Общая сборка турбин

Унификация и централизация производства унифицированных узлов и деталей, для которых не требуется механическая обработка и которые не используются в общей сборке турбин. [c.77]

После проверки правильности установки корпуса монтируют вкладыши в посадочные места нижней части корпуса и крышки подшипника с проверкой по краске наносимой па поверхность расточек. Наружная поверхность вкладышей должна иметь контакт не менее 70% всей опорной поверхности зазор у разъема вкладышей не должен превышать 0,04 мм. При наличии во вкладышах буртов следует раньше производить пригонку вкладышей по торцовым плоскостям, прилегающим к торцам расточек, допуская общий зазор не свыше 0,1—0,2 мм. Зазор проверяют у плоскости разъема. Прл отсутствии требуемого зазора шабрят по следам краски сопрягаемую поверхность вкладыша. После такой пригонки проверяют суммарный зазор по свинцовым оттискам. Такой метод проверки зазоров подробнее освещен при описании процесса общей сборки турбин. Если измерения показывают недопустимо большую величину суммарного зазора, то шабрят плоскости разъема крышки, а если зазор отсутствует, то шабрят плоскости разъема вкладыша, обеспечивая минимально необходимый зазор, так как натяг здесь также недопустим. [c.345]

При расчленении конструкции турбины на отдельные сборочные единицы, руководствуются следующими общими положениями 1) выделение той или иной группы деталей в особую сборочную единицу должно быть возможным и целесообразным как в конструктивном, так и в технологическом отношении 2) на общую сборку машины следует подавать возможно меньшее количество отдельных деталей 3) общая сборка должна быть максимально разгружена от мелких сборочных и других вспомогательных работ 4) выделение сборочных единиц должно обеспечивать их правильную сборку и, по возможности,, испытание до общей сборки турбины. [c.364]

Весь объем работ по сборке турбины, пользуясь схемой сборки и цикловым графиком, можно разделить на последовательные и параллельные работы. Из циклового графика ясно видно, какие работы могут выполняться параллельно, а какие только последовательно. Для общей сборки турбины цикловой [c.365]

Задачи общей сборки турбины и предъявляемые к ней требования [c.376]

Общая сборка турбин заключается в установке и пригонке друг к другу деталей и узлов турбины, предварительно собранных в процессе промежуточной и узловой сборки. Общая сборка разбивается на четыре основных этапа 1) центровка корпусов турбины 2) пригонка и центровка отдельных деталей корпуса (обойм, диафрагм, вкладышей, уплотнений и т. п.) 3) сборка корпусов с роторами, узлами регулирования и закрытие турбины 4) сборка стендовых трубопроводов (пара, масла) и подсоединение их к турбине подготовка турбины под испытание. [c.376]

Наиболее ответственными операциями общей сборки турбин являются подготовка деталей к сборке, центровка корпусов и роторов турбин, центровка обойм и диафрагм, сборка подшипников, сборка статора с ротором и др. Эти операции по своему содержанию и требованиям к их выполнению в основном идентичны как для паровых, так и для газовых турбин. Наибольший опыт накоплен в производстве паровых турбин, поэтому, [c.376]

Для сокращения времени нахождения турбины на стенде, а следовательно, и-времени его загрузки, желательно до общей сборки турбины на испытательном стенде выполнить максимум сборочных и пригоночных работ вне стенда. [c.377]

Центровка является основной частью процесса общей сборки турбины не только по объему работы, но главным образом по своему значению для надежной и правильной работы турбины в эксплуатации. Неправильное выполнение хотя бы одной из работ, связанной с центровкой, влечет за собой образование целого ряда дефектов работе турбины на электростанции. [c.381]

Общая сборка турбины является одновременно и сборкой ее для стендовых испытаний. Узлы. турбинЫ доставляются на участок стенда в собранном виде. Площадь стенда и является местом сборки турбин. Вспомогательное оборудование стенда, состоящее из. конденсаторов, эжекторов, маслоохладителей, циркуляционных и конденсатных насосов, паропроводов и других устройств, располагается рядом со сборочным цехом. Все эти вспомогательные устройства являются постоянным оборудованием стенда. Турбины проходят испытания без своих, вспомогательных агрегатов, которые при испытании заменяются аналогичным оборудованием стенда. [c.411]

Из рассмотрения состава работ по сборке турбин на заводах и на месте монтажа доля технологических one-раций по пригонке и центровке вращающихся и неподвижных частей составляет более 2/3 общей трудоемкости монтажа агрегата. Из-за узкого фронта работ (на этих операциях может одновременно работать весьма ограниченное число рабочих) эти технологические операции являются определяющими общей продолжительности монтажных работ. [c.114]

