Мощность двигателя и коэффициент сопротивления движению

Мощность двигателя и коэффициент сопротивления движению [c.65]

Сопротивление движению автомобиля возрастает с увеличением веса, лобовой площади и коэффициента сопротивления воздуха и уменьшением механического к.п.д. силовой передачи. Это требует увеличения мощности двигателя, а следовательно, вызывает повышение расхода топлива на единицу пути. [c.115]

При экспериментальном исследовании конвейерного оборудования роторных экскаваторов ЭР-1, ЭРГ-350, ЭРГ-1600 кафедрой Строительные машины МИСИ и другими исследователями проводились измерения мощностей, реализуемых двигателями приводов конвейеров, и скоростей движения лент в стационарном режиме и при переходных процессах, позволившие определить коэффициент сопротивления движению ленты, провесы рабочей ветви ленты и частоту ее колебании. [c.394]

Коэффициент сопротивления движению и коэффициент сцепления в формулах для определения мощности двигателей механизмов передвижения кранов на автомобильном ходу [c.128]

Потребную статическую мощность двигателя для привода конвейера можно определить также по заданной его производительности и по обобщенному значению коэффициента сопротивления движению. [c.387]

Сопротивление на конвейере, тяговую силу и мощность двигателя определяют таким же способом, как и для ленточных конвейеров, причем коэффициент сопротивления движения канатов по роликам-блокам можно считать с некоторым запасом = 0,02 или несколько меньше. [c.156]

Назначение. Равномерное движение звеньев механизмов может быть обеспечено в том случае, если во время работы будет соблюдаться равенство подводимой и расходуемой энергии. В этом случае имеет место равенство моментов движущих сил Л1д и моментов сил сопротивления Мс, приведенных к одному валу (при поступательном движении — соответственно Рд и Рс). Однако такие условия при работе механизмов выполняются редко и всегда имеет место избыток или недостаток энергии и избыточный приведенный момент на валу (положительный или отрицательный) АМ = /Ид — — Мс, вызывающий неравномерное движение. Назначение регулятора скорости состоит в сведении к нулю или компенсации влияния этого излишка энергии. Это может быть достигнуто либо за счет изменения движущих сил Мд при регулировании (изменение подачи пара в турбинах, топлива в двигателях, силы тока в электродвигателях), либо за счет изменения сил сопротивления Мс (путем создания добавочных сопротивлений, расходующих излишек энергии). Регуляторы, основанные на первом принципе, используются в нагруженных механизмах (силовых). Они обеспечивают более полное использование подводимой энергии к механизмам, а следовательно, и высокий коэффициент полезного действия. Регуляторы, основанные на втором принципе, используются в ненагруженных механизмах (несиловых), в частности, в приборах. Здесь вопрос полного использования подводимой к механизму энергии теряет свою остроту, так как в большинстве механизмов для возможности преодоления сил сопротивления при их случайном увеличении движущие силы умышленно создаются значительно большими так в лентопротяжных механизмах магнитофонов для обеспечения высокой стабильности вращающего момента мощность двигателя выбирается в три — пять раз больше номинальной расчетной, а в исполнитель- [c.366]

Установочную мощность двигателя конвейера определяют из уравнения (2.86), где / з = 1,1. .. 1,2 — коэффициент запаса, учитывающий дополнительные сопротивления движению груза и скребковой цепи, ие вводимые в основные расчетные формулы. [c.196]

Величина удельной мощности Л уд влияет на выбор коэффициента Рс- При малой удельной мощности (например, автомобиль с прицепом) процент использования момента двигателя при движении автомобиля возрастет и эксплуатационный коэффициент запаса Рэ =, где — момент сопротивления движению автомобиля, отнесенный к валу сцепления, будет уменьшаться. В этом случае коэффициент должен быть принят более высоким, что позволит снизить величину буксования сцепления. [c.112]

