Реле напряжения и реле максимального напряжения (PH и РМИ)

Фиг. 54, Схема включения потенциальных реле РМН — реЛе максимального напряжения РПН —реле пониженного напряжения Р —сопротивление силовой цепи ГД —тяговые двигатели —добавочное сопротивление Л/С —линейный контактор

Через выпрямитель усиленного электродренажа, включенный между трубопроводом и рельсом, при малом вторичном напряжении трансформатора могут течь блуждающие токи от трубопровода к рельсу, если отрицательное напряжение трубопровод — рельс больше первоначального напряжения холостого хода этого выпрямителя. Такое состояние обнаруживается по отклонению вольтметра защитной установки в противоположную сторону, причем через установку может протекать очень большой ток. Перегрузка установки в таком случае предотвращается соответствующей автоматической схемой. Реле максимального тока вызывает срабатывание другого реле, которое разъединяет выходную цепь тока трубопровод — защитная установка — рельс и при необходимости обеспечивает прямое соединение трубопровод — рельс. При помощи настраиваемого часового механизма разъединительное реле включается снова. В итоге станция продолжает работать. Число произошедших отключений указывается на счетчике. Это позволяет контролировать работу станции и дает представление о частоте отключений и тем самым о неполадках в работе электрифицированной железной дороги. [c.227]

При электрическом торможении, особенно рекуперативном требуется дополнительная защита от повышенного напряжения на двигателях. Для защиты применяются электромагнитные реле максимального напряжения. [c.479]

На электровозах ВЛ8 при срабатывании реле максимального напряжения снижается ток возбуждения возбудителей, а также частота вращения двигателей преобразователей, что при переводе тормозной рукоятки на низшие позиции приводит к снижению напряжения на двигателях и восстановлению реле максимального напряжения. [c.127]

В случае срабатывания реле максимального напряжения в режиме тяги устанавлива- [c.152]

Нулевое реле напряжения Реле ускоре-рия Блокировочное реле Рубильники Многополюсные максимальные реле Предохранители [c.52]

Аналогичное повышение напряжения на двигателях может возникнуть при снижении тока /я в результате недостаточного использования потребителями рекуперируемой энергии. В таких случаях первым перейдет на реостатное торможение тот моторный вагон поезда, на котором реле максимального напряжения отрегулировано на меньшее по сравнению с другими напряжение. [c.176]

Практически неизбежное различие в регулировке реле максимального напряжения, установленных на разных вагонах, приводит к тому, что одна часть моторных вагонов поезда может находиться в режиме рекуперативного торможения, а другая — в режиме реостатного торможения с независимым возбуждением. [c.176]

Если во время рекуперативного торможения сработает реле максимального напряжения (см. выше), то оно включит тормозной контактор Т, выключит контактор ЛК и переведет работу схемы на режим замещающего реостатного торможения с независимым возбуждением. [c.178]

Рассмотренный переход на рекуперативное торможение возможен при условии, если напряжение в контактной сети не превышает 3750 В (что контролируется с помощью реле максимального напряжения РМЯ/). [c.294]

Если напряжение контактной сети превысит уставку реле максимального напряжения РМН, то контактом РМН 40Н—40Л включится контактор Т, а контактом РМН 40У—40Б отключится Л К. Контакт ПТ 40Т—40Н обеспечит перекрышу между Л К и Т, что исключит кратковременное обесточивание цепи якорей. Таким образом произойдет обратный переход на реостатное торможение. [c.347]

При чрезмерном повышении напряжения на коллекторах тяговых двигателей начинает действовать канал ограничения напряжения КОН, который сравнивает сигнал датчика напряжения на коллекторах двигателей ДНК с уставкой по напряжению. Канал КОН выдает на фазорегуляторы сигнал об уменьшении тока возбуждения, а если после некоторой выдержки времени опасное повышение напряжения не исчезнет, то выдает сигнал на срабатывание реле максимального напряжения РМН, которое переводит торможение с рекуперативного на реостатное. Выдержка времени предусматривается для предупреждения срыва рекуперативного торможения при кратковременном повышении напряжения, в частности при отрыве токоприемника от контактного провода. От датчика тока возбуждения ДТВ получает сигнал реле РСВ, которое выдает команду о переходе на торможение с самовозбуждением после достижения током возбуждения наибольшего значения. [c.352]

Передовые машинисты даже на некоторых однопутных участках со сравнительно небольшой густотой движения поездов широко используют рекуперацию, допуская повышение напряжения в сети до 4000 В (реле максимального напряжения в депо заранее регулируют на 4000 В), так как при таком высоком напряжении рекуперируемая энергия через шины подстанции переходит в контактную сеть соседней фидерной зоны и ее потребляют находящиеся там электрические локомотивы. [c.166]

Проверка высоковольтной цепи на обрыв. Для проверки цепей с большими сопротивлениями контрольные лампы не пригодны. Это относится к проверке исправности добавочных резисторов (сопротивлений) вольтметров, цепей защитного вентиля, реле буксования и максимального напряжения, счетчика электроэнергии, поскольку они имеют сопротивления, в десятки, сотни и даже тысячи раз большие сопротивления контрольной лампы. Для проверки та-8 227 [c.227]

При рекуперативном торможении срабатывание реле перегрузок или реле максимального напряжения воздействует также не на отключение быстродействующего выключателя, а на увеличение сопротивления в цепи обмоток независимого возбуждения генераторов (преобразователей), приводящее к уменьшению электродвижущих сил тяговых двигателей и уменьшению напряжения. [c.377]

При включении этой кнопки подаётся питание к кнопке Восстановление 5В и, кроме того, через кнопку Быстродействующий выключатель , удерживающей катушке БВ, в цепи которой имеются блокировки, всех реле перегрузки РП тяговых двигателей, реле максимального напряжения РМН и реле перегрузки мотор-генератора рекуперации 82. Между удерживающей катушкой и землёй при тяговом режиме включена блокировка ТК тормозного переключателя. [c.405]

Э24 разрывает цепь питания катушек возврат реле перегрузок 65-1, 66-1, 65-2, 66-2 и реле максимального напряжения 64. Замкнувшийся контактор в цепи провода Э11 соединяет с землёй катушку вентиля контактора 6-2, которая находится под напряжением от провода Э23. Контактор 6-2 включается и закорачивает секцию пусковых сопротивлений Р23-Р24 (см. фиг. 4). Пусковое сопротивление уменьшается на 6,9 ом и становится равным 18,57 ом. [c.410]

От провода 324, так же как на 1-й позиции, через блокировку ТКИ-М и провод КЗО возбуждаются катушки вентилей возврат реле перегрузки 65-1, 66-1, 65-2, 66-2 и реле максимального напряжения 64. Это предусмотрено для возможности восстановления их в случае срабатывания на позициях 17—27-й. [c.410]

От провода Э24, так же как на 1-й и 17-й позициях, возбуждаются катушки вентилей возврат реле перегрузки и реле максимального напряжения 64. [c.411]

После установки реверсивно-селективной рукоятки в положение Вперёд П перемещают тормозную рукоятку с нулевой на подготовительную позицию 02. При этом замыкаются контакторы тормозного вала в цепи проводов ЭЗО, Э28, Э27, Э26. Провода Э27 и Э28 получают питание, а провод Э26 соединяется с землёй. Одновременно за счёт размыкания четвёртого снизу контактора заранее прерывается цепь земли провода ЭО. После соединения провода Э26 с землёй возбуждаются катушки вентилей TKI-T и ТКП-Т. Тормозные переключатели устанавливаются в положение тормозного режима, образовывая для тяговых двигателей каждой половины электровоза самостоятельные схемы независимого возбуждения обмоток главных полюсов от генераторов (возбудителей). Одновременно все блокировки тормозных переключателей TKI-M и ТКП-М размыкаются, а блокировки TKI-T и ТКП-Т замыкаются. В результате замыкания блокировки ТКП-Т в проводах Э28-К30 возбуждаются катушки возврат реле перегрузок 65-1, 66-1, 65-2, 66-2 и реле максимального напряжения 64. Разомкнувшаяся блокировка TKI-M в проводах Э48-Н65 вводит в цепь удерживающей катушки быстродействующего выключателя главной цепи БВ1 следующие замкнутые блокировки быстродействующего выключателя вспомогательной цепи БВ2, автоматического выключателя управления (АВУ) 113 (установленного на воздухопроводе, идущем к тормозным цилиндрам второй половины электровоза), электромагнитных контакторов 40-2 и 40-1 и автоматического выключателя управления (АВУ) 89 (установленного на воздухопроводе, идущем к тормозным цилиндрам первой половины электровоза). [c.413]

Реле максимального напряжения. ............ 1 1 [c.536]

На 2-й позиции тормозной рукоятки замыкается контакторный элемент в проводе 33, и питание получит по следующей цепи электромагнитный контактор 76-1. питающий провод Н99 НЮО), провод 33, блокировочные контакты реле перегрузки 65-1, 66-1, реле максимального напряжения 64-1, [c.327]

В цепи удерживающей катущки БВ со стороны плюса включены блокировочные контакты реле перегрузки тяговых двигателей, реле максимального-, напряжения РМН и реле перегрузки 82 возбудителя. Со стороны минуса в тяговом режиме —блокировочные контакты ТК-М тормозного переключателя, а в режиме электрического торможения — замыкающая блокировка контактора 63, включающего двигатель преобразователя, и контакты автоматических выключателей управления (АВУ 123 размыкает цепь при пользовании прямодействующим тормозом, АВУ 124 размыкает цепь при экстренном торможении). [c.343]

РМН Реле максимального напряжения двигателя............. Р-302-5 1 [c.91]

РМГ Реле максимального напряжения генератора, 50 б......... Р-3100-2 1 [c.91]

Реле максимального напряжения Реле перегрузки возбудителя Возбудитель [c.254]

Все вагоны, эксплуатируемые в пассажирских поездах, имеют двухпроводную систему электрооборудования, изолированную от корпуса (кузова). Во всех цепях предусмотрена двухполюсная защита от короткого замыкания и длительных перегрузок. Для защиты оборудования от повышенного напряжения, которое может возникнуть при неисправности регулятора напряжения генератора (РНГ), размыкании цепи аккумуляторной батареи и других аварийных режимах, установлено реле максимального напряжения (РМН), а для предотвращения чрезмерного разряда аккумуляторной батареи — реле пониженного напряжения (РПН). Защиту генератора от перегрузки обеспечивают соответствующие ограничители тока, а защиту электродвигателей — тепловые реле. [c.141]

В схеме предусмотрена защита от перенапряжений с помощью разрядника Р и реле максимального тока на сборных шинах, а также защита от перегрузок по току фидеров отдельных потребителей и обмоток возбуждения генераторов. Защитные реле и измерительные приборы подключаются к силовым цепям через трансформаторы тока ТТ и напряжения ТН. В отечественной практике, как правило, используются изолированные от земли сети средней частоты. 1 1иогда применяют схемы с заземлением средней точки обмоток генераторов, что позволяет контролировать состояние изоляции элементов схехнт п отключать питание при возникновении утечки на землю. [c.211]

Элементы защиты — основные и вспомогательные реле. Разновидности реле — токовые, напряжения, сопротивления, максимальные реле, мин(1мальные, времени, указательные, промежуточные и др. Их характеристики, назначение. [c.330]

Ре е постоянного тока серии РЭВ-800 применяются в качестве реле времени, тока, напряжения, промежуточных и выпускаются с втягивающими катушками напряжением 24, 48, ПО, 220 В, номинальная сила тока контактов 10 А. Реле времени обеспечивают выдержку времени от 0,25 до 4,7 с. Реле контрол я тока имеют катушки на номинальные силы тока 1,6 2,5 4,0 6,0 10 16 25 63 100 160 250 320 400 630 А (каталог 07.22.09—817 Реле электромагнитные серии РЭВ-800 постоянного тока ). Реле РЭВ-570 используются в качестве максимальных реле постоянного тока, реле РЭ-570 — для защиты в цепях переменного тока. Втягивающие катушки реле выполняются силой тока 1,6 2,5 4,0 6.0 10 16 25 40 63 100 160 250 320 400 630 1250 А (каталог 81 Реле электромагнитные постоянного тока серии РЭВШО ), Малогабарйт-ные промежуточные реле серии РПЛ используются с контактной приставкой ПК Л с различным сочетанием контактов и пневматической приставкой для выдержки времени ПВЛ [19]. [c.285]

Наибольшее распространение получило реле Р-46Б-1, конструктивно аналогичное реле управления, но выполненное в более легким якорем для увеличения чувствительности и большим числом витков катушки. На современных тепловозах устанавливается блок реле боксования 55-303, состоящий из трех реле типа PK-11I, отличающихся от Р-46Б-1 только сопротивлением катушки. Небольшой ток в катушке РБ протекает всегда, так как полной идентичности характеристик тяговых двигателей достигнуть не удается, и Правилами ремонта допускается расхождение характеристик на одном локомотиве до 4%. У последовательно включенных тяговых двигателей токи одинаковые. При работе тепловоза без боксования, если пренебречь разностью диаметров бандажей и прокатом, частоты вращения якорей двигателей равны. Следовательно, расхождение характеристик, заключающееея в неравенвтве магнитных потоков, может проявиться только в различии приложенных к двигателям напряжений. При наиболее неблагоприятном расхождении характеристик двигателей, на которые включено реле боксования, и максимальном напряжении генератора 850 Б, пренебрегая внутренним падением напряжения. [c.119]

Электромагнитное реле постоянного тока РЭВ-311. Применяется в качестве реле максимального напряжения генератора и промежуточного реле на электропоезде ЭР22В. [c.267]

На каждом моторном вагоне имеются два реле максимального напряжения (РМН1 и РМН). Реле РМН контролирует допустимый верхний предел напряжения тяговых двигателей на тех моторных вагонах, на которых рекуперация уже началась. [c.294]