Исходя из общего уровня точности, принятой при сборке турбин (занимающего область между II и III классами точности), можно считать экономически цеЛе- [c.149]

Унификация и организация централизованного производства узлов и деталей, для которых требуется окончательная механическая обработка и которые используются по существующей технологии в общей сборке и в стендовых испытаниях турбин. [c.77]

Процесс сварки крупногабаритных деталей турбин, например цилиндра (см, рис. 140), также разбивают на этапы. Сначала производят сборку и сварку отдельных элементов, которые после сварки термически обрабатывают при t= 1100 С. После раздельной термической обработки элементов производят их общую сборку и сварку всего цилиндра. [c.351]

Сборка любой машины (соответственно и турбины) подразделяется на общую и узловую. Под общей сборкой понимается сборка всей турбины под испытание,, а под узловой — сборка ее отдельных узлов. При построении технологического процесса сборки машины различают узлы первого, второго порядка и т. д. Узлом первого порядка называют узел, непосредственно входящий в машину узлом второго порядка — узел, непосредственно входящий в узел первого порядка узлом третьего порядка — узел, входящий в узел второго порядка, и т. д. Например, ротор турбины является узлом первого порядка, так как он непосредственно входит в турбину, а рабочие колеса, [c.363]

Общая сборка на испытательном стенде является одновременно и сборкой турбины под испытание. Это требует особой тщательности проведения работ с выполнением всех предъявляемых к сборке турбин технических требований для избежания разборок и переборок отдельных элементов турбины в процессе их испытания и наладки. [c.377]

Нагрев охватывающей детали для сборки можно производить общий и местный. Первый вид нагрева применяют для деталей небольших и средних размеров (наиболее крупная деталь — диск паровой турбины). Для крупногабаритных деталей (рабочие колеса, щиты мощных электродвигателей и пр.) иногда применяют местный нагрев зоны материала, примыкающего к посадочному отверстию газовым пламенем, устройства с электрическими спиралями или токами промышленной частоты. Время и интенсивность нагрева устанавливают опытным путем. [c.398]

По мере специализации и увеличения объемов однотипного производства отливок, поковок, штамповок и других заготовок меняются требования к конструкции деталей и узлов машин. В последние годы наблюдается постепенный отказ в ряде случаев от горячей штамповки и замена штампованных деталей литыми. К таким деталям относятся даже столь ответственные, как шатуны, коленчатые и распределительные валы двигателей, различного рода траверсы, рычаги, шестерни и др. Такая тенденция определяется, Б частности, все более широким применением высоколегированных сплавов, отличающихся высокими механическими свойствами, массовым производством кокильного литья, более дешевого, чем горячая штамповка. Сужение области применения горячей штамповки определяется также и недостаточной стойкостью сложных и дорогих ковочных штампов. Литые детали становятся все более крупными и сложными блоки цилиндров, корпусы редукторов, статоры и станины, цилиндры турбин и газовых машин и др. Благодаря этому удается уменьшить общее число деталей в агрегатах, что упрощает и сокращает объем обработки и сборки. Кроме того, в литых деталях обычно удается получать меньшие припуски на обработку. [c.21]

Как указывалось в гл. 1, при монтаже турбинных агрегатов выполняется ряд технологических операций, аналогичных заводским операциям по выверке корпусных деталей и фундаментных рам. Однако, несмотря на то, что производимая при монтаже выверка корпусных деталей и рам является повторением таких же заводских операций, трудоемкость и продолжительность монтажной выверки значительно превышает соответствующие заводские затраты труда и времени (см. табл. 2). Кроме того, при монтаже возникает необходимость выполнения дополнительных пригоночных работ по центровке внутренних корпусных деталей (диафрагм, обойм и др.), что составляет до 30% общей трудоемкости монтажных работ, хотя турбины подвергаются на заводах не только контрольной сборке, но и стендовым испытаниям. [c.78]

Посадки типа % дают легкоподвижные соединения общего применения, которые допускают радиальное перемещение и компенсируют погрешности взаимного расположения трущихся поверхностей вследствие перекоса и прогиба вала, погрешности формы в осевом и радиальном сечениях. Они используются в тех случаях, когда необходимо компенсировать погрешности сборки или температурные деформации. Точные посадки (%])> и (%)име-ют ограниченное использование. Они применяются для точных соединений, работающих при значительном перепаде температур и тяжелых режимах работы, например в подшипниках турбин, валков прокатных станов и т. д. [c.201]

