Алюминиевые сплавы для сварных конструкций

Марка и состояние алюминиевых сплавов для сварных конструкций [c.10]

АЛЮМИНИЕВЫЕ СПЛАВЫ ДЛЯ СВАРНЫХ КОНСТРУКЦИЙ [c.3]

Однако термически упрочненные алюминиевые сплавы разупрочняются при сварке со значительной потерей механических свойств. Применение этих сплавов для сварных конструкций [c.135]

Основные достоинства конструкций из алюминиевых сплавов малая плотность, высокая удельная прочность, высокая коррозионная стойкость. Это обусловливает их повсеместное распространение. Для сварных конструкций используются деформируемые алюминиевые сплавы. Они при нагреве и деформации не склонны к растрескиванию. [c.132]

Металлоконструкции из алюминиевых сплавов изготовляют сварными или клепаными — способ соединения элементов конструкции определяется маркой сплава. Так, применение сварки целесообразно для термически неупрочняемых сплавов. [c.219]

Если некоторое время тому назад конструкции изготавливались в основном из относительно просто сваривающихся материалов, то в настоящее время, наряду с традиционными, для сварных конструкций применяются материалы с весьма различными физическими и сварочными характеристиками коррозионностойкие и жаропрочные стали и сплавы, никелевые и медные сплавы с особыми свойствами, легкие сплавы на алюминиевой и магниевой основах, титановые сплавы, ниобий, тантал и другие металлы и сплавы. [c.355]

От правильного выбора металла для сварных конструкций в значительной мере зависят их эксплуатационная надежность и экономичность. В настоящее время сварные конструкции в основном изготовляют из углеродистых и низколегированных сталей, а также из алюминиевых и титановых сплавов. Ниже изложены краткие характеристики металлов различных классов и рекомендации по их выбору для изготовления сварных изделий. [c.137]

Чистый магний из-за малой коррозионной стойкости и малой прочности для сварных конструкций непригоден. В качестве конструкционного материала применяют сплавы магния с алюминием, марганцем, церием и др. (табл. 11-5). Из всех конструкционных материалов магниевые сплавы отличаются наименьшей плотностью (в 4 раза меньше, чем у стали), что обусловливает их применение для конструкций, у которых масса является основным показателем. В отличие от алюминиевых сплавы на основе магния и их сварные соединения имеют меньшую пластичность. [c.651]

Химический состав некоторых алюминиевых сплавов, применяемых для сварных конструкций, приведен в табл. 29. [c.191]

ДОПУСКАЕМЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ СВАРНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ИЗ АЛЮМИНИЕВЫХ СПЛАВОВ [c.36]

В течение многих лет при изготовлении емкостей для жидких газов используют никелевые стали. Интерес к этим материалам повысился вновь в связи с их применением в газгольдерах и баках для ожиженного природного газа. Это потребовало разработки сталей, не только имеюш их повышенные свойства в деталях больших сечений (такие детали ранее не находили широкого применения), но и обладающих в сварных соединениях массивных деталей такими же характеристиками, как и основной материал. В таких случаях используют также и аустенитные стали. Однако вследствие более низкого предела текучести и боль-и ей стоимости они находят ограниченное применение в специальных конструкциях, где требуется минимальная толщина стенки. Вследствие небольшого удельного веса и высокой коррозионной стойкости алюминиевые сплавы привлекают внимание специалистов как материалы для криогенной техники. [c.46]

Положительные результаты получены при обработке сварных соединений последующей прокаткой их роликом под давлением (метод МВТУ). Этим путем достигается оформление сварных соединений, равнопрочных основному металлу, при сварке главным образом листовых конструкций со стенками толщиной до 5 мм из алюминиевых сплавов и некоторых сталей. Упрочнение достигается в результате наклепа, сдвиговых деформаций, сопровождающих процесс прокатки. На рис. 10 изображена установка для прокатки. [c.132]

Основные марки алюминиевых сплавов, рекомендуемых для сварных крановых металлических конструкций, приведены в табл. 1Л.8. [c.20]

В строительстве и мостостроении термически неупрочняемые алюминиевые сплавы применяют для несущих сварных конструкций (фермы, арки, балки и т. д.), малонагруженных и ненагруженных эле-ментов конструкций здания (кровельные настилы, стеновые панели, дверные и оконные переплеты, арматурные детали). [c.156]

За последние годы созданы новые алюминиевые сплавы с высокими показателями прочности, способные служить в условиях высоких температур и пригодные для изготовления сварных конструкций. [c.104]