Техническая скорость зависит от удельной мощности автомобиля и автопоезда передаточных чисел, КПД трансмиссии и согласованности совместной работы ее с двигателем сопротивления качению и аэродинамического сопротивления устойчивости, управляемости и тормозных качеств автомобиля и автопоездов, особенно на дорогах с низким коэффициентом сцепления плавности хода, величин кинематической максимальной скорости и допускаемой по правилам для определенных дорожных условий скорости движения, развиваемых скоростей движения на подъемах и спусках дорог. [c.18]

Мощность насосной установки. Насосная установка производит работу по подъему заданного объема или расхода воды на геометрическую высоту 2 (см. рис. IX. 10) и по преодолению сопротивления движению воды, характеризуемого высотой потерянного напора Л ,. Следовательно, работа насосной установки равносильна подаче воды на общую высоту Н = г+ку,. Если выразить весь подаваемый расход в килограммах, высоту полного напора в метрах и обозначить общий коэффициент полезного действия насоса и двигателя через т], то необходимая мощность установки определится по уравнению [c.174]

Мощность двигателя, необходимая для равномерного перемещения самоходной тележки сварочного автомата, зависит от величины сопротивления движению тележки по рельсам или направляющим, сопротивления гирлянды силовых кабелей, проводов цепей управления и шлангов, скорости перемещения сварочной тележки и коэффициента полезного действия всего механизма. Минимально необходимая мощность двигателя для перемещения сварочного автомата [c.130]

Статическая мощность двигателя зависит от величины сопротивления передвижению вагона, скорости движения и коэффициента полезного действия механизма. [c.32]

Общее сопротивление движению груза на винтовом конвейере складывается из трения груза о желоб и о поверхность винта, сопротивления в промежуточных и концевых подшипниках (включая и упорный подшипник), а также работы подъема при перемещении вверх по наклону. Величина этих сопротивлений, если известны коэффициенты трения, может быть определена расчетом. Однако, кроме того, на винтовом конвейере действуют добавочные, трудно учитываемые сопротивления вследствие а) скоплений груза у промежуточных подшипников, б) трения на кромке винта о частицы, затягиваемые в зазор между винтом и желобом, и в) перемешивания груза. Поэтому при определении мощности двигателя наиболее удобно пользоваться полученным по данным практики общим коэффициентом сопротивления 1И , зависящим главным образом от свойств перемещаемого груза (табл. 39). Подставив значения Шц в уравнение (3.23), находят мощность двигателя, отнесенную к валу винта Nа затем, введя к. п. д. привода, — мощность на валу двигателя N. [c.360]

В поперечно-строгальном станке (рис. 12.10) мощности, расходуемые на преодоление сил сопротивления на холостом ходу = 367,7 Вт = onst и на рабочем ходу W p = 3677 Вт = = onst. Среднее число оборотов кривошипа пдв=100 об/мин. Угол поворота кривошипа за холостой ход ф, = 120°. Коэффициент неравномерности 6 = 0,05. Моментами инерции и массами звеньев механизма станка пренебречь. Определить среднюю мощность двигателя и приведенный момент инерции маховых масс. Рассмотреть два варианта 1) маховик установлен на валу кривошипа АВ 2) маховик установлен на валу мотора, имеющего среднее число оборотов п= 1200 об/мин и приводящего в движение кривошип АВ станка через редуктор, моментами инерции звеньев которого можно пренебречь. [c.196]

Использование выражения (36) возможно только для частного случая, когда коэффициент сопротивления движению 013,= = соп51. Для того чтобы найти среднюю скорость иср, необходимо определить скорость и, для всех участков Ц с их значением сопротивления движению г ,. Такой расчет, с одной стороны, весьма трудоемкий, а с другой — не совсем точный, поскольку в уравнение (36) входит удельная мощность УУуд. Фактически при ступенчатой коробке передач максимальное использование мощности возможно только в нескольких дискретных точках, когда частота вращения коленчатого вала двигателя максимальная, в остальных случаях мощность недоиспользуется. Поэтому средняя скорость как совокупность значений и полученных по уравнению (36), будет несколько меньще максимально возможной средней скорости движения. [c.162]

Отработавшие газы, выходящие из двигателя под высоким давлением и с большой скоростью, расширяются в атмосфере и создают сильный шум, который поглощается в глушителях шума выпуска путем частого поворота и дросселирования потока гйза (трение о стенки), расширения газа и расчленения его на отдельные более мелкие потоки. Глушитель должен уменьшать шум при малом сопротивлении движению газа. Увеличение сопротивления глушителя (например, при загрязнении) ведет к по-Еышенйю коэффициента остаточных газов, понижению коэффициента наполнения, мощности двигателя и его экономичности. [c.80]

Однако ряд преимуществ обусловливает исключительное применение для карбюраторных транспортных двигателей количественного метода регулирования с некоторой корректировкой состава смеси в зависимости от рабочего реж И1ма, как это было указано при описании схемы сложного карбюратора. Двигатели этого типа предназначаются для работы при различных числах оборотов и в большинстве случаев не снабжаются автоматическими регуляторами. Управление дросселем производится непосредственно водителем в зависимости от того, какую мощность должен развивать двигатель для преодоления сопротивления движению экипажа и, следовательно, с какой скоростью он должен дв-игаться. Автомобильные карбюраторные двигатели не нуждаются в установке даже предельных регуляторов, так как разнос двигателя предупреждается автоматическим снижением количества всасываемой смеси вследствие падения коэффициента наполнения при возрастании числа оборотов. Ограничители числа оборотов, которыми снабжаются некоторые типы автомобильных карбюраторов, преследуют цель воспрепятствовать работе на низких передачах для уменьшения износа двигателя. Тракторные карбюраторные двигатели ввиду специфических условий работы сельскохозяйственных маштш-орудий все же обычно снабжаются регуляторами, поддерживающими постоянным число оборотов, а следовательно, и постоянную скорость движения. Двигатели, служащие для [c.466]

Для большинства машин и приборов колебания скоростей звеньев допустимы только в пределах, определяемых коэффициентом неравномерности движения б (см. гл. 22). Для ограничения этих колебаний в границах рекомендуемых значений б регулируют отклонения скорости звена приведения от ее среднего значения. Для машинных агрегатов, обладающих свойством саморегулирования, регулирование заключается в подборе масс и моментов инерции звеньев, соответствующих систе.мам движущих сил и сил сонрвтивления в агрегате для обеспечения энергетического баланса.Так как менять массы и моменты инерции всех звеньев нецелесообразно, задача решается установкой дополнительной маховой массы. Конструктивно ее оформляют в виде маховика — массивного диска или кольца со спицами. Часто функции маховика выполняют зубчатые колеса или шкивы ременных передач, тормозные барабаны и другие детали, для чего им придают соответствующую массу. Маховые массы накапливают кинетическую энергию в периоды никла, когда приведенный момент движущих сил больше приведенного момента сил сопротивления и скорость звена возрастает. В периоды цикла, когда имеет место обратное соотношение между моментами сил, накопленная кинетическая энергия маховых масс расходуется, препятствуя снижению скорости. Следовательно, маховик выполняет роль аккумулятора кинетической энергии и способствует уменьшению пределов колебаний скорости относительно среднего значения ее при постоянной мощности двигателя. [c.343]

Во время движения на мотоцикл действуют силы сопротивления, вызванные трением качения, потоком встречного воздуха, а при разгоне и торможении еще и сила инерции (рис. 1.3). При движении в гору к перечисленным силам добавляется сила сопротивления, являющая собой проекцию веса мотоцикла на ось, совпадающую с направлением движения. Способность мотоцикла преодолевать эти силы сопротивления зависит в первую очередь от мощности двигателя. Кроме того, имеют значение механический кпд трансмиссии и ее передаточное отношение, лобовая а ощадь мотоцикла с водителем, коэффициент сцепления шины с дорогой, масса и моменты инерции вращающихся деталей и мотоцикла в целом. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...