Конструкции н сети

Оборудование н конструкция водонапорной сети и водоводов [c.437]

Как отмечалось в начале этой главы, локомотивный парк железных дорог дореволюционной России состоял из маломощных паровозов различных типов. К числу преимущественно распространенных на всей железнодорожной сети того времени относились компаунд-паровозы серий О , О , 4 , Щ и Н с последовательным двойным расширением пара в рабочих цилиндрах (позднее этот принцип признан нецелесообразным для применения в локомотивных паровых машинах). Лишь в 1910—1916 гг. началось пополнение имевшегося парка более мощными и более совершенными по конструкции паровозами серий Э, К, Л" и С [16, 23]. [c.227]

Сеть железных дорог в южной России была развита в то время недостаточно. Чтобы использовать водные пути от Черного и Каспийского морей для транспортировки нефти на север, Шухов примерно с 1885 г. начал строить первые русские танкеры (первый немецкий океанский танкер водоизмещением 3000 т был построен в 1886 г.). С учетом особенностей речного судоходства (течений, наличия мелей) и, как и прежде, на основании подробного расчетного анализа (1.11, 1.12) Шухов спроектировал баржи, которые имели наиболее приспособленную для течений форму, а также очень длинную и плоскую конструкцию корпуса (см. статью И. Черникова Нефтеналивные баржи конструкции Шухова ). Надстройки и перегородки выполняли несущие функции, растянутые элементы создавали дополнительную жесткость. Вначале длина танкера составляла -70 м(ширина -10 м, высота корпуса 1,5—2 м, водоизмещение 800 т), а впоследствии увеличилась более чем вдвое (150—170 м при водоизмещении -10 000 т) без существенного увеличения сечения несущих элементов. Монтаж осуществлялся точно запланированными этапами с использованием стандартизированных секций на верфях в Царицыне (Волгоград) и Саратове рабочие чертежи были изготовлены в Москве в масштабе 1 1. В судостроении фирма Бари вскоре также заняла на рынке ведущие позиции. В годы подъема волжского судостроения (до 1900 г.) было построено большинство русских танкеров, а кроме того, нефтяные резервуары почти на всех перевалочных пунктах вдоль Волги. Когда в 1886 г. в связи с созданием в Москве системы водопровода был объявлен конкурс, фирма Бари приняла в нем участие. Еще до этого Шухов, используя свой опыт в сооружении резервуаров и трубопроводов и применив новые модификации насосов, проложил водопровод в Тамбове. На основе обширных геологических исследований Шухов вместе со своими сотрудниками в течение трех лет составил проект новой системы водоснабжения Москвы (см. статью Н. Смуровой Вклад Шухова в водоснабжение Москвы ). Поскольку этот проект (1.4) среди всех представленных на конкурс оказался самым дешевым, Бари полу чил подряд от городских властей. Однако [c.10]

Размеры каналов марок КЛ и КС для двухтрубной прокладки тепловых сетей с учетом допускаемых минимальных расстояний в свету между трубопроводами н строительными конструкциями непроходных каналов по СНиП П-Г. 10-62 приведены в табл. 12-2, а расход материалов на 1 км двухтрубной прокладки труб приведен в табл. 12-3. [c.267]

Действительная производительность насоса Q несколько ниже теоретической из-за утечек жидкости через неплотности в конструкции. Реальный полный напор (давление в м ст. жидкости) поршневого насоса, определяемый по формуле (68), также несколько меньше индикаторного, так как часть его теряется на всасывающем и нагнетательном клапанах. Обозначим, как и раньше, полный напор через Н. По аналогии с уравнением (72) напишем уравнение полезной мощности, отдаваемой насосом во внешнюю сеть [c.58]

Распределительные клапаны, управляющие включением и выключением муфты, бывают различных конструкций. На рис. 3.9, а показан клапан 1, управляемый встроенным электро-магнито.м, который осуществляет впуск и выпуск воздуха в цилиндр муфты. Недостатком конструкции такого клапана является сложность взаимной установки уплотняющих колец 2, поскольку при переключении некоторое время сеть оказывается связанной с выпускным отверстием. Естественно, что это время надо сократить за счет уменьшения зазора между седлом и уплотняющим кольцом. Клапан, управляемый встроенным электромагнитом, сравнительно быстро изнашивается н и.меет небольшие проходные сечения. [c.75]