По своей структуре САП представляет смесь частиц алюминия и окиси алюминия. Термической обработке его не подвергают. Наклеп, возникающий при обработке давлением в холодном состоянии, может быть снят многочасовым отжигом при 600° С (873° К). Этот материал не сваривается. Для изготовления из него сварных конструкций листы подвергают двусторонней плакировке свариваемым алюминиевым сплавом, после чего их соединяют методами контактной сварки. Детали из САП соединяют заклепками из теплопрочных алюминиевых сплавов. [c.110]

Значения расчетных сопроти влети" для сварных соединений из алюминиевых сплавов при сооружении строительных КОНСТруКЦИ [c.64]

Все неразъемные соединения в конструкции грейфера должны быть свар ными. Применение заклепочных соединений допускается только для элементов, изготовленных из разнородных материалов, например стали и алюминиевого сплава, причем места контактов этих материалов должны иметь защитные по> крытия, предотвращающие их электрохимическую коррозию. Сварные соедине ния должны удовлетворять требованиям норм Госгортехнадзора для ответствен" ных элементов крановых металлоконструкций. [c.86]

Выбор материалов для рам зависит от способа их изготовления (сварка, литье, штамповка), а также требований по массе, предъявляемых к конструкции. Для сварных рам главным образом используется сталь, а при ограничении массы — алюминиевые сплавы. Применяемые материалы должны обладать хорошей свариваемостью. [c.360]

СЧ 12-28, СЧ 15-32, СЧ 21-40 и др. В шкивах сварных конструкций применяют сталь марок Ст1, Ст2 и др. Для шкивов облегченных конструкций используют алюминиевые сплавы, текстолит. [c.201]

Необходимо отметить, что значения эффективных коэффициентов концентрации напряжений определяются весьма трудоемким (экспериментальным) путем и к настоящему времени получены лишь для сравнительно небольшого количества различных вариантов только для сварных соединений из малоуглеродистой и низколегированной стали, выполненных электродуговой сваркой. Соответствующих значений для случаев применения в конструкциях других материалов (например, высокопрочных сталей, алюминиево-магниевых сплавов, сплавов на основе титана или новых синтетических материалов), а также для других методов сварки — в технической литературе пока еще нет. Не существует также и метода, который позволил бы получить необходимые значения путем соответствующего пересчета уже имеющихся экспериментальных данных. [c.7]

Из изложенного видны значительные преимущества алюми-ниево-магнневых сплавов перед низкоуглеродистой сталью и сталями повышенной прочности. Меньший эффект получается при применении алюминиевых сплавов в конструкциях вместо сталей высокой прочности с пределом текучести 50—60 кгс/мм и более. Однако эти стали пока еще очень мало используются. Таким образом, имеются все основания широко применять алюминиевые сплавы для сварных конструкций, в частности, эксплуатирующихся в северных районах, где температура может быть ниже —50° С. [c.141]

Для ответственных сварных конструкций могут быть рекомендованы алюминиево-магниевые сплавы АМг, АМгЗ, АМг5В, АМгб, АМг61 с пределом прочности соответственно 14, 20, 26, 32 и 34 кгс/мм . При сварке этих сплавов околошовная зона практически не разупрочняется. Более прочные дюралюминиевые термообрабатываемые сплавы для сварных конструкций применять пока нецелесообразно, так как при сварке прочность околошовной зоны снижается. Восстановить полностью прочность путем естественного старения не удается. К недостаткам алюминиевых сплавов можно отнести сравнительно низкий модуль упругости (в 3 раза меньше, чем у стали) и более высокий коэффициент температурного расширения. Этим обусловлены большие деформации при сварке. [c.140]

Деформируемые обработкой алюминиевые сплавы характеризуются невысокой прочностью, но хорошей пластичностью, (6 до 40 %). К ним относятся сплавы алюминия с марганцем и магнием, содержащие до 6 % Mg. Из этих сплавов широко применяют сплав АМц, содержащий 1—1,6 % Мп, и сплавы АМг2, АМг5, содержащие соответственно 2,6—1,8 М , 0,2—0,6 Мп и 4,8—5,8 М , 0,3—0,8 Мп. Эти сплавы почти все однофазные, имеющие структуру твердого раствора. Они хорошо свариваются, устойчивы против коррозии и применяются для малонагруженных деталей, изготовляемых холодной штамповкой, и для сварных конструкций. Упрочнение этих сплавов возможно только путем холодной деформации, так как их упрочнение термической обработкой не удается. [c.171]

Для сварных ограждающих конструкций — оконных и дверных конструкций, кровельных и стеновых панелей, потолков, перегородок — применяют деформируемые сплавы невысокой прочности типа АМц (алюминиево-марганцевые), для несущих конструкций используют более прочные, хорошо сваривающиеся сплавы типа АМгб (алюминиево-магниевые), имеющие Ов=350 МПа, 01=160 МПа и 6 = 15—18%. Применяют ряд других марок алюминия с учетом их свойств и особенностей конструкций. [c.224]