Назначение защиты этого рода — предотвратить воздействие на оборудование ЭПС длительных перенапряжений, но сравнительно меньших по величине, чем грозовые. Как правило, эти повышения напряжения не носят волнового характера и защита от них осуществляется с помощью потенциальных реле, так как в этом случае вопрос безинертности защиты не играет существенной роли. Схема реле защиты от коммутационных перенапряжений представлена на фиг. 54, Реле максимального напряжения РМН с добавочным сопротивлением Дс включается в цепь параллельно тяговым двигателям. При повышении напряжения на зажимах двигателей выше пределов уставки реле контакты его размыкаются, отключая линейные контакторы, или быстродействующий выключатель. Подобная защита осуществляется, как правило, в случаях, когда ЭПС работает на линиях, где применяется рекуперативное торможение. [c.430]

Для быстрого автоматического отключения силовой цепи тяговых двигателей от контактной сети при коротких замыканиях на электровозах устанавливают быстродействующие выключатели. Эти выключатели используют также для отключения силовой цепи тяговых двигателей под воздействием некоторых реле, не приспособленных для указанной цели (дифференциальное реле, реле максимального напряжения, иногда реле перегрузки тяговых двигателей и реле пониженного напряжения). Отключение происходит настолько быстро (0,03—0,04 сек), что ток короткого замыкания не успевает достигнуть величины, опасной для оборудования электровоза. На рис. 158 показаны кривые изменения тока короткого замыкания, возникающие в момент размыкания силовой цепй при отключении обычным автоматом / и быстродействующим выключателем 2 [c.145]

Если сработает реле перегрузки или реле максимального напряжения во время работы электровоза в режиме ослабленного поля на позициях ОПП, опт и OniV, блокировочные контакты этих реле разомкнут цепь питания катушек вентилей контакторов 13-1, 213-1, 13-2 v. 213-2. Этк контакторы выключаются, отключая от обмоток возбуждения двигателей шунтирующую цепь. Тяговые двигатели будут работать в режиме полного поля. Чтобы восстановить режим ослабления поля, необходимо переместить тормозную рукоятку в положение 0П1 и этим самым будет подано напряжение от провода 46 на катушки вентилей основных контакторов ослабления поля, минуя замыкающую блокировку контактора 13-1. Контакторы 13-1, 213-1, 13-2 и 213-2 вновь замыкаются, далее процесс повторяется, как это было описано выше. [c.270]

При маневровом положении главной рукоятки контроллера 1машиниста в режиме тяги собирается следующая цепь токоприемник Т (рис. 205), фильтры индуктивный ФД и конденсаторный ФК подавления радиопомех, главный разъединитель ГЯ. На этом участке параллельно силовой цепи подключены разрядники Р1 и Р2, провод параллельного соединения токоприемников и провод, идущий к предохранителям вспомогательных цепей ВП1—ВПЗ. Контакты ГР зашунти-рованы разрядным сопротивлением РЗЗ—Р34. После ГР цепь проходит через быстродействующий выключатель БВ, //7(, контактор ГУ7УИУ тормозного пере-L ючaтeля ТП, пусковые сопротивления Р1—Р9, линейный контактор ЛКТ, катушки реле перегрузки РП и дифференциальное реле ДР, постоянно последовательно соединенные тяговые двигатели I—IV (цепь их якорей Я—Я Я), катушку ДР. Параллельно якорям тяговых двигателей подключена цепь сопротивлений Р5 —Р55 и реле боксования РБ1, РБ2, а также цепь реле баланса РРБ, сопротивлений Р57—Р56, реле максимального напряжения РМН. [c.277]

Ограничитель максимального тока (см. рис. 1) представляет собой электромеханическое реле, подобное реле регулятора напряжения. По последовательной обмотке ограничителя максимального тока проходит весь ток, отдаваемый генератором. Если этот ток меньше допустимого (18—20 А для легковых автомобилей), то контакты реле удерживаются в замкнутом состоянии усилием пружины. При этом ток возбуждения проходит через контакты ограничителя. Если же ток, отдавае.мый генератором, достигнет максимального допустимого значения, то намагничивание сердечника увеличится и якорек, притягиваясь к нему, вызовет размыкание контактов. При этом в цепь обмотки возбуждения включится резистор 1 2, что вызовет уменьшение тока в цепи обмотки возбуждения генератора и, следовательно, понижение его напряжения. Если ток уменьшится, то уменьшится и намагничивание сердечника реле и под действием пружины его контакты снова замкнутся. После этого ток возбуждения увеличится, напряжение генератора повысится, а вместе с этим снова увеличится ток в обмотках ограничителя максимального тока, опять произойдет размыкание контактов и т. д. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...