемого для поворота колес и смягчения толчков от неровностей дороги, передаваемых на рулевое колесо. Гидроусилитель объединен в один агрегат с рулевым механизмом. К рулевому механизму с гидроусилителем (рис. 172) относятся рулевая колонка, карданный вал с двумя сочленениями и рулевой механизм. [c.258]

Рулевое колесо установлено на мелких конических шлицах верхнего конца рулевого вала и закреплено гайкой. В верхней части рулевой колонки имеется подшипник для центрирования рулевого вала. [c.262]

Для регулировки зазоров в подшипниках червяка на указанных автомобилях необходимо снять рулевой механизм, отсоединить провод звукового сигнала, снять рулевую сошку, а затем освободить болты крепления картера рулевого механизма и хомут крепления рулевой колонки и вынуть рулевой механизм. Слив масло из картера, рулевой механизм зажимают в тисках за фланец крепления. Подшипники червяка нужно отрегулировать в такой последовательности снять нижнюю крышку, удалить тонкую прокладку, установить на место нижнюю крышку и затянуть болты. Если при удалении тонкой прокладки устранить люфт не удается, то вместо толстой надо поставить тонкую прокладку. После устранения люфта в подшипниках необходимо проверить затяжку подшипников червяка. Усилие для поворота рулевого колеса при вынутом вале рулевой сошки проверяют динамометром, присоединенным к ободу рулевого колеса оно должно быть 0,3—0,5 кГ. [c.267]

Принцип действия следящей системы усилителя руля грунтосмесительной машины( рис. 97,6) состоит в следующем. При пово-. роте рулевого колеса 3 вправо поршень гидроцилиндра рулевой колонки 4 переместится влево, навинчиваясь по нарезке вала руля, и вытеснит часть жидкости из левой полости в сервоцилиндр 7. Под действием давления жидкости поршень сервоцилиндра переместится влево и сдвинет следящий золотник 8 из нейтрального положения II в положение III. При этом жидкость от насоса 2 поступит к двойному управляемому обратному клапану 9, откроет его и переместит поршень рабочего цилиндра 10. Из полости рабочего цилиндра 12 жидкость через клапан 9 и золотник 8 поступит в сливную линию. Таким образом будет осуществлен поворот катка смесителя на некоторый угол. [c.183]

Картер рулевого механизма 5 прикреплен болтами к кронштейну рамы кузова под площадкой водителя так, что его рулевая колонка 2 с рулевым колесом 1, установленным на верхнем конце рулевого вала 16, расположена наклонно в левой стороне погрузчика, против сиденья водителя. Рулевая колонка соединена -хомутом с картером рулевого механизма и дополнительно прикреплена к переднему листу кузова кронштейном 3. [c.119]

Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления картера рулевого механизма, кронштейна рулевой колонки, рулевого колеса с валом, насоса гидроусилителя с двигателем. [c.262]

Рис. 52. Элементы рулевого управления а — рулевая колонка 6 — продольная тяга, в — поперечная тяга 1 — подшипник, 2 — вал, 3 — корпус, 4 — кронштейн, 5 — рулевое колесо, 6 — шаровой палец, 7 — гайка, 8 И — тяги, 9, 10 — пружины. /2 —правый наконечник

Неправильная установка рулевого механизма на автомобиль, при которой вал и рулевая колонка будут изогнуты, вызовет повышенные усилия на рулевом колесе и в механизме управления коробкой передач, а также может вызвать поломку и повышенный износ деталей рулевого механизма. [c.191]

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ автогрейдера гидростатическое (гидрообъемное) без механической связи между рулевым колесом, рулевой колонкой и управляемыми колесами переднего моста. Принципиальная схема гидростатического управления автогрейдера показана на рис. 119. В нейтральном положении рулевого колеса рабочая жидкость, подавляемая гидронасосом, проходит через насос-дозатор и сливается через фильтр в бак. Полости гидроцилиндров, управляющих поворотом передних колес, заперты. При повороте рулевого колеса вправо или влево рабочая жидкость от гидронасоса поступает через насос-дозатор в соответствующий гидроцилиндр поворота передних колес. Другой цилиндр через насос-дозатор связан со сливом. Конструкция насоса-дозатора такова, что за каждый оборот его вала подается дозированное количество рабочей жидкости, чем обеспечивается пропорциональность между количеством оборотов рулевого колеса и углом поворота управляемых колес переднего моста. [c.188]

