Испытания смазочную способност

Стендовые испытания смазочной способности жидкостей в основном осуществляются на машинах пяти типов, принципиальные схемы которых показаны на рис. IV. I [135]. [c.70]

Рис. IV. 1. Принципиальные схемы машин для стендовых испытаний смазочной способности жидкости

Зависимости /г = / (г), приведенные на рис. 43, а, показывают величину износа. Они могут быть использованы для вывода, был ли достигнут режим гидродинамической смазки за время испытания. При недостаточном времени испытания нельзя сделать вывода о том, проявилась ли при принятых условиях испытания несущая способность смазочного масла (<7/, 0) или не проявилась (Чк = 0). [c.66]

Распространенными способами оценки смазывающей способности являются механические испытания масла на приборах и машинах трения. В зависимости от типа машины трения и методики испытания смазочные свойства определяются тремя показателями а) коэффициентом трения б) нагрузкой, под действием которой разрушается масляная пленка или даже трущиеся поверхности в) износом трущихся деталей. [c.6]

Данную методику можно применять и для испытаний со смазкой (в тонком слое) как при комнатной, так и при повышенных температурах. Интересно отметить, что при испытаниях синтетической смазки, не окисляющейся интенсивно при нагревании на воздухе, наблюдается потеря смазкой смазочной способности при достижении критической температуры по Р. М. Матвеевскому и М. М. Хрущову (14], [15], что сопровождается резким возрастанием коэффициента трения (рис. 7). При испытании обычного минерального масла (МС-20) критическая температура смазки не достигалась (рис. 8), так как в результате интенсивного окисления масла при нагревании в тонком слое образовывалось. [c.71]

Для более быстрого и надежного определения влияния присадок к минеральным маслам на их смазывающую способность используется машина для испытания на износ типа МИ, реконструированная применительно к условиям, характерным для машин трения, на которых ведутся испытания смазочных масел. Испытуемые пары трения, представляющие собой цилиндрические образцы, крепятся соответственно на вращающемся верхнем и неподвижном нижнем шпинделях. [c.122]

Наиболее правильная оценка смазочной способности достигается при испытании смазочного материала непосредственно на том элементе конструкции, для которого он предназначен. Так, для определения смазочной способности гидравлической жидкости применительно к данному насосу необходимо оценивать работу насоса в условиях, соответствующих условиям эксплуатации. Наличие или отсутствие смазочной способности по отношению к насосу данного типа еще не является признаком способности или неспособности жидкости обеспечивать смазку насоса другого типа. Например, некоторые жидкости являются плохой смазкой в лопастных насосах, но обеспечивают хорошую смазку поршневых насосов. Известны смазки, дающие противоположный эффект. Кроме того, решение многих проблем смазки достигается путем изменения конструкции системы, металла и обработки поверхностей [121]. [c.69]

Для оценки смазочной способности материалов проводятся многочисленные стендовые испытания. В качестве испытательного узла обычно используют две перемещающиеся относительно друг друга стандартные детали, поверхности которых разделены пленкой смазочного материала. Износ, а также противо-износные свойства смазочного материала определяются либо по [c.69]

При оценке смазочной способности по разным методикам могут быть различными форма и состав применяемых образцов, температура испытаний, скорости подачи смазочного материала, а также нагрузки или скорости нагружения. Очевидно, что в связи с различиями в регламенте стендовых испытаний данные, получаемые в результате таких испытаний, выполненных по разным методикам, не всегда хорошо согласуются с результатами реальной эксплуатации. Однако установлено, что данные, получаемые на машине какого-либо одного типа, позволяют оценить смазочную способность жидкости в гидравлической системе какого-то определенного типа, работающей в определенных условиях. В некоторых случаях смазочную способность оценивают по результатам стендовых испытаний, выполненных по различным методикам. Большинство применяемых методик позволяет отделить смазочные материалы, обладающие плохими смазывающими свойствами, от материалов, имеющих хорошие смазывающие свойства, при наличии значительной разницы в этих свойствах. Следует отметить, что большинство затруднений, возникающих при оценке смазывающих свойств жидкостей для гидравлических систем, связано с трудностями интерпретаций полученных результатов испытания. [c.70]

