Конструкция и ремонт отдельных механизмов

Конструкция и ремонт отдельных механизмов [c.15]

Расходы по среднему ремонту машин определяются калькуляцией работ и составляют примерно от 5 до 15 о первоначальной стоимости, причем более низкий процент относится к сложным машинам с большим сроком службы, более высокий процент — к простейшим машинам с непродолжительным сроком службы. Расходы по текущему ремонту металлических конструкций строительных и других сооружений в среднем составляют от 0,5 до 2%, а по текущему ремонту механизмов и машин — от 2 до 15/о и для отдельных механизмов принимаются для кранов 4—6%, конвейеров 8—12 о, электроталей и монорельсовых тележек 2—5, о, для ручных талей 10—15 о, средств безрельсового транспорта 5—15"(1. [c.61]

В этом определении не получила отражение приспособленность конструкций машин к работам, которые осуществляются в связи с общим ухудшением технического состояния машины в целом или утратой работоспособности ее отдельными частями (деталями, сборочными единицами, механизмами и т. п.) и необходимостью поддержания и восстановления ресурса. Необходимо также иметь в виду, что все разнообразие работ по поддержанию и восстановлению исправности или работоспособности машин укладывается в совокупность работ при их техническом обслуживании и ремонте. [c.10]

Рациональная расчлененность конструкции на отдельно изготовляемые и обслуживаемые части (блоки, механизмы, сборочные единицы и т. п.). Это позволяет значительно сократить затраты труда и средств на проведение разборочно-сборочных работ при-техническом обслуживании и ремонте машин, упростить технологию контроля технического состояния, облегчить обнаружение неисправностей и восстановление работоспособности машины. Такая направленность при конструировании особенно важна для тех частей, в которых имеются быстроизнашивающиеся детали и сборочные единицы. [c.52]

Схемы применяются при изучении принципа действия механизмов, машин, приборов, аппаратов, при их наладке и ремонте, монтаже трубопроводов и электрических сетей и др. для уяснения связи между отдельными составными частями изделия без уточнения особенностей их конструкции. [c.247]

Общие методические положения по установлению основных параметров системы ППР сохраняются для станков различного технологического назначения, работающих в разнообразных условиях эксплуатации. Однако конструкция станка и условия его работы оказывают непосредственное влияние на сроки службы основных деталей, на содержание ремонтов и технологические процессы, применяемые при ремонте, на критерии, определяющие работоспособность отдельных механизмов, т. е. на те факторы, которые определяют долговечность станка. [c.214]

При конструировании необходимо учитывать рациональные методы эксплуатации и ремонта станков, так как это позволяет правильно рассчитывать отдельные детали станка и компоновать станок в целом. Учет условий эксплуатации и ремонт позволяют создавать конструкцию станка, безопасную для работы и удобную для обслуживания конструкцию, в которой быстроизнашивающиеся элементы легко заменяются, где сроки службы отдельных деталей в наибольшей степени соответствуют рациональной системе ремонта, где система смазки, защитные устройства, способы регулировки механизмов обеспечивают долговечную и надежную работу оборудования. [c.376]

Автор считает необходимым особо подчеркнуть, что даже при первом ознакомлении с электростанцией в целом и с паровыми котлами в частности нельзя ограничиваться только запоминанием имеющихся в учебнике материалов. Читатель должен тщательно изучить конструкцию всех котлов и вспомогательных механизмов своего цеха, подробно осматривать их во время работы и во время ремонта, знать и помнить схемы трубопроводов, действие контрольноизмерительных приборов и т. п. Никакой учебник не может заменить приобретаемых только практикой навыков и знания особенностей поведения каждого отдельного котла при разнообразных условиях эксплуатации. Читателю принесет большую пользу подробное изучение неполадок, имевших место в котельном цехе, в котором он работает. [c.4]

Рациональное конструирование — третий путь повышения надежности машин в эксплуатации. Методами рационального конструирования удается предотвратить ряд коррозионных процессов, увеличить срок службы отдельных узлов и механизмов при заданной безотказности и регламентированных затратах на ремонт и техническое обслуживание. В основу выбора рациональной конструкции должен быть положен расчет, связывающий изменение [c.727]

При ремонте и модернизации оборудования, кроме восстановления и повышения его эксплуатационных возможностей, всегда стремятся к упрощению конструкции как механизмов, так и отдельных узлов и деталей, повышению долговечности, особенно быстроизнашивающихся узлов, снижению веса, уменьшению производственного шума, экономии дефицитных цветных сплавов, снижению себестоимости и др. Во многих случаях эти задачи успешно решаются за счет рационального применения пластмасс. [c.16]

Ремонтная технологичность машин характеризует степень их приспособленности к работам, выполняемым в процессе ремонтов, при минимальных затратах времени, труда и материалов, а приспособленность может относиться к отдельных деталям, узлам, механизмам и всей машине, т. е. соответственно различают ремонтную технологичность деталей, узлов, механизмов и машин. Примером низкой ремонтной технологичности конструкции деталей и- узлов может служить узел вала, приведенный на рис. 175, а. Здесь диаметры шеек вала 4 под подшипники скольжения равны наружным диаметрам шлицевых участков сопряжений с зубчатым [c.267]

Кран состоит из металлоконструкций (мост, ферма, колонна, стрела, укосина и т. д.) и отдельных кинематически связанных друг с другом механизмов. Эти особенности конструкции крана дают возможность с успехом производить узловой ремонт путем последовательной замены износившихся узлов новыми или отремонтированными. При серьезном нарушении состояния металлоконструкций приходится снимать кран с подкрановых путей и ремонтировать его на специальной площадке. Ремонт узлов и механизмов мостовых кранов, настенных консольных кранов, вращающихся вокруг вертикальной оси, и однобалочных кранов сводится к ремонту редукторов, тельферов, подшипниковых узлов. Сложность составляет ремонт ходовой части мостовых кранов, так как от правильности монтажа ходовых колес зависит нормальное функционирование и нормальный износ подкрановых рельсов. В ремонте однобалочных кранов некоторые трудности представляет демонтаж и монтаж тельфера. Ремонт рельсового подкранового пути также должен выполняться по определенной технологии, обеспечивающей высокое качество ремонтных работ. [c.310]