Все принялись за работу инженеры исследовательских бюро, научно-ис-следовательских институтов металлургической промышленности, специализированных лабораторий создавали высокопрочную нержавеющую жаропрочную сталь, искали новые тн-тано-алюминиевые сплавы для применения в менее температурнонапряженных местах конструкции, создавали сборочное, литейное, штамповочное и сварочное оборудование, проводили металлографические исследования для изучения поведения материала при сварке, тенденций к растрескиванию при нагреве и охлаждении, взаимодействия основных и вспомогательных конструктивных материалов, законов кристаллизации в сварной зоне, контролировали процесс кристаллизации при работе с материалами с различными характеристиками свариваемости. [c.241]

Ответ В работе, которую вы имеете в виду ( Ma hine Design , 1965, № 37, p. 199), мы хотели подчеркнуть, что стандартами запрещено использование сварки литых деталей в конструкциях котлов и других емкостей, работающих под внутренним давлением. Несмотря на такие ограничения, отливки можно успешно сваривать между собой или с большим количеством деформируемых сплавов с использованием различных присадочных материалов. Более того, мы считаем, что чувствительность к надрезу сварных соединений литейных алюминиевых сплавов при низких температурах будет сохраняться на уровне значений при комнатной температуре или близких к ним. Поэтому, если чувствительность к надрезу таких сварных соединений при комнатной температуре удовлетворительная, то не должно быть никаких осложнений при использовании их в условиях низких температур. Ограничения, установленные Комитетом ASME для резервуаров высокого давления, связаны с отсутствием достаточно достоверных методов оценки квалификации сварщиков. [c.204]

ЛИТОЙ, сварной или кованой конструкций из алюминиевых, титановых, магниевых сплавов или других материалов с отверстиями на рабочей поверхности для крепления монтажного приспособления или непосредственно испытуемого изделия. Конструкция ударной платформы должна обеспечивать передачу воспроизводимого ударного нагружения на испытуемое изделие с минимальными искажениями, поэтому форму и размеры ее выбирают из условий максимальной прочности и жесткости. У кованых ударных платформ по сравнению с литыми или сварными конструкциями более высокие собственные резонансные частоты, их применяют, если необходимо воспроизводить ударные импульсы с малыми длительностями переднего фронта и большими ударными ускорениями. Если ударная платформа подвижная, то она имеет встроенные пневматические электромагнитные стопорные устройства, предназначенные для удержания ударной платформы с испытуемым изделием на заданной высоте, а также для предотвращения повторного удара платформы после отскока в случае воспроизведеиия одиночного ударного воздействия. Обычно применяют электромагнитное стопорное устройство, однако при обесточивании ударного стенда срабатывает стопорное устройство пневматического типа и удерживает ударную платформу от непредвиденного падения. Если ударная платформа неподвижна до начала ударного воздействия, то в ударной установке должно быть предусмотрено демпфирующее устройство, предназначенное для гашения скорости ударной платформы после удара. Ударная наковальня представляет собой массивную конструкцию, воспри-нпмагощую через тормозное устройство удар предварительно разгоняемой ударной платформы с испытуемым изделием. Ударные наковальни могут быть закреплены на основании установки либо жестко, либо на упругом подвесе. При жестком креплении н.аковаль-ни ударную установку, как правило, размещают на фундаменте, изолированном от строительных конструкций сооружения, в котором находится установка. При упругом подвесе нако- [c.340]

Более перспективным методом соединений при изготовлении конструкций является сварка, широко применяемая для многих алюминиевых сплавов. Из сопоставления механических свойств и коррозийной стойкости сплавов, статической и усталостной прочности их соединений следует, что наибольший интерес для сварных крановых конструкций имеет термически неупрочняемый сплав АМг61. Данные об усталостной прочности элементов соединений из этого сплава приведены в работах [2, 3]. [c.142]

Несущие авиаконструкции изготавливаются, как правило, из высокопрочных материалов, имеющих большую удельную прочность,— алюминиевых сплавов с Оь > 400 МПа, титановых сплавов с Оь > 900 МПа, сталей с Оь > 1600 МПа. Кроме того, для авиаконструкций характерно огромное число концентраторов напряжений. Отверстия под болты и заклепки, а их сотни тысяч в конструкции одного транспортного самолета, сварные щвы, вырезы для окон, дверей и люков, переходы толщины и т. п. создают потенциальную опасность усталостного разрушения. Из сказанного следует, что ресурс планера самолетов, по существу, определяется сопротивлением его элементов циклическим нагрузкам и деформациям. [c.104]

