Смазочная канавка способность

Высокая деформируемость резины способствует более равномерному распределению давления по длине вкладыша в условиях смешанного и жидкостного трения, например при водяной смазке, кроме того, абразивные частицы, содержащиеся в воде, вминаются в мягкую поверхность резины, перекатываются по ней, не производя режущего действия, и выносятся с водой в смазочную канавку. При наличии песка, ила или грязи в смачивающей и охлаждающей подшипник воде вкладыш должен иметь канавки, резина — высокое сопротивление износу. Резино-ме-таллические вкладыши устанавливают в дейдвудных устройствах морских и речных судов, в центробежных Песковых или артезианских насосах, гидравлических турбинах, турбобурах и т.п. Податливость подшипников со свинцовым покрытием вкладышей имеет небольшое сопротивление пластической деформации. Пластмассы, подобно резине, способны более равномерно распределять нагрузку по длине вкладыша и при прочих равных условиях обеспечивать большую грузоподъемность смазочного слоя, чем антифрикционные металлы. [c.180]

Смазочные канавки не следует доводить до торцов вкладыша подшипника. В противном случае масло вытекает из области давления, что уменьшает несущую способность подшипника. [c.358]

Масло в подшипнике распределяется смазочными канавками (рис. 227, а, б). В подшипниках жидкостного трения смазочные канавки можно располагать только в ненагруженной зоне подшипника. Канавки в нагруженной зоне вызывают резкое снижение несущей способности масляного слоя. Обычно применяют прямую канавку по образующей, проходящую через отверстие для подвода масла в ненагруженной зоне и не доходящую до торцов подшипника на 0,1 длины подшипника с каждой стороны. [c.464]

Подобным образом можно рассмотреть и подшипники с вкладышем, образованным из четырех секторов, или с четырьмя смазочными канавками. Несущая способность снижается с увеличением числа секторов вкладыша поэтому большее число секторов редко используется. [c.166]

При проектировании радиальных цилиндрических подшипников скольжения важно обеспечить правильный подвод и распределение смазочного материала к узлу трения. Обычно это делается путем применения смазочных канавок различных конфигураций и профиля, фасок и карманов. Смазочные отверстия, канавки и карманы располагают в ненагруженной зоне и обеспечивают распределение масла по длине подшипника. По глубине канавки и карманы должны в 50 и более раз превышать толщину смазочного слоя. Если смазочную канавку проделать в нагруженной области, то в этом месте происходит перерыв в дальнейшем повышении давления в смазочном слое и несущая способность слоя снижается на [c.505]

При больших нагрузках необходимы масла с диспергирующими и моющими присадками. В скоростных двигателях интенсифицируется старение масла и образование осадков. Масло с высокой диспергирующей способностью поддерживает поршни чистыми и уменьшает скорость изнашивания цилиндровых гильз и поршневых колец, увеличивая таким образом срок их службы. В частности, моющие присадки удерживают во взвешенном состоянии продукты разложения масла, и они не задерживаются в канавках поршневых колец, смазочных канавках и других частях двигателя. [c.94]

Не рекомендуется располагать канавки на нагруженном участке подшипника, так как они снижают несущую способность смазочного слоя, причем не следует длину канавок доводить до торцов подшипника, чтобы не было утечки масла. [c.133]

Внутри подшипника смазка распределяется при помощи продольных и кольцевых канавок. Для лучшего удержания масла от утечки продольные канавки делаются закрытыми, т. е. не доходящими до торцов вкладышей и втулок. Края смазочных канавок, выходящие на поверхность вкладыша, необходимо сглаживать и округлять, иначе кромки при вращении цапфы будут действовать как скребки, очищающие прилипший к ней слой смазки. На нагруженном участке вкладыша располагать канавки не рекомендуется, так как они снижают несущую способность смазочного слоя. Более резкое влияние на упомянутое снижение оказывают расположенные в этой зоне отверстия для подвода смазки кроме того, они изменяют характер распределения давления внутри слоя (фиг. 69, а и б). Для определения правильного расположения канавки и отверстия необходимо установить направление вращения вала и направление действия нагрузки на цапфу, а следовательно, и положение ее во вкладыше или втулке. В табл. 15 приведены наиболее распространенные формы и взаимное расположение смазочных канавок, а также охарактеризована область их применения. [c.150]

Используя изложенный выше метод расчета нестационарно нагруженных подшипников, были проанализированы различные способы повышения несущей способности, которые показали, что наибольший эффект в данном случае дает ликвидация кольцевых смазочных канавок на части рабочей поверхности как коренного, так и шатунного подшипников. Кольцевые канавки в данной конструкции двигателя были сделаны для того, чтобы обеспечить подачу смазочного материала от коренных подшипников к шатунным через отверстия в шейках коленчатого вала и от шатунных подшипников по отверстиям в шатунах к головкам поршней для их охлаждения. [c.244]

Кольцевые канавки на рабочих поверхностях коренных и шатунных вкладышей позволяют обеспечить непрерывность подачи смазочного материала к указанным узлам, но они разделяют рабочую поверхность подшипника на две части, делая в каждой опоре вместо одного широкого подшипника два узких. Это существенно снижает способность подшипника к образованию достаточной несущей способности. [c.244]

Внутри подшипника смазка распределяется при помощи продольных и кольцевых канавок. Для лучшего удержания масла от утечки продольные канавки делаются закрытыми, т. е. не доходящими до торцов вкладышей и втулок. Края смазочных канавок, выходящие а поверхность вкладыша, необходимо сглаживать и округлять, иначе кромки при вращении цапфы будут действовать как скребки, очищающие прилипший к ней слой смазки. На нагруженном участке вкладыша располагать канавки не рекомендуется, так как они снижают несущую способность смазочного слоя. Более резкое влияние на упомянутое [c.86]

Поскольку в этих подшипниках отсутствует масляный слой с присущими ему зонами высокого и низкого давления, канавки ослабляют несущую способность подшипника незначительно — в меру уменьшения площади несущей поверхности, выполняя в то же время полезную роль накопительных резервуаров, обеспечивающих питание подшипника смазочным материалом при перерывах его подачи. [c.353]

Масло в подшипнике распределяется смазочными канавками (рис. 18.8). В подшипниках с жидкостной смазкой смазочные канавки можно располагать только в ненагруженной зоне подшипника. Канавки в нагруженной зоне вызывают резкое снижение несущей способности масляного слоя. Обычно применяют прямую канавку по образующей, проходящую через отверстие для подвода масла в ненагруженной зоне и не доходящую до торцов подшипника на (1,1 длины подшипника с каждой стороны. Канавку в условиях чистых смазочных материалов вьиюлняют с плавными закруглениями. Однако нужно иметь в виду, что канавка способствует образованию воздушного пузыря и при [c.382]

Внимательно осмотреть деталь, уяснить ее назначение, конструктивные особенности, выявить поверхности, которыми она будет соприкасаться с другими деталями при сборке изделия, составной частью которого она является, и т. д. Нельзя упрощать конструкцию летали и опускать литейные уклоны, галте.пи, зенковки, смазочные канавки и т. а., в особенности фаски (рис. 46), которые студспт 11 часто не показывают на своих эскизах, считяя их несущественными. Отметим, что внимательный осмотр деталей развивает способность к критическому анализу формы изделия, весьма важную для последующей конструкторской деятельности. [c.65]

Рис. 2. Выполнены смазочные канавки несущая способность мала. Рис. 3. Предусмотрены маслозаборные скосы несущая способность увеличена в 6—8 раз.

Смазочные материалы и ввод их в подшипники. Абсолютное большинство подшипников имеют устройство для смазывания. Наиболее простое устройство — отверстие, окно илн пробка в корпусе или крышке для периодической или непрерывной подачи смазочного материала. В ответственных подшипниках система для смазывания включает трубопроводы и каналы для автоматической подачи смазочного материала, его стока, отстоя, охлаждения и т.д.. а также уплотняющие устройства. Карманы и канавки во вкладыше снижают его несущую способность. Ввод масла с торца в этом отношении более целесообразен, но ухудшает прокачку масла. Подачу смазочного материала осуществляют только в некагружен-ную область. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...