Применяемые в современных автоматах многозвенные передачи, например, рычаги, зубчатые секторы, рейки и т. п. чрезвычайно усложняют и удорожают конструкцию кроме того, они уменьшают точность передачи, так как при большом числе звеньев механизма накопление в них отдельных технологических ошибок приводит к уменьшению точности перемещения конечного звена вместе с тем уменьшается производительность автомата, так как сильно возрастают потери времени, связанные с эксплуатацией, ремонтом и переналадкой автомата. [c.126]

Крышки цилиндров предназначены для образования камеры сгорания в цилиндре, а также для размещения клапанного механизма газораспределения и форсунки. К конструкции цилиндровых крышек предъявляются следующие требования они должны иметь возможно меньшие термические напряжения и местные перегревы отдельных частей иметь хороший и равномерный теплоотвод потоками охлаждающей жидкости иметь хороший доступ к полостям охлаждения для удаления накипи обладать достаточной жесткостью и прочностью от действия давления газов в цилиндре обеспечивать максимальные проходные сечения впускных и выпускных клапанов должны быть удобны и просты в ремонте и обслуживании. [c.161]

Энергия волн. Наличие огромных запасов энергии в волнах океана ( консервированной ветровой энергии ) очевидно. Великобритания в 70-х годах являлась. мировым лидером в исследованиях по использованию этого вида энергии. Ресурсная база энергии волн огромна, но производство и подготовленные запасы равны нулю, поскольку пока не существует экономичной схемы ее эксплуатации при современных экономических и технологических условиях. В исследовательской работе в Великобритании можно выделить четыре основные системы, три из которых названы по их авторам. Утки Солтера и разрезные плоты Кокерелла используют смещение одних компонентов по отношению к другим (оси или другого плота). Соответствующие модели в одну десятую от натуральной величины испытывались в 1978 г. Выпрямитель Рассела использует постоянный напор воды, возникающий между верхним резервуаром, заполняемым на гребне волны, и нижним резервуаром, расположенным в провалах между волнами. Над этой системой работала станция гидравлических исследований. В Национальной инженерной лаборатории разработан метод качающегося водного столба, где столб воды сжимает воздух, который приводит в действие турбину. В нескольких университетах проводились эксперименты с использованием различных идей, таких, как система воздушных мешков, изобретенная М. Френчем, где также сжатый воздух приводит в действие турбину. Другие ненаправленные конструкции, такие, как воздушные поплавки и полупогруженные трубы, в 1979 г. все еще находились в начальной стадии разработки. С теоретической точки зрения, могут быть сооружены механизмы, которые будут превращать, по крайней мере, 25 % приходящей энергии волн в полезную электрическую энергию [68]. Обсуждение вопросов использования энергии волн в начале 1979 г. [95] показало, что к этому времени было достигнуто гораздо лучшее понимание соответствующих проблем, чем в период энтузиазма в начале 70-х годов. Среди сложных проблем преобразования энергии морских волн можно упомянуть непостоянство и неправильности в поведении волн, дороговизну устройств, трудности в швартовке и постановке на якорь, ремонте и замене отдельных конструкций, коррозию, усталость материала, обрастание днищ, экологический ущерб морским и прибрежным экосистемам, помехи судоходству, а также трудности передачи энергии потребителям в редконаселенных районах, таких, как западные острова Шотландии. Следует отметить, что в разработке всех упомянутых систем принимали участие различные специалисты, строители, механики, моряки, электрики, геологи, так же, как представители фундаментальной науки из области механики жидких тел. Интенсивная работа в этом направлении, без сомнения, будет продолжаться в 80-е годы, но. [c.221]

Расходы по среднему ремонту маш н определяются калькуляцией работ и составляют примерно 4—10% первоначальной стоимости, причем более низкий процент относится к машинам сложным с больши.м сроком слул<бы, более высокий процент — к простейшим машинам с непродолжительным сроком службы. Расходы по текущему ремонту металлических конструкций, строительных и других сооружений в среднем составляют 1,5% их стои-.мости, по текущему ре.монту механизмов и машнн — 2— 15%, а для отдельных механизмов принимаются в % краны — 4—С, конвейеры — 8—12, электротали и монорельсовые тележки — 2—5, ручные талп — 10—15, средства безрельсового транспорта — 5—15. [c.201]

При анализе технологичности конструкции машины необходимо учитывать не только технологичность ее изготовления, но и эксплуатационную технологичность, а именно удобство разборки машины на узлы и детали, конструктивную законченность узлов и механизмов, позволяющую производить ремонт отдельно от машины, возможность монтажа и делюнтажа узла или механизма без частичной разборки сопряженных с ними узлов или механизмов, затраты на смазку и регулировку и др. [c.20]

Одним из ведущих направлений повышения надежности при проектировании является создание оптимальной конструкции машины. С позищ1Й надежности оптимальной будет такая конструкция машины и ее элементов, когда с наименьшими затратами средств достигается требуемая продолжительность работы отдельных узлов, механизмов и машины в целом при заданной безотказности и регламентированных затратах на ремонт и техническое обслуживание. [c.100]

С точки зрения ремонта, конструкция большинства находящихся в эксплуатации металлорежущих станков характерна том, что у них, наряду с узлами н механизмами, восстановление которых при ремонте обