ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Рельсы. Крановые пути из "Мостовые краны общего назначения " Для направления движения кранов и тележек применяют сталь ные рельсы и направляющие. Для колес с цилиндрическим ободом применяют рельсы с выпуклыми и плоскими головками, для колес с цилиндрическим ободом — только с выпуклыми головками. Горизонтальные ролики взаимодействуют либо с боковыми поверхностями головок рельсов, либо с дополнительными плоскими и выпуклыми направляющими, закрепляемыми на подкрановых балках. [c.187] В качестве рельсов с выпуклыми головками применяют (рис. 7.26) крановые рельсы (а) типа КР по ГОСТ 4121—76 и железнодорожные рельсы (б) типа Р по ГОСТ 6368—52, а в качестве рельсов с плоскими головками — сталь квадратного профиля [в). В табл. 7.10 приведены данные для выбора рельсов в зависимости от давления на них ходового колеса. [c.187] Для компенсации неточности установки колес и укладки рельсов ширина последних должна быть меньше ширины рабочей части обода колес крановых двухребордных с цилиндрическим ободом — на 30 мм, крановых двухребордных с коническим ободом — на 40 мм, тележечных двухребордных — на 15—20 мм, тележечных одноребордных — на 30 мм. [c.190] Крановые рельсы закрепляют к подкрановым балкам строительной конструкции, которые изготовляют из профильного стального проката, а рельсы тележек — непосредственно к металлоконструкции моста крана. Допуски на монтаж крановых рельсов и допустимые отклонения их при эксплуатации согласно Правилам Госгортехнадзора [37] приведены в табл. 7.П. [c.190] Значительно уменьшает износ ходовых колес выполнение стыков рельсов сварными, с расположением стыков в шахматном порядке со смещением не менее 3 м. При этом ударные нагрузки снижаются примерно в 2 раза. Для устранения дефектов подкрановых балок целесообразна укладка под рельс сменного стального листа, а для повышения долговечности кранов, работающих в режиме Т, и их рельсов — применение эластичных подкладок из неопрена. Такие подкладки не только снижают ударные нагрузки (при толщине прокладок 8 мм — до 30%), но и уменьшают степень концентрации вертикальной нагрузки, передаваемой с пояса на вертикальную стенку подкрановой балки. [c.190] Закрепление рельсов долл но исключить возможность их продольного и бокового смещения при работе крана (рис. 7.27, а). При закреплении рельсов с помощью сварки должна исключаться возможность их деформации. [c.190] Применение механизмов передвижения с безребордными колесами и горизонтальными роликами вызывает дополнительные требования к креплению подкрановых рельсов к балкам. Ребордные колеса воздействуют на рельсы в горизонтальной плоскости (поперечные силы при соприкосновении реборды колеса с рельсом и при поперечном проскальзывании колеса по рельсу, инерционные силы при разгоне и торможении). Однако при этом возможность поперечного перемещения рельса ограничивается величиной зазоров между ребордами и рельсом. При безребордных колесах такие ограничения смещения рельсов отсутствуют. В связи с этим происходит постепенное ослабление крепления рельсов и сдвиг их в поперечном направлении. Аналогичные явления наблюдаются с подкрановыми балками при наличии зазоров в их креплении. Одним из способов устранения смещения рельсов является приварка к подкрановой балке платиков с шагом около 800 мм для упора в них подошвы рельса. [c.192] Вернуться к основной статье