Провод бортовой сети

Конструкция регуляторов напряжения, располагаемых вне генератора и соединенных с ним через провода бортовой сети, в основном, идентична. Такие регуляторы можно разделить на две группы — регуляторы с металлическим крышкой-корпусом [c.41]

Размеры хлорвиниловых трубок для проводов бортовой сети [c.184]

Система электроснабжения обеспечивает производство электрической энергии и передачу ее потребителям. Производство электрической энергии осуществляют аккумуляторная батарея и генераторная установка. Бортовая сеть обеспечивает передачу электрической энергии потребителям по проводам через защитную, распределительную и коммутационную аппаратуру. В данном разделе элементы бортовой сети не рассматриваются. Их описание рассматривается отдельно. [c.5]

Для присоединения электродвигателей к бортовой сети используются изолированные от корпуса выводы или выведенные наружу гибкие провода. У ряда двигателей вторым (отрицательным) токопроводом является корпус. [c.232]

Уровень помех в бортовой сети автомобиля или при включении стартера выше допустимого значения Проверьте исправность элементов системы зажигания. Проверьте корректность подключения в автомобильную проводку дополнительного оборудования (например, сигнализации). Проверьте качество подключения к "массе" соответствующих проводов и экранов системы управления Устраните выявленные неисправности [c.70]

Обрыв в проводах 58 (К) или 84 (Р) Подключите блок управления к жгуту и включите зажигание при отключенной розетке Р23 от вилки 23. Измерьте напряжение на контакте 2 в розетке Р23 относительно "массы" двигателя. Оно должно быть равно напряжению бортовой сети автомобиля Отремонтируйте жгут проводов [c.88]

Обрыв провода 77 (Р) Подключите блок управления к жгуту, подсоедините клеммы аккумуляторной батареи, включите зажигание (при отключенном реле электробензонасоса) и убедитесь в наличии напряжения на контакте 85 розетки Р9 относительно "массы" двигателя. Оно должно быть равно напряжению в бортовой сети автомобиля Отремонтируйте жгут проводов [c.91]

Обрыв в проводе 79 (3) Подсоедините аккумуляторную батарею. При отключенном блоке управления от жгута проводов и отключенном реле, измерьте напряжение на контакте 87 розетки Р46 относительно "массы" двигателя Оно должно быть равно напряжению в бортовой сети автомобиля Отремонтируйте жгут проводов [c.93]

Проводники присоединяются к переходной коробке разъема в следующем порядке (фиг. 200). К одному из контактов переходной коробки присоединяют провод от приемника Т и провод от минуса бортовой сети самолета. К второму контакту переходной коробки разъема присоединяют провод от плюса питания, а к третьему контакту — второй провод от приемника. [c.239]

Таким путем следует размещать отдельные элементы в узле, узлы в блоках и т. д. В-третьих, необходимо стремиться к уменьшению площадей контуров, т. е. прямой и обратный провод (если последний имеется) нужно по возможности прокладывать рядом, причем желательно их скручивать. Особого внимания требует прокладка шин питания бортовой сети. Хотя расчет вклада контуров тока в общий магнитный момент КА сложен, иногда делают оценку магнитного момента наиболее мощных его источников, таких, как солнечные батареи. [c.64]

Провода повышенной теплостойкости для бортовой сети объектов [c.163]

Заделка проводов бортовой электрической сети в наконечники [c.203]

Источники и потребители электрической энергии, установленные на автомобиле, соединяются между собой бортовой электрической сетью. Основными элементами электрической цепи являются соединительные провода, средства защиты цепей от перегрузок, средства коммутации (выключатели и переключатели) и различные соединительные и распределительные устройства (рис. 14.1 и 14.2). [c.239]

Справочник содержит краткие основные сведения об источниках электрической энергии постоянного и переменного тока, электроагрегатах оборудования систем запуска авиадвигателей, технические характеристики проводов и некоторых устройств бортовой электрической сети, установленных на самолетах и вертолетах гражданской авиации. В нем приведены также сведения о материалах, применяемых при технической эксплуатации и ремонте авиационного электрооборудования. [c.2]