Фильтры разнообразных конструкций очищают воздух, поступающий в пневматические приборы, от влаги, масла и пыли, предохраняя входные и измерительные сопла, а также регуляторы противодавления от засорения. Завод Калибр серийно выпускает фильтр мод. ТФ-17-11, разработанный БВ и КБ завода. Расход воздуха через фильтр при давлении в сети 3-10 н/м составляет 8 м 1ч, величина твердых частиц в воздухе после фильтрации не превышает 0,2 мкм, габариты фильтра 98 х 150 мм, вес его 9,3 и. [c.153]

К строительно-отделочным работам, завершающим монтаж лифтов, относятся побелка и окраска. Эти работы выполняют с крыши кабины, перемещающейся вниз вручную от штурвала лебедки. Места, не подлежащие окраске, покрывают сплошным слоем солидола. Оборудование окрашивают с помощью краскораспылителя. Каждому элементу конструкции лифта присваивается определенный цвет например, заземляющие проводники, провода и полосы сети заземления окрашивают в черный цвет боковые (торцовые) поверхности вращающихся деталей привода и ограничителя скорости, пресс-масленки, сливные пробки, головки игл маслоуказателей — в красный цвет. Номера этажей обозначают белой краской (или черной на светлом фоне). В машинном помещении на стену белой краской наносят стрелки, указывающие направление вращения канатоведущего шкива, при котором кабина движется вверх (обозначается буквой В ) и вниз (обозначается буквой Н ). [c.175]

Порядок выполнения изоляции и условия ее службы в надземных прокладках, подвалах и проходных каналах мало отличаются от обычных описанных выше. Существенно отличными являются условия эксплуатации при прокладках в непроходных каналах и без каналов. Здесь теплопроводы мало доступны и для их осмотра требуется специальное вскрытие сети. Это связано с большими трудностями и затратами. Поэтому при выполнении изоляции теплопроводов в непроходных каналах н бесканальных прокладках особое внимание должно быть уделено созданию прочной, надежной конструкции, способной на длительную службу в трудных условиях, характерных для данного вида тепловых сетей. [c.227]

Клапан конструкции проф. П. Н. Аксенова (фиг. 170) является простым и удобным регулятором, позволяющим независимо от давления сжатого воздуха в сети получать постоянную работу, затрачиваемую на уплотнение земли. Это облегчает получение одинакового уплотнения формовочной смеси в опоке. [c.317]

Конструкция пневмопривода более проста, чем электро- или гидропривода. Пневмопривод осуществляет возвратно-поступательное перемещение без дополнительных передач. Для гидропривода необходим отдельный источник питания, в то время как пневмопривод питается от общей сети сжатого воздуха. В ряде случаев стоимость пневмопривода значительно меньше стоимости электро- н гидропривода, а также ниже затраты на его обслуживание. [c.187]

Эстетика контактной сети зависит не только от хорошо спроектированных, добротно н красиво изготовленных деталей, узлов и конструкций. Очень многое зависит и от качества монтажа. Небрежный монтаж конструкций и элементов сети может [c.330]

Трансформатор 3-СТ (системы Н. С. Сиу нова) с дросселем специальной конструкции (фиг. 21) предназначен для ручной дуговой сварки двумя электродами (спаренный электрод). Первичная обмотка соединяется в треугольник или звезду в зависимости от напряжения силовой сети (220 или 380 в). Вторичная обмотка на каждом стержне состоит из двух одинаковых катушек. При параллельном включении катушек вторичная обмотка соединяется в звезду (ио = 59 в) при последовательном соединении каждой пары [c.185]

Грузовой вагонный парк на 98% состоял из так называемых нормальных двухосных вагонов грузоподъемностью 15—16 т с ручными тормозами и с ручными сцепными приборами. Опыт оборудования автосцепкой нескольких паровозов и 250 вагонов пассажирского парка Московско-Казанско-Рязанской железной дороги, относящийся к 1906 г., не был распространен на другие дороги [11]. Для регулирования движения поездов примерно на 45% железнодорожной сети использовалась межстанционная телеграфная связь, в пределах 41% сети применялась электрожезловая система с аппаратурой, поставлявшейся иностранными фирмами, и только около 14% сети было оборудовано устройствами полуавтоматической блокировки. Опыты установления межстанционной радиосвязи, проводившиеся С. С. Жидковским с 1913 г. на Юго-Западной железной дороге, в 1914 г. были прекращены по требованию прокурорского надзора [4]. Управление подавляющим большинством стрелок, станционных и путевых сигналов осуществлялось вручную. Средствами механической централизации — с центральных станционных постов — управлялось лишь 11% общего их числа, хотя уже тогда имелись рациональные отечественные конструкции систем централизации и блокировки, разработанные Я. Н. Гордеенко (1851 —1922). Устройства электрической централизации [были введены только на двух станциях. [c.202]

Р едукцион-н ы е клапаны предназначаются для обеспечения нормального давления в нагнетающей магистрали или её разветвлениях независимо от вязкости масла, износа подшипников и прочих точек смазки. Редукционный клапан устанавливают в нагнетательной сети или в нагнетающей секции самого насоса Клапан автоматически перепускает часть масла в первом случае в картер двигателя, а во втором — из полости давления насоса в полость разрежения. В большинстве конструкций двигателей редукционный клапан одновременно выполняет и функции предохранительного клапана. Конструктивно эти клапаны идентичны. [c.185]

В заключение остановимся еще на одном важном для проектирования и строительства железнодорожных линий аспекте подхода Шухова. Шухов мог упростить выбор наиболее подходящей к данному ландшафту конструкции путем стандартизации отдельных видов и форм ферм для железнодорожных мостов, выполненной с учетом различной топографии местности. При этом применение различных систем в одном мосте или в ряде мостов одной железнодорожной линии позволяло внести разнообразие в оформление конструкции. Шухов проектировал и строил мосты во время расцвета российской школы мостостроения, у истоков которой стояли такие замечательные инженеры, как Н.А. Белелюбский, Е.О. Патон, Г.П. Передерий и Л.Д. Проскуряков и др.1°> Блестящие работы представителей этой школы в наибольшей степени проявились при строительстве железнодорожных мостов Транссибирской магистрали (рис. 280—296). Шухов, несомненно, пользовался отработанными решениями в мостостроении, ставшими уже своего рода типовыми, привнося более высокую эффективность использования материала. Его мосты настолько хорошо вписывались в великолепный ряд лучших творений отечественного мостостроения, что часто его авторству приписывали мосты, которые он не строил. Разработанные Шуховым фермы нашли многостороннее применение при строительстве российской сети железных дорог, возводимых до конца первого десятилетия нынешнего столетия. [c.144]

В СССР из безреагентных способов воды наибольшее распространение получил метод предварительной обработки питательной воды магнитным полем. Этот метод был впервые предложен бельгийским инженером Вермереном. Приборы его конструкции серийно выпускает фирма Эпюро с использованием как постоянных магнитов, так и электромагнитов, подключаемых в сети переменного тока. Общий вид аппарата фирмы Эпюро с постоянными магнитами представлен на рис. 3-8. Накидные гайки с патрубками / служат для включения прибора в трубопровод питательной воды. Вода проходит через узкий зазор между корпусом 2 из стали н постоянными магнитами 5, собранными в столбик, пересекая магнитные силовые линии перпендикулярно их направлению. [c.65]

Скуратовский М.Н. Исследование уравнений поло1 ой вантовой сети и шаговые вычислительные методыУ/Новые методы расчета строит, конструкций Сб. статей. - М. Стройиздат, 1968. - С. 57-62. [c.216]

ПневмогидравличесЕие силовые головки применяют для выполнения сравнительно легких работ. Мощность двигателя обычно не превышает 3 кВт, а усилие подачи не более 9000 Н. Пневмогидравлический привод прост по конструкции, в нем отсутствует насоснаа станция и часть гидроаппаратуры. Питание привода сжатым воздухом производится от цеховой сети. Перемещение поршня силового цилиндра осуществляется воздухом, а скорость перемещения головки регулируется маслом, вытесняемым из цилиндра посредством дроссельного устройства. [c.409]

Бормашинка приводится в действие нажатием на пусковую кнопку. При этом сжатый воздух из сети под давлением 3—5 кГ см проходит через фильтр к сопловому диску и, вырываясь через отверстия в диске, воздействует па лопасти ротора, приводя его, а следовательно, и шпиндель во враш ательное движение со скоростью 400—10 ООО об мин. Головка бормашинки имеет небольшие размеры (длина 140 мм, диаметр 35 мм) и вес (около 260 г). Конструкция описанного инструмента разработана новатором производства А. Н. Васильевым. [c.29]

Выбор конструкции изоляции для прокладок в иомеще-н и я X производится, исходя из максимально допустимых потерь тепла изолированными тепловыми сетями, которые не должны превышать максимально допустимых потерь тепла для энергетических систем по инструкции Главэнерго КР-24 или Термопроекта . [c.287]