Выявленная высокая чувствительность диффузионных процессов в зоне взаимодействия твердых тел к составу и свойствам смазочных сред (применительно к конкретным условиям испытаний) является основой для разработки универсального показателя, характеризующего смазочную способность жидкостей. Это связано с тем, что оценка свойств смазочной среды структурными критериями учитывает особенности взаимодействия среды с материалом сопряженной пары. Последнее является важным обстоятельством, так как свойства материала контактной зоны определяют его работоспособность. [c.193]

Трибологические испытания смазочных материалов проводятся для оценки их способности предотвращать заедание подвижных [c.475]

Для оценки смазочной способности применяют также машины и установки, имитирующие конкретные условия применения смазочных материалов, например шестеренчатые машины разных типов. При испытании определяют износ шестерен (по потере массы) за определенное время работы при заданных температуре и нагрузке. [c.126]

Триботехнические, а также эксплуатационные испытания показали их эффективную смазочную способность в качестве малых (-1%) добавок к моторным, трансмиссионным, индустриальным маслам, консистентным смазкам, технологическим жидкостям. Установлено, что они могут снижать трение и [c.50]

Об истирающей способности нанесенного покрытия можно судить после проведения испытания по методике [160]. Дисковый образец, на радиальную поверхность которого нанесено покрытие, изнашивает при вращении эталонный образец из прессованного фторопласта. В зону трения из резервуара подается смазочное масло. В процессе испытаний следует непрерывно измерять относительное перемещение плоского образца и оси ролика. Частота вращения образца 100 мин , сила прижатия диска к плоскому эталонному образцу 98 Н (10 кгс). Об истирающей способности поверхности судят по значениям параметров линейной функции, аппроксимирующей зависимость интенсивности изнашивания от давления. [c.104]

Для выявления способности материала прирабатываться при испытании по схеме трения вал — неполный вкладыш размеры поверхности трения образца должны быть выбраны так, чтобы исключить заметное проявление несущего эффекта смазочного масла в начале испытания. Если ширина образца задана конструктивно (например, соответственно ширине вала), то длина образца в направлении трения должна быть небольшой. [c.79]

Можно предположить, что как и в случае трения металлов, требования к смазочным веществам для пластиков, в силу указанной специфики их свойств, не будут идентичными в случаях их использования в условиях низких и высоких удельных нагрузок. Поэтому способность смазочных материалов уменьшать трение и износ пластиков целесообразно изучать раздельно для условий низких и высоких удельных давлений. Эти испытания можно проводить, используя широко распространенные в настоящее время четырехшариковые машины трения. [c.81]

Пластичный смазочный материал, которым пропитывают сальниковую набивку, выдавливается из подшипника сальникового уплотнения и вновь в него не затекает. В выдавленный смазочный материал попадает дорогостоящий графит, которым наполняют смазочный материал перед пропиткой сальниковой набивки. При заводских испытаниях насосного агрегата выдавливается 10—30 г смазочного материала. Для предотвращения выдавливания смазочного материала из сальникового узла трения насоса рекомендуют не только уменьшить на указанную величину (10—30 г) количество пропитки в сальниковой набивке, но и применять для пропитки высоковязкое масло, в меньшем количестве выдавливаемое из узла трения и способное в некотором количестве вновь проникать в зазоры. Кроме того, высоковязкое масло лучше, чем пластичный смазочный материал, сохраняется в сальниковом узле трения насоса и хорошо уплотняет сопряженные пары трения. За счет этого срок службы сальникового уплотнения увеличивается в среднем на 30—50%, а в отдельных узлах трепня машин—в 2—4 раза. [c.227]

Более простым способом определения коэффициента ускорения является метод, при котором сравниваются параметры системы в условиях воздействия ускоряющего фактора с параметрами модели, имитирующей эксплуатационные условия. Так как не все параметры объекта являются наблюдаемые, часть из них диагностируется. На основании сравнения параметров модели системы и действительных значений параметров объекта производится оценка Ку. Рассмотрим методы анализа результатов ускоренных испытаний. Медленный процесс изменения параметров и быстрые флуктуации, характеризующие техническое состояние, будут зависеть от ускоряющего воздействия, определяемого вектором с. Ускоряющий фактор может быть как детерминированным, так и стохастическим, может быть функцией быстрого (t) и медленного (т) времени. При с = с t) ускорение оказывает влияние только на медленные процессы за счет увеличения интенсивности их изменения. Например, увеличение температуры вызывает медленные изменения интенсивности изнашивания и несущей способности смазочного слоя. Увеличение скоростей движения трущихся элементов приводит к аналогичным изменениям, но оказывает существенное влияние и на увеличение вибрации, т. е. определяет как медленные, так и быстрые процессы. Увеличение статических нагрузок влияет на интенсивность изнашивания трущихся элементов, приводит к аналогичным изменениям, но оказывает существенное влияние и на увеличение вибрации, т. е. определяет как медленные, так и быстрые процессы, а также снижает воздействие собственной вибрации как фактора, определяющего динамические нагрузки. [c.743]