В последние годы создан ряд рецептур высококачественных изоляционных и шланговых полихлорвиниловых пластмасс. Полихлорвиннловая изоляция широко применяется при изготовлении авиационных проводов бортовой сети (подробнее см. стр. 140), различных конструкций монтажных и схемных проводов (подробнее см. стр. 162), телефонных распределительных кабелей (подробнее см. стр. 164), проводов для по-wieBofl связи и освещения железнодорожных поездов, проводов для детонаторов н т. д. [c.139]

В настоящее время в качестве проводов бортовой сети на самолетах весьма широкое применение находят гибкие провода с полихлорвиниловвй изоляцией в лакированной хлопчатобумажной оплетке (марка БПВЛ). Эти провода в соответствии с ВТУ МЭП 673-47 изготовляются с сечением токопроводящей жилы 0,35 95 мм" и имеют наружный диаметр 2,3—17 мм, а при наличии экрана из медных проволок диаметром 0,12- 0,30 мм (марка БПВЛЭ)—2,9-ь 18,2 мм. [c.140]

Провода бортовой сети высокой нагревостойкости (до 250° С) марки БПТ-250 и экранированные марки ПБТЭ-250 изготовляются с изоляцией из нескольких пленок из фторопласта-4 (см. разд. 13) и стекловолокнистой лакированной оплетки. ТУК-ОММ.505.202-56 предусматривают выпуск таких проводов с алюминиевой жилой (марка БПТА). [c.141]

Провода бортовой сети для рабочих температур до 200° С могут изготовляться также со стекловолокнистой или дельтаасбестовой изоляцией и обмоткой одной лентой из фторопласта-4 с перекрытием 50 60% и последующей оплеткой стекловолокном и лакировкой. [c.141]

Дифференциально-минимальные реле предназначены для подключения генератора к бортовой сети, когда его напряжение превышает напряжение бортсети (на 0,3—0,7 в—для ДМР-400Т), автоматического отключения генератора от бортсети при обратном токе (15—35 а — для ДМР-400), исключения возможности включения генератора в сеть с перепутанной полярностью. Кроме того, дифференциально-минимальное реле автоматически отключает генератор при обрыве силового провода между генератором и дифференциально-минимальным реле и обеспечивает ручное дистанционное включение и отключение генератора. [c.227]

Для бортовой сети самолетов выпускают провода низкого напряжения с медными и алюминиевыми жилами марок БПВЛ, БПВЛА (лакированные) и марок БПВЛЭ и БПВЛАЭ (лакированные экранированные). Для обеспечения пожаробезопасности на самолетах для изоляции таких проводов применяют негорючий поливинилхлоридный пластикат. [c.19]

Основными вилами этих проводов являются высоковольтные провода зажигания ( провода магнето ) и провода для освещения и электроаппаратуры в автомобилях и прокладки бортовой сети самолетов. Кроме того, в автотракторных устройствах применяются стартерные низковольтные провода сечением 35, 43 и 73 лш с пропитанной оплеткой (марка A O) и бронированные (марка АСОБ). [c.139]

В соответстпии с ТУК ОММ.505.020-53 провода для бортовой сети с полихлорвини-лопой изоляцией изготовляют также с алюминиевыми жилами сечением 35-ь 95 м.н (марка БПВЛА). [c.140]

Автомобильная радиоаппаратура питае я от бортовой сети автомобиля. В большинстве автомобилей минусовой провод батареи питания заземляется на корпус автомобиля, за исключением автомобилей старых марок Победа , Москвич и Волга . [c.5]

Электрические приборы на самолете нужно обязательно экранировать, а электропроводку постоянного тока вести би-филярно, т. е. свивать провода от плюса бортовой сети с проводами от минуса. [c.155]