Все металлические конструкции (мосты, путепроводы, светофоры, гидроколонки и т. п.), расположенные от частей контактной сети, находящихся под напряжением, на расстоянии менее 5 м, металлические опоры контактной сети и детали крепления изоляторов контактной сети на железобетонных опорах, а также на железобетонных н не металлических искусственных сооружениях, приводы секционных разъединителей, нерабочие анкерные ветки и грузы компенсаторов, установленные на деревянных опорах, должны быть заземле 1ы. [c.34]

При выполнении фрезерных операций по схемам 1, 5, 7, 9, 13 (табл. 3) в серийном и мелкосерийном производстве используют универсально-наладочные тиски с ручным приводом, пневматические, гидравлические, пневмогидравлические и др. [1, 2]. Однако встречаются Б эксплуатации оригинальные конструкции тисков. На Горьковском автозаводе применяют универсальные пневмогидравлические тиски (рис. 11). Габаритные размеры тисков 260x490x230 мм, сила зажима на губках достигает 6000 кгс (58 800 н) при давлении воздуха в сети [c.58]

Одним из слабых звеньев контактной сети переменного тока являются места секционирования. Приняв за основу малогабаритный секционный изолятор типа СИ-2, используемый на участках переменного тока, инженеры Брянского энергоучастка А, П, Чушикин и Н, С, Ляшенко разработали новую конструкцию стеклопластикового изолятора. Он размещается в полиэтиленовом чехле овальной формы. [c.335]

В последние годы создан ряд рецептур высококачественных изоляционных и шланговых полихлорвиниловых пластмасс. Полихлорвиннловая изоляция широко применяется при изготовлении авиационных проводов бортовой сети (подробнее см. стр. 140), различных конструкций монтажных и схемных проводов (подробнее см. стр. 162), телефонных распределительных кабелей (подробнее см. стр. 164), проводов для по-wieBofl связи и освещения железнодорожных поездов, проводов для детонаторов н т. д. [c.139]

Аналогичных размеров н подобной конструкции печн с электрообогревом выпускаются заводами треста Электропечь под названием Ц-160. Мощность печи 160 кет, напряжение сети 380/220 в, производительность — до 200 кг час. [c.158]

Трансформаторы 3-СТ (с и с т е м ы П. С., С и у н о в а) с дросселем специальной конструкции (рис. п7., предназначены для ручной дуговой сварки двумя чдектродимл (слл н ый электрод). Первичная обмотка соединяется в треугольник или звезду в зависимости от напряжения силовой сети (220 или 380 в). Вторичная обмотка на каждом стержне состоит из двух одинаковых катушек. При параллельно.м включении катушек вторичная обмотка соединяется в звезду (По = 59 в) при последовательном соединении каждой пары катушек вторичная обмотка соединяется в треугольник (11о = 68 в). Дроссель Др имеет два сердечника с подвижными пакетами и регулируемыми воздушными зазорами. На одном сердечнике расположены две обмотки с одинаковым сопротивлением Z = Z2), предназначенные для одновременного регулирования токов в электродах обмотка Zз второго сердечника служит для регз лирования то1ка в изделии. Изменение сопротивлений обмоток Zl, и Zз при настройке режима производится вручную соответствующим [c.95]

По условиям, влияющим на содержание влаги в зерне, (I P можно разделить на четыре части сев.-вап. районы дают зерно с повышенной влажностью в юго-зап. районах частые дожди обусловливают повышенную влажность зерна. Сибирь до 40—70% хлеба дает влажным. Только юго-вост. части РСФСР можно считать вполне благополучными в смысле сухости зерна. Снимаемый с поля в сев. половине СССР хлеб имеет влажность (18—25%), затрудняющз ю ручную молотьбу. Его сушат в овинах и ригах. Но риги и овины пригодны гл. обр. для сушки снопового хлеба, а засыпаемое в них зерно сушится плохо, неравномерно и медленно, частью запаривается, а частью подпревает. Кроме того постройка овинов и риг обходится сравнительно дорого, топливо в них расходуется неэкономно и они представляют значительную пожарную опасность. Между тем распространение молотилок, вымолачивающих и сырое зерно, а за последнее время введение т. н. северного комбайна, способного убирать несколько влажный хлеб, вызвали потребность в сушке хлеба именно зерном, а потому стали входить в распространение сельскохозяйственные 3. примитивной конструкции (фиг. 1), к-рые хотя работают немногим лучше овинов, но стоят дешевле их. На юге построена сеть 3. для кукурузы, снимаемой при высокой влажности, затрудняющей ее хранение в силосах и экспорт. На фиг. 2 дана схема кукурузосушилки, где 1—дверь для входа в воздушный канал, [c.333]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...