Рулевой механизм (рис. 81) служит для передачи и увеличения усилия, приложенного водителем к рулевому колесу, на рулевой привод. Рулевой механизм состоит из рулевого вала с рулевым колесом и колонкой, картера, глобоидального червяка с подшипниками и двойного ролика, установленного на оси головки вала [c.121]

Рулевой механизм (рис. 125, а) состоит из рулевого колеса 9, рулевого вала /0 рулевой колонки 8, картера 6 с рулевой передачей и вала /2 рулевой сошки 4. Рулевая передача состоит из червяка 7 и ролика /Л Рулевой механизм увеличивает усилие, передаваемое от рулевого колеса к сошке, в значительной мере облегчая поворот управляемых колес. [c.160]

Кроме люфта рулевого колеса, необходимо проверить зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг (по относительному перемещению шаровых пальцев и наконечников или головок тяг при резком повертывании рулевого колеса в обе стороны), зазор в подшипниках червяка рулевого колеса относительно колонки. Зазоры в зацеплении ролика и червяка рулевого механизма проверяют по продольному перемещению вала рулевой сошки при отъединенной рулевой тяге. [c.202]

Закрепить картер рулевого механизма и рулевую колонку в кронштейнах и проверить правильность регулировки. При правильно отрегулированных подшипниках усилие для поворота вала, приложенное по касательной к окружности рулевого колеса, должно быть в пределах 0,3—0,8 кг, что определяется по динамометру (рис. 67). Если усилие окажется большим — добавить прокладки, а при меньшем усилии снять часть прокладок. После окончания регулировки поставить крышки люка рулевой колонки, установить [c.124]

При сборке и регулировке механизма управления коробкой передач М-20 необходимо учесть следующие ос( бенности. В отверстие вала устанавливают пружину, которая отжимает вал в направлении от рулевого колеса. Верхний кронштейн устанавливают на колонке рулевого управления с осевым зазором между торцом и уступом на валу 12—13 мм. Нижняя опора вала пере- ключения передач сделана, как и у автомобиля Моек-. вич -4021 [c.263]

Если перемещать рычаги 1 управления сцеплением к рулевому колесу, колонка 2, передвигаясь вниз по рулевому валу, надавит на муфту 3, которая выступающей частью переместит оболочку троса сцепления вниз, сжимая пружину 4. При этом свободный конец троса переместится, и нижний наконечник троса через соединительную скобу 8 приведет в движение длинную тягу 9. Длинная тяга 9 передает движения через маятник 10 на короткую тягу 11 и рычаг 75 червяка сцепления, который, поворачивая червяк, выключает сцепление, [c.136]

Рулевой механизм предназначен для передачи усилия от рулевого колеса к сошке рулевого привода. Он состоит из рулевого колеса /, рулевой колонки 2 с установленным в ней валом 3, передачи рулевого механизма 4 (рулевой передачи) и сошки 5. [c.163]

Отрегулировать продольную рулевую тягу, а также проверить схождение и углы установки передних колес. Проверить крепление картера и колонки рулевого управления. Подтянуть гайку вала сошки рулевого механизма. [c.493]

Рулевые механизмы типа червяк — ролик, винт — гайка, рейка — зубчатый сектор имеют две регулировки осевого зазора в подшипниках вала винта и в зацеплении. Состояние рулевого механизма считается нормальным, если люфт рулевого колеса при движении по прямой не превышает 10°. При отклонении люфта в сторону увеличения необходимо прежде всего проверить зазор в подшипниках червяка (вала винта). Для этого резко поворачивают рулевое колесо в обе стороны и пальцем прощупывают осевое перемещение колеса относительно рулевой колонки. При наличии большого зазора в подшипниках осевой люфт будет легко ощущаться. [c.85]

Проверяется состояние балки переднего моста, величина схождения передних колес и в случае повышенного износа шин — величина развала, продольного и поперечного наклона шкворней и углы поворота передних колес. Прикрепляются шаровые пальцы, картер рулевого механизма к раме (кронштейну рамы) и рулевая колонка к кронштейну кабины. Проверяется люфт в шкворневых соединениях и крепление рулевого колеса на валу. [c.129]

При осмотре рулевого управления выявляется, в порядке ли все детали и крепления рулевого привода и рулевого механизма, не ослабло ли крепление колонки руля, затянуты ли гайки и на месте ли шплинты во всех гайках, соединяющих между собой детали рулевого привода (сошки и рулевого вала, шарниров, продольной и поперечной рулевых тяг и рычагов рулевого управления). Затем проверяется люфт рулевого колеса, т. е. его свободный ход (со способом его измерения мы уже ознакомились, см. рис. 37). Если люфт превышает норму, установленную заводом-изготовителем, или у автомобилей, для которых такой нормы не установлено, люфт превышает 25°, то эксплуатация автомобиля запрещена. [c.118]