Провода с изоляцией из пластических масс для бортовой сети и.меют токо-несущую жилу из медных проволок, луженных оловом, с изоляцией нз поли-хлорвинилового пластиката в лакированной оплетке. Провода предназначены для монтажа электрической бортовой сети низкого напряжения. Выпускаются две марки проводов БПВЛ и БПВЛЭ (ВТУ МЭП 673—47), данные их приведены в табл. 69. [c.160]

Провода имеют токонесущую жилу из медных проволок ММ (ГОСТ 2112— 62), луженных оловом. Изоляция выполнена в виде обмотки лентами из фторопласта-4, закрытой затем обмоткой и оплеткой из стекловолокна. Провода предназначены для монтажа электрической бортовой сети низкого напряжения. Известны две марки проводов БПТ-250 и БПТЭ-250 (табл. 72). [c.163]

Для монтажа электрических сетей используются медные и алюминиевые провода. Медные провода имеют марки БПВЛ (бортовой провод с изоляцией из полихлорвинилового пластика и лакированной оплеткой из антисептирован-ной хлопчатобумажной пряжи), ПТЛ-200 (провод с лужеными токопроводящими жилами) и ПТЛ-250. Алюминиевые провода имеют марки БПВЛА и ПТЛА. Если провод имеет экранированную оплетку, то к буквенному обозначению марки провода в конце добавляется буква Э . [c.235]

Более 10 лет ОАО Камкабель и другие предприятия России проводят работы по разработке, исследованию, освоению производства, совершенствованию технологии изготовления, применению новых электроизоляционных материалов, оборудования и др. в части проводов обмоточных, которые ло распада СССР поставлялись из Молдавии в значительных объемах, лля погружных маслозаполненных электродвигателей, применяемых при добыче нефти. Освоение производства проводов типа ППИ-У по раздельной технологии в конце 80-х годов обеспечено с учетом использования оборудования, технологии и материалов, применяемых при изготовлении теплостойких проводов с изоляцией из полиимидно-фторопластовых пленок для бортовой электрической сети летательных аппаратов. Были дополнительно введены в эксплуатацию горизонтальные изолировочные машины отечественного производства и фирмы Пампус (Германия). Модернизированы имеющиеся агрегаты для термической обработки полиимидно-фторопластовой изоляции обмоточных проводов. В начале 90-. годов объемы производства проводов ППИ-У ло раздельной технологии достигали до 200 тонн в год только по предприятию Камкабель [17]. [c.363]

Применяемый в сигнализаторах отечественного и зарубежного производства принцип определения опасного расстояния до токонесущих проводов ЛЭП по уровню напряженности ее электрического поля не может обеспечить однозначную и надежную сигнализацию при опасном приближении конструктивных элементов стреловых механизмов к проводам ЛЭП и, следовательно, не позволяет гарантировать создания безопасных условий работы данных механизмов. Это обусловлено тем, что напряженность электрического поля, создаваемого ЛЭП, не определяется только напряжением ЛЭП и расстоянием до проводов, а зависит также от погодных условий, высоты подвеса проводов, их диаметра, расстояния между ними и конфигурации их пространственного размещения, наличия расположенных вблизи различных объектов (включая опоры ЛЭП), влияния конфигурации конструктивных элементов самого стрелового механизма и транспортируемого груза. Указанная неоднозначность особенно опасна при проведении работ в районе низковольтных ЛЭП (220/380 В), где допускаемое правилами безопасной работы расстояние между конструктивными элементами стрелового механизма и проводами ЛЭП составляет всего 1,5 м. Кроме того, этот принцип не обладает избирательностью по отношению к непосредственному источнику опасности, так как не позволяет различать близко расположенную низковольтную ЛЭП и далеко расположенную высоковольтную ЛЭП, не представляющую реальной опасности. Поэтому приборы типа УАС и УСОМ-ЭЛЕК-ТРОСТОП могут реагировать на более мошиую ЛЭП, находящуюся на безопасном расстоянии, или срабатывать в зоне нескольких ЛЭП. В то же время они неработоспособны при наличии на кране бортовой питающей сети переменного тока 50 Гц и не реагируют на ЛЭП постоянного тока. [c.278]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...