Рассмотренный метод, использующий для определения Ку уравнения изменения состояния, позволяет анализировать ускоренные испытания, в которых в качестве форсирующих факторов используются воздействия температуры или изменения режимов работы устройства. При использовании в качестве ускоряющего фактора повышения температуры изменяются параметры смазки (в частности, уменьшается вязкость т]), а следовательно, в соответствии с формулами (см. с. 734) — несущая способность N смазочного слоя, что вызывает увеличение интенсивности разрушения. Для рассматриваемого в этом примере устройства уменьшение N вызывает увеличение коэффициентов [c.747]

В Европе для оценки несущей способности масел для зубчатых передач широко используют аналогичную машину типа Р20 со ступенчатым приложением нагрузки. По истечении установленного техническими условиями интервала времени испытательные зубчатые колеса взвешивают и снова собирают для дальнейшей работы, причем нагрузку увеличивают на одну ступень. Износ увеличивается примерно на одну и ту же величину при переходе на следующую ступень нагрузки. Испытание проводят циклами до заклинивания. Допускаемую нагрузку смазочного материала определяют на ступени нагрузки, при которой еще не происходит заклинивания. Испытательный стенд допускает 12 ступеней нагрузки, причем в расчет принимают и удельный износ, который также измеряют при окончательном определении качества смазочного материала. [c.123]

М. Д. Безбородько, Н. Т. Павловская, Г. В. Виноградов. Машина трения для испытания смазочной способности нефтепродуктов. Заводская лаборатория , 1958, W 10. [c.162]

Известно, что противоизносные свойства соединений фосфата, таких как трикрезилфосфат, связаны с образованием па поверхности, несущей нагрузку, сплава железа и фосфора с относительно низкой температурой плавления и высокой пластичностью. Испытания смазочной способности силикатов и полиорганосилоксанов на шестеренчатом и лопастном насосах и противо-износных свойств на четырехшариковой машине трения показали следующее. При наиболее жестких условиях граничного трения и те и другие плохо предотврап1ают заедание и сваривание при малых нагрузках и те и другие проявляют противоизносные свойства. Противоизносные свойства кремнийорганиче-ских соединений в чистом виде и в виде присадок к минеральным маслам и эфирам обусловлены их способностью вступать в химическое взаимодействие со сталью, подобно тому, как это наблюдалось с соединениями фосфора. Это дает основание полагать, что взаимодействие железа и кремния приводит к образованию на поверхности трения низкоплавкой пластичной поверхностной пленки, более инертной к дальнейшим химическим реакциям, чем первоначальная стальная поверхность. [c.268]

В книге дан анализ условий работы материалов нодшилников с газовой смазкой, описаны исследовательская установка, методики испытаний при пусках и остановках подшипников, результаты испытаний для двух сочетаний материалов (керамика — керамика, керамика — твердый сплав) смазочной способности сверхтонких покрытий. Предложены новый метод нанесения смазки и соответствующая аппаратура, что позволяет существенно повысить долговечность газодинамических подшипников. [c.167]

В лаборатории износостойкости Института машиноведения АН СССР М. М. Хрущов и Р. М. Матвеевский разработали новый метод [1] и машину [2] для оценки смазочной способности масел в условиях высоких контактных давлений по температурному критерию. В основу метода положено представление о критической температуре как главном факторе, определяющем предельную прочность граничного слоя масла на поверхности трения. Созданная для испытания масел температурным методом четырехшариковая машина КТ-2 обеспечивает при нагреве масла в объеме получение достоверных данных о величине температуры в контакте трущихся поверхностей вследствие чрезвычайно низкой скорости скольжения (0,4 мм1сек), при которой исключено повышение температуры в контакте от работы трения. Применение в качестве рабочих образцов на этой машине стальных закаленных шариков дает ряд преимуществ, в частности, легко решается вопрос обеспечения точной геометрической формы образцов, одинакового материала и твердости. В то же время применение схемы трения четырех шариков затрудняет проведение испытания масел температурным методом при сочетании различных пар материалов, так как изготовление однородных по качеству шариков из различных металлов и сплавов представляет значительные трудности. [c.176]