Проверить и при необходимости закрепить картер рулевого механизма к раме (кронштейну) и рулевую колонку к кронштейну кабины. Проверить люфт и усилие, необходимое для приведения в действие рулевого управления, крепление рулевого колеса на валу. [c.332]

Рулевой механизм автомобиля ЗИС-150 и автобусов ЗИС-154 и ЗИС-155 (фиг. 410) выполнен в виде пары червяк — трехгребневый ролик. Червяк установлен в картере на конических роликоподшипниках. Под нижней крышкой картера установлены прокладки для регулировки подшипников из них не менее четырех тонкие, две толщиной по 0,05 мм и две по 0,1 мм. Рулевой вал с рулевым колесом расположен в колонке вверху на шарикоподшипнике и имеет сальник. [c.592]

На рис. 175 показана схема рулевого механизма автомобиля ГАЗ-53А. К основным частям его относятся рулевое колесо, рулевой вал, рулевая колонка, картер рулевого механизма с боковой и нижней крышками, глобоидальный червяк, вал рулевой сошки с трехгребневым роликом и подшипниками и регулировочный винт вала рулевой сошки. [c.261]

При большом износе, который нельзя компенсировать регулировкой, детали заменяют. Посадочные места вала сошки под втулки шлифуют под ремонтный размер, при необходимости (и возможности о условиях АТП) хромируют и шлифуют под номинальный размер Поврежденную на валу резьбу протачивают, наваривают и нарезают нормального размера. Втулки заменяют на новые, развертывая их под размер опорных шеек вала сошки или рулевого вала. Овальность при развертывании допускается не более 0,05 мм, а смендение осей — не более 0,03 мм. Места посадки подшипников в картере рулевою механизма восстанавливают постановкой втулок. Погнутые рулевые тяги и рыча и правят с местным нагревом до 800 "С Пустотелые тяги при этом заполняют мелким песком. Механизм рулевого управления без гидроусилителя собирают в следующей последовательности на вал напрессовывают червяк, вал устанавливают в колонку и крепят к картеру, регулируют натяг под Н1ИПНИК0В. Правильно смонтирован ный вал червяка должен поворачиваться в подшипниках с усилием 3—8 Н на плече, равным радиусу рулевого колеса, и не иметь осевого зазора. Усилие измеряют динамометром или прибором модели К187. Затем устанавливают сошку с ро ликом и регулируют их зацепление с червяком. [c.177]

I — нижняя крышка 2, 14 и 25 — сальники Я, 8, 15 я 26 подшипники 4 — червяк 5 — сектор 6 — распорная втулка 7 — картер рулевого механизма 5 — регулировочные прокладки 10 — верхняя крып1ка провод сигнала 13 — рулевая колонка 13 — рулевой вал 16 — пружина 17 — ступица рулевого колеса 18 — гайка 19 — 1Шопка сигнала 20 — прокладка г/— штифт 22 — упорная шайба [c.278]

Конструкции рулевых управлений повышенной безопасности различны. В рулевых маханизмах автомобилей Мо-сквич-2140>> поглощение энергии удара осуществляется вследствие трения в рулевом вале и рулевой колонке, которые выполняются телескопическими, а рулевое колесо в таком случае перемещается незначительно внутрь салона. На автомобиле ГАЗ-3102 Волга энергопогло-щающим устройством служит резиновая муфта, соединяющая две части рулевого вала. Иногда энергопоглощающие элементы рулевых механизмов [c.212]

Причины повышенного свободного хода рулевого колеса могут быть установлены при проверке рулевого управления по элементам. Проверять элементы рулевого управления следует после регулировки подшипников управляемых колес и устранения повышенных зазоров в шкворнях (подшипниках) поворотных цапф. Перед проверкой рулевого управления необходимо подтянуть крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, проверить шарниры поперечной рулевой тяги. Если свободный ход рулевого колеса не уменьшится, то регулировать рулевое управление рекомендуется в такой последовательности отрегулировать шарнир-ные соединения продольной.рулевой тяги проверить и отрегулировать затяжку конических подшипников рулевого вала прове-рить-и отрегулировать зацепление рабочей пары рулевой передачи. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...