Сборку с тепловым воздействием можно производить с общим и местным нагревом охватывающей детали. Первый вид нагрева применяют для деталей небольших и средних размеров (наиболее крупная деталь — диск паровой турбины). Для крупногабаритных деталей (рабочие колеса, щиты мощных электродвигателей и пр.) при , еня-ют местный нагрев зоны материала, примыкающего к посадочному отверстию, газовым пламенем, устройствами с электрическими спиралями или индуктором т. в. ч. Время и интенсивность нагрева устанавливают опытным путем. При запрессовке и сборке деталей с тепловым воздействием применяют специальные приспособления, способствующие правильной установке, а также устранению деформации и перекосов сопрягаемых деталей схемы некоторых приспособлений показаны на фиг. 174. [c.226]

Сборку с тепловым воздействием производят с общим и местным нагревом охватывающей детали. Общий нагрев применяют для детале небольших и средних размеров (наиболее крупная деталь—диск паровой турбины). Нагрев в этом случае осуществляют в масляных или водяных ваннах, индукционными устройствами или газовым пламенем. Для крупногабаритных деталей (станины, щиты мощных электродвигателей и нр.) применяют местный нагрев зоны материала примыкающего к посадочному отверстию (газовым пламенем пли электронагревателями). [c.647]

Недостаточная жесткость опорных конструкций заводских стендов является одной из причин нестабильности установочных баз. При заводской сборке узлы и корпусные детали турбин в определенной последовательности устанавливают на опорные конструкции стенда. При этой установке меняются нагрузки, приходящиеся на центровочные элементы и конструкции стенда. Это приводит к изменению взаимоположения выверенных и отцентрованных ранее узлов и к перераспределению реакций опор агрегатов. Наблюдения, проведенные на испытательных стендах некоторых турбинных заводов (ЛМЗ, НЗЛ, ТМЗ), показали, что деформации центровочных элементов и самих конструкций стендов достигают значительных величин. Так, на одном из стендов ЛМЗ при сборке турбины ВПТ-50-3 было обнаружено проседание поперечного ригеля стенда под средним подшипником на величину 1,5 мм. На графике (рис. 53) показаны характер и величины деформаций фундаментной рамы газотурбинной компрессорной установки ГТН 9-750 (общий вес 230 т), возникших при сборке на испытательном стенде и зафиксированных при помощи гидростатического уровня от внешнего независимого репера. Как видно из графика, с момента установки на стенд общей рамы до закрытия верхних половин цилиндров точки, находящиеся на верхнем поясе рамы, опускаются на величину от 0,38 до 0,84 мм. При этом максимальный перелом (смещение оси расточки в точках 3 VI 4 относительно линии, соединяющей крайние точки кривой прогиба) достигает 0,38 мм. [c.108]

Газовые турбины с точки зрения выполнения основных операций общей сборки (центровки роторов и корпусов) имеют, в принципе, одинаковое устройство с паровыми турбинами. Поэтому для центровки и сборки газовых турбин в основном используют описанные выше методы центровки и сборки паровых турбин. Некоторые особенности сборки газовых турбин вытекают из особенностей конструкции отдельных их элементов, наличия при их эксплуатации высоких температурных градиентов в отдельных частях турбины. Это требуется учитывать, например, при орлопачивании, допуская наличие холодных зазоров, которые автоматически выбираются при достижении рабочей температуры. Имеются различия в методах облопачивания, вызванные применением охлаждаемых лопаток, и некоторые другие особенности. [c.410]

Собственно монтажные работы не включают работ пуско-иа-ладочного периода, а также подгоночных операций по устранению дефектов заводского изготовления и несоответствий технических требований заводской сборки и монтажа. Общий объем собственно монтажных работ составляет примерно 70—80% суммарной трудоемкости монтажа турбинного оборудования, поставляемого в )азо-бранном виде. [c.37]

Сборка любой турбины, а тем более мощной многоцилиндровой паровой турбины или сложной газотурбинной установки, должна обеспечить правильную центровку и. точное взаимное расположение отдельных элементов турбины (в первую очередь корпусов и роторов) между собой и относительно продольной и поперечной осей агрегата плавность общей линии осей всех роторов одновального агрегата без излома и коленчатости возможность повторения заводской сборки при. монтаже турбины на месте ее работы по формулярам завода без дополнительных пригоночных работ. [c.376]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...