Одним из важнейших недостатков полиорганосилоксанов при использовании их в качестве рабочих жидкостей является их крайне низкая смазочная способность в случае пар трения скольжения, выполненных из черных металлов. Однако лабораторные и эксплуатационные испытания показали, что они обладают достаточной смазочной способностью для системы сталь по стали при трении качения и для различных других комбинаций материалов опор при трении качения и трении скольн ения. В результате последних исследований были получены полиор-ганосилоксановые жидкости, которые при трении скольжения характеризуются лучшей смазочной способностью в случае черных металлов, чем обычные товарные полиорганосилокса ны. Работы в этом направлении продолжаются [17]. [c.267]

Г. А. Клабуковым была испытана смазочная способность некоторых соединений, содержащих хлор и фтор. Проверялась группа полихлорфторсилоксановых жидкостей с различными вязкостью и содержанием хлора и фтора. Все испытанные жидкости оказались неэффективными при трении пары из титана и титана и стали. [c.188]

Следует заметить, что ПСС несколько увеличивается и при снижении содержания воды до 28 %. Однако это противоречит результатам стендовых испытаний винтовых насосов и лабораторных испытаний аналогичных материалов. При стендовых испытаниях насосов обнаружено, что при уменьшении концентрации воды в жидкости ПГВ увеличивается износ пар трения БрОФЮ—1 —сталь 45 и БрОСб—25 — сталь 45. Такое несоответствие можно, очевидно, объяснить ограниченными возможностями методики определения ПСС. Величина показателя смазочной способности, представляющего собой отношение конечного значения нагрузки к среднему диаметру пятен контакта не в полной мере учитывает особенности структурных изменений в тонких поверхностных слоях в процессе длительных испытаний. [c.191]

М. М. Хрущовым совместно с Р. М. Матвеевским разработан метод оценки смазочной способности масел по температурному критерию [20]. Для этого на четырехшариковой машине при весьма малой постоянной скорости вращения (чтобы не было нагрева за счет сил трения) производят испытания при постоянной нагрузке, постепенно увеличивая объемную температуру. [c.247]

Работоспособность подшипников в жидких средах, не обладающих смазочным действием (воде, беызине, керосине, спирте), а тем более при наличии смачок, существенно выше, чем лри работе без смазки. При наличии смазок высокие противозадирные свойства материала обеспечивают работу подшипников при пусковых режимах и перегрузках. Несущая способность определяется из условий образования слоя гидродинамической смазки. Проведенными испытаниями доказана достаточно высокая радиационная стойкость металлофторопластовых подшипников (до 75 Мрад) [35 ]. [c.184]

Тяжелонагруженные шарнирные соединения. Исследования по применению ИП в тяжелонагруженных шарнирных соединениях выполнены С. И. Дякиным. Разработаны методы оценки несущей способности пластичных смазочных материалов применительно к тя-желонагруженным шарнирным соединениям изучены закономерности, несущая способность, коэффициент трения и износостойкость пар трения при использовании металлоплакирующих смазочных материалов, реализующих ИП исследовано влияние гранулометрического состава присадок на прокачиваемость смазочных материалов установлена периодичность смены смазочного материала в узлах трения. Проведены стендовые испытания новых конструкций тяжелонагруженных шарниров и накоплен большой опыт эксплуатации тяжелонагруженных шарнирных соединений самолетов. В настоящее время в авиационных конструкциях применяют два вида металлоплакирующих смазочных материалов, реализующих ИП, — свинцоль 01 и ВНИИ НП-254. Их триботехнические характеристики в сравнении с ранее применявшимися смазочными материалами (по данным С. И. Дякина) приведены в табл. 18.1. [c.289]

Анализ данных, полученных при оценке влияния базовых масел, присадок и ингибиторов коррозии на наводоро-живание при трении и водородный износ по комплексу методов, позволяет следующим образом объяснить полученные результаты. При испытании на машине трения СМЦ-2 базовых масел, обладающих низким уровнем смазочных свойств и характеризуемых высоким износом, максимум температуры и механических напряжений локализуется в плоскости контакта поверхностей трения, в связи с чем выделяющийся водород не диффундирует в металл, что и фиксируется методом анодного растворения. При введении в базовые масла эффективных противоизносных присадок, обладающих высоким уровнем смазочного действия и способностью образовывать прочные трибохимические пленки, максимум температуры и механических напряжений при жестких режимах трения локализуется на некоторой глубине от поверхности трения. Создаваемый при этом градиент температуры и механических напряжений обусловливает интенсивную диффузию выделяющегося при трении водорода в металл, а промоторами наводороживания могут являться соединения серы, фосфора и других элементов, содержащиеся в противоизносных присадках и выделяющиеся при трибодеструкции присадок в зоне трения. Отсутствие остаточного наводороживания поверхностей трения при испытании на машине трения СМЦ-2 присадки ДФБ, по всей верс ятности, обусловлено наличием в составе присадки бора, который обладает минимальной способностью стимулировать наводорожива-ние стали /см.рис. 2/, что в сочетании с высокими про-тивоизносными свойствами обусловливает высокую эффективность присадки ДФБ в условиях коррозионно-механического и водородного износа. [c.56]

Смазочное действие СОЖ на водной основе и масел без присадок возможно обусловлено созданием на трущихся поверхностях окисных пленок и комплексных соединений. При обработке углеродистых и легированных сталей, сравнительно легко окисляющихся, создаются благоприятные условия для образования окисных пленок, прежде всего на, поверхностях обрабатываемого материала (обрабатываемой поверхности и стружке), находящихся в контакте с поверхностями инструмента. Напротив, при резании трудноокисля-емых нержавеющих и жаропрочных сталей и сплавов высокая окислительная способность СОЖ может привести к более интенсивному окислению контактных поверхностей инструмента и повышенному их износу. К тому же окисные пленки и комплексные соединения, создаваемые испытанными водными СОЖ и чистыми минеральными маслами, обладают обычно более низкими антифрикционными свойствами, чем пленки, образованные химически активными присадками в СОЖ. При трении трудноокисляемых сталей и сплавов, когда необходимый смазочный эффект создается за счет химически активных присадок в СОЖ, возможно образование относительно более прочной связи между органическим соединением, содержащим кислород, азот, серу, фосфор, галогены и другие элементы с металлической поверхностью (ювенильной или окисленной). [c.127]

Высокие антифрикционные свойства фосфатных пленок, их большая износостойкость, хорошая способность впитывать и удерживать различные смазочные вещества, а также несложность получения при относительно низкой стоимости — обусловили широкое использование фосфатирования при холодной пластической деформации металлов [27]. Для этого применимы те же способы горячего и холодного фосфатирования, которые используют и для антикоррозионной защиты. Технология процесса несколько изменяется увеличивается лромывка после фосфатирования для полного удаления шлама, а также исключается последующее пассивирование фосфатной пленки растворами хромовой кислоты и ее солей или смесью хромовой и фосфорной кислот. Как показали испытания [28], обработка в К2СГ2О7 снижает антифрикционные свойства фосфатной пленки и повышает ее износ в 2 раза. При сушке фосфатированных деталей следует предотвращать образования ржавчины, которая может вызвать затруднения при последующей протяжке [29]. Особое внимание должно быть уделено предварительной обработке поверхности перед фосфатированием, стремясь к получению равномерной мелкокристаллической цленки, сильно сращенной с металлом. Для этого после травления в кислоте детали тщательно промывают водой, затем обрабатывают разбавленными растворами щавелевой кислоты, нитрита или комплексных фосфатов титана. Нельзя применять под- [c.246]

Способность некоторых соединений претерпевать гидролитическое разложение на поверхности металла без теплового воздействия. Физико-химическое исследование действия нейтральных органических фосфатов как присадок против заедания, проведенное в сочетании со стендовыми испытаниями, показало, что разложение фосфатов протекает гидролитически, а не под действием тепла [2]. При этом, чем легче происходит гидролиз эфира, тем выше его эффективность как присадки. Исследование смазочного действия трикрезилфосфата (ТКФ) при трении стали по стали показало, что на поверхности образуется пленка, состоящая из смеси РеРО и РеРО. 2НаО [10]. [c.217]

Противонзносные характеристики определяют способность смазочного материала снижать износ трущихся поверхностей при относительно небольших нагрузках (200—400 Н), при которых нет задира или заедания. Эти характеристики получают на тех же четырехшариковых машинах, которые используются для определения показателей Рк, Рс и ОПИ, но длительность испытаний составляет [c.248]

Трибологические характеристики пластичных смазок оценивают на стандартной четырехшариковой машине. Ресурс работы пластичной смазки в узле трения обычно оценивают экспериментально (особенно в подшипниках качения), закладывая в узел трения определенную дозу смазочного материала и проводя испытания при некоторой постоянной нагрузке до тех пор, пока он не потеряет трибологических способностей, что выразится в резком повышении коэффициента трения и интенсификации процесса изнашивания пар трения. [c.411]

На начальном этапе трибологических испытаний способность смазочных материалов уменьшить износ пар трения и предотвратить их заедание оценивается на установках малой мощности, осуществляющих трение тел простой формы (шаров, плоских брусков, цилиндров и т.д.) в стандартных условиях и требующих для испытания минимальное количество опытного смазочного материала. В отечественных комплексах методов квалифицированной оценки качества смазочных материалов и в ряде зарубежных спецификаций для этой цели применяют метод оценки смазывающих свойств масел и пластичных смазок на четырехшариковой машине (см. рис. 12.6). В этой машине стандартный (идентичный всем другим подобным шарикам по составу, структуре, качеству обработки и т.д.) шарикоподшипниковый шарик, выполненный из стали ШХ-15 диаметром 12,7 мм, зажат в шпинделе, вращающемся с частотой 1470 мин . К этому шарику под заданной нагрузкой прижимают три неподвижных шарика, сложенных тре- [c.476]

Часто коррозия стали наиболее сильна в зоне прилива и отлива, а особенно вблизи границы приливной волны, где поверхность металла смачивается соленой водой или брызгами в присутствии воздуха. Однако не всегда коррозия имеет в этих условиях наибольшую скорость, так как во многих гаванях вода загрязнена илом, нефтью и смазочными маслами, которые, плавая на поверхности, отлагают на металле пленки, обладающие некоторой защитной способностью. Для примера можно сопоставить данные испытаний в Саутгэмптонской гавани (табл. 1, № 55) с данными испытаний в чистой воде Бристольского канала (табл. 1, № 2). Образцы, испытанные в Саутгэмптонской гавани, покрылись пленками нефти, масла и т. п., которые замедлили разъедание. [c.405]

Жидкости, применяемые при прокатке, оценивают по редукци-юнной способности, под которой понимают допускаемую смазочным материалом степень уменьшения толщины прокатываемого листа за один проход через валки без повреждения поверхности. В алюминиевой промышленности при испытаниях полосу покрывают испытуемым смазочным материалом. Затем полосу зажимают между двумя стальными деталями на специальном прессе при контролируемом режиме, аналогичном применяемому на практике. Различные смазочные материалы сравнивают по уменьшению толщины полосы. Алюминий подвергают сильной пластической плоской деформации, которая выражается в удлинении отрезка полосы. [c.124]

В то время как испытания методом пятна прежде всего применяются, чтобы определить, когда надо сменить масляные фильтры, тщательное исследование и анализ серии опытов по методу пятна при ультрафиолетовом освещении дают обширные сведения о состоянии смазочного масла, такие, как окисление, моющая способность, наличие воды и разжил ение топливом. [c.273]

Для оценки способности присадок к образованию стабильных гомогенных растворов в смазочных маслах в технических условиях на некоторые специальные масла предусмотрены вымораживание, центрифугирование и другие способы интенсификации процесса удаления присадок из масел. Мы для этих целей использовали метод охлаждения масел до минимальной рабочей температуры с последующим цептрпфугпрованием на лабораторной центрифуге. В табл, 8 представлены результаты испытаний на стабильность масла (легкого велосита), содержащего 1% присадки МНИ. [c.63]

Полезная информация о процессах трения может быть получена из анализа кинетики изменения электропроводности контакта. Электропроводность позволяет оценить интенсивность процессов разрушения поверхностных слоев с образованием Фупномасштабных продуктов разрушения. Моменту образования такой частицы разрушения соответствует момент резкого повышения электропроводности. Поэтому средний промежуток времени между моментами резкого увеличения электропроводности контакта является важной характеристикой способности смазочного материала препятствовать (или способствовать) образованию такой структуры пограничного слоя, которая вызывает крупномасштабные разрушения поверхностных слоев контактирующих тел [8]. Величина электропроводности позволяет охарактеризовать толщину смазочной пленки и, в какой-то степени, ее природу. Так, образование трибополимерной пленки характеризуется монотонным снижением электропроводности в течение длительного времени испытаний. [c.284]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...