Баржи нефтеналивные

Баржи нефтеналивные 383. Баржи сухогрузные 383. Баржи-рефрижераторы 261, Баркасы 383, [c.486]

Стоимость эластичного пластмассового контейнера составляет 5—10% стоимости стальной нефтеналивной баржи или танкера равной грузоподъемности. Вес таких, контейнеров составляет около 1 % полезного груза. [c.27]

В 1931 г. на Киевской судоверфи было построено первое в СССР речное цельносварное судно (буксир мош,ностью 150 л. с., длиной 42 и шириной 6,1 м). В июле 1935 г. производились испытания самой крупной в мире цельносварной нефтеналивной баржи грузоподъемностью 6000 т. [c.291]

Здесь же, в России, разрезало синь речной воды первое судно с дизель-мотором. Это была нефтеналивная баржа Вандал , начавшая навигацию весной 1903 года. [c.98]

Сеть железных дорог в южной России была развита в то время недостаточно. Чтобы использовать водные пути от Черного и Каспийского морей для транспортировки нефти на север, Шухов примерно с 1885 г. начал строить первые русские танкеры (первый немецкий океанский танкер водоизмещением 3000 т был построен в 1886 г.). С учетом особенностей речного судоходства (течений, наличия мелей) и, как и прежде, на основании подробного расчетного анализа (1.11, 1.12) Шухов спроектировал баржи, которые имели наиболее приспособленную для течений форму, а также очень длинную и плоскую конструкцию корпуса (см. статью И. Черникова Нефтеналивные баржи конструкции Шухова ). Надстройки и перегородки выполняли несущие функции, растянутые элементы создавали дополнительную жесткость. Вначале длина танкера составляла -70 м(ширина -10 м, высота корпуса 1,5—2 м, водоизмещение 800 т), а впоследствии увеличилась более чем вдвое (150—170 м при водоизмещении -10 000 т) без существенного увеличения сечения несущих элементов. Монтаж осуществлялся точно запланированными этапами с использованием стандартизированных секций на верфях в Царицыне (Волгоград) и Саратове рабочие чертежи были изготовлены в Москве в масштабе 1 1. В судостроении фирма Бари вскоре также заняла на рынке ведущие позиции. В годы подъема волжского судостроения (до 1900 г.) было построено большинство русских танкеров, а кроме того, нефтяные резервуары почти на всех перевалочных пунктах вдоль Волги. Когда в 1886 г. в связи с созданием в Москве системы водопровода был объявлен конкурс, фирма Бари приняла в нем участие. Еще до этого Шухов, используя свой опыт в сооружении резервуаров и трубопроводов и применив новые модификации насосов, проложил водопровод в Тамбове. На основе обширных геологических исследований Шухов вместе со своими сотрудниками в течение трех лет составил проект новой системы водоснабжения Москвы (см. статью Н. Смуровой Вклад Шухова в водоснабжение Москвы ). Поскольку этот проект (1.4) среди всех представленных на конкурс оказался самым дешевым, Бари полу чил подряд от городских властей. Однако [c.10]

С сотрудниками на нефтеналивной барже конструкции Шухова. (Личный архив Ф. В. Шухова.) [c.13]

Нефтеналивные баржи конструкции Шухова [c.128]

Первые баржи и морские нефтеналивные шхуны, которые проектировал инженер Шухов в последние десятилетия XIX в., явились прототипом современных танкеров, в том числе и самых крупных в мире. [c.129]

Нефтеналивная баржа длина 130 м, ширина 15,5 м, высота 2,75 м. Чертеж фирмы Бари (37,2 х 23,2 см). (Архив Российской Академии наук, 1508-1-101, №2.) [c.131]

Нефтеналивные баржи на причале. Исторический фотоснимок. (Архив Ф. В. Шухова.) [c.132]

Моечная машинка с оборудованием для ее установки (рис. 46) Предназначается для подачи моющего раствора на все детали резервуаров и тан ков нефтеналивных судов и барж. [c.123]

Нефтеналивной танкер, груженый моторным топливом плотностью р = 890 кг/м перекачал в рейдовую баржу 50 м топлива. Осадка танкера при этом уменьшилась на АГ = 10 см. Определить площадь плоскости плавания танкера. [c.90]

Для тех же целей используют водный транспорт, которым строительные грузы перевозят на речных и морских судах. Речные суда используют на внутренних водных путях между речными и морскими портами при сосредоточенном строительстве крупных объектов в прибрежных районах при наличии специальных портовых сооружений для перегрузки грузов на автомобильный и железнодорожный транспорт. В зависимости от наличия на судах силовой установки их делят на самоходные (сухогрузные и нефтеналивные - танкеры грузоподъемностью до 1000 т) и несамоходные (баржи и секции). Секции перемещают толканием, а баржи - как толканием, так и буксированием. Внутренний водный транспорт, особенно при использовании судов повыщенной грузоподъемности, может обеспечить высокую провозную способность при сравнительно меньших, чем железнодорожный (примерно на 35%) и автомобильный (на 65 - 80%) транспорт, затратах и тем самым существенно разгрузить железные дороги, особенно при их сезонной загрузке. Водный транспорт также незаменим в условиях отсутствия железных и шоссейных (грунтовых) дорог, в частности, в большинстве районов азиатской части РФ. Этим видом транспорта можно перевозить крупногабаритные грузы без их разборки на составные части. К основным недостаткам водного транспорта относятся малая скорость перевозок и их сезонность, ограниченная периодом навигации. [c.108]

СХЕМЫ БЕРЕГОВЫХ УСТАНОВОК ДЛЯ ОЧИСТКИ БАЛЛАСТНЫХ И ПРОМЫВОЧНЫХ вод НЕФТЕНАЛИВНЫХ СУДОВ И БАРЖ [c.126]

Рис. 72. Резервуар для приема нефтяных остатков с танкеров и нефтеналивных барж

Рис. 73. Схема береговой установки с нефтеловушкой для приема нефтяных остатков с танкеров и нефтеналивных барж

Менее остро вопрос подогрева мазута стоит при его перевозке водным транспортом. Однако и в этом случае выгрузка высоковязких мазутов из танкеров и нефтеналивных барж осуществляется с применением подогревательных устройств. [c.96]

Электростанция благоприятно расположена у места впадения р. Тест в морской залив близ г. Саутгемптона и в основном предназначена для работы на мазуте, который доставляется нефтеналивными баржами с расположенного поблизости нефтеперегонного завода. Электростанция располагает собственной пристанью, оборудованной для выгрузки угля и мазута. Охлаждающая вода для водоснабжения берется из р. Тест, причем расход воды при полной мощности составит 112 000 лг ч. Вырабатываемая электроэнергия выдается по линиям высокого напряжения 132 ке в энергосистему. [c.500]

Погрузочно-разгрузочная система для нефтеналивных судов. Для погрузки и выгрузки не- фти с барж, с пристани и в открытом море (последнее только для военных кораблей) нефтеналивные суда снабжают особым трубопроводом, Должно иметься минимум 2 нефтяные магистрали вдоль всей длины цистерн с ответвлениями для накачивания в каждую из них и [c.146]

Поэтому нефтепогрузочные пункты на берегах рек и других водоемов оборудуются установками для приема с танкеров, нефтеналивных барж и сухогрузных судов нефтяных остатков, балластной и промывочной вод, обработки их и сдачи выделенных из воды нефти и нефтепродуктов для использования. [c.126]

Рис. 74. Схема береговой установки с нефтеловушкой и фильтром д.та приема нефтяных остатков с танкеров и нефтеналивных барж / — резервуары для прйема нефтя. ных остатков 2 — танкер причал 4 — трубопровод для нефтяных осгатков 5 — насосы 6 — нефтеловушка 7 — фильтр 5 — выпуск очищенных сточных вод 9 — деэмульсационная установка 10—отвод ловушечной нефти в резервуары некондиционного продукта. /7 — подача пара /2 —подача воздуха 13 — подача реагентов

Очистку емкостей танкеров от нефтяных остатков можно производить также в самоходные баржи, оборудованные нефтеотделп-телями. Эти баржи могут причаливать к нефтеналивному судну независимо от того, стоит ли оно на якоре или пришвартовано к молу в доке. В такие баржи удаляются также загрязненные нефтью балластные воды с сухогрузных судов. [c.129]

Резервуары или баржи для приема нефтяных остатков с танкеров нефтеналивных барж и сухогрузных судов должны быть в нефтепогрузочных пунктах, портах ремонта и других сухогрузных портах. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...