Среди деформируемых алюминиевых сплавов особое место занимает сшхав 1420 системы А1—Mg—Li—Zr, который отличается самой низкой плотностью (2470 кг/м ) и обеспечивает высокую удельную прочность oJp = = 17 Дж/кг) и снижение массы сварных конструкций до 20...25%. Сплавы типа АМг называют магнолиями. Они занимают первое место по объему производства среди деформируемых алюминиевых сплавов, что определяет такие их качества, как высокая стойкость против коррозии и хорошая свариваемость. Перспективно использование этих сплавов в автомобиле- и тракторостроении для деталей двигателей и систем распределения выхлопных газов (патрубков, фланцев и т.д.) [c.215]

Алюминиевые сплавы АД, АД1, АМц, АМг2, АМгЗ, Д1 и Д16 получили широкое применение в различных отраслях пищевой промышленности для изготовления технологического оборудования и сварных малонагруженных конструкций. [c.529]

До шестидесятьЕх годов криогенные конструкции в основном изготовлялись из медных сплавов, прежде всего латуней. В последнее время их потребление сократилось за счет расширения использования сталей и алюминиевых сплавов. Сокращение обусловлено дефицитностью меди, специфическим коррозионным растрескиванием латуни, а также освоением технологии производства сварных конструкций из аустенитных сталей и алюминиевых сплавов. В настоящее время аусте-нитные коррозионностойкие стали и алюминиевые сплавы являются основными материалами для изготовления криогенного оборудования. Из-за дефицитности никеля в последние годы алюминиевые сплавы начинают вытеснять коррозионно-стойкие стали (рис. 13.19). Применение титановых сплавов ограничивается их высокой стоимостью и склонностью к воспламенению в кислороде. [c.626]

Допускаемые напряжения для прокатных сталей, отливок из углеродистой стали и для элементов конструкций из алюминиевого сплава АМгб приведены в табл. 1.5.19, 1.5.20 и 1.5.21. Для расчета на устойчивость значения [а] из табл. 1.5.19 и 1.5.21 уменьшаются путем умножения на коэффициенты ф и фвн для сжимаемых (сМ. табл. III.1.8) и фв (IIL1.91) для изгибаемых элементов. Допускаемые напряжения для сварных швов и для заклепочных [c.179]

По иному на сварные конструкции влияют норы. Многие исследователи считают, что до некоторого предела наличие пор в металле шва практически не снижает его статическую прочность. Для нпзкоуглероди-стых сталей этот предел составляет около 10 % площади поперечного сечения шва, для перлитных сталей — 6—8%, для алюминиевых сплавов — 3,6%. Однако поры снижают не только статическую прочность сварного соединения, а, являясь концентраторами напряжений, могут вызвать снижение выносливости сварного соединения. В этом случае особенно опасным является наличие пор в зонах растягивающих остаточных напряжений. Растягивающие остаточные напряжепия особенно велики в поверхностных слоях металла, поэтому опасность разрушения возрастает, если поры будут расположены близко к поверхности. Но сварные соединения могут разрушаться и из-за наличия внутренних пор, если они расположены в зонах высоких растягивающих остаточных напряжений. [c.241]

Алюминиевые сплавы свариваются неплавящимся электродом без присадочного металла и с присадочным металлом переменным током и плавящимся электродом постоянным током обратной полярности. Применяемые в сварных конструкциях деформируемые алюминиевые сплавы делятся на неупрочняемые термической обработкой (алюминий марки АД1, сплав АМц и АМгЗ) и упрочняемые термической обработкой (сплав марки АД31, АВ и др.). При сварке сплавов в упрочненном состоянии металл около шва разуп-рочняется и для восстановления его механических свойств после сварки необходима термическая обработка. При сварке этих сплавов присадочная проволока должна соответствовать по составу основному металлу. Перед сваркой требуется очистка поверхности деталей от загрязнений и окисной пленки. [c.317]

Для изготовления картера применяют следующие материалы чугун марок СЧ18-36, СЧ21-40 и СЧ28 48 алюминиевые сплавы АЛ4 и АЛ5. При сварных конструкциях сваривают сперва отдельные элементы в узлы, а затем отдельные узлы в цельную конструкцию. [c.246]

В настоящее время отсутствуют единые требования к оценке сварных швов судовых конструкций из алюминиевых сплавов, что объясняется прежде всего специфичностью технологии их сварки. Произведенный анализ показал, что различие технических требований к оценке швов судовых конструкций из стали и сплава алюминия является только количественным. Так, например, для стальных швов допускается цепочка мелких лефек-тов длиной 30 мм, а для швов из сплава алюминия — до 50 мм. В обоих случаях отличить цепочку мелких дефектов от непровара может только очень опытный оператор. [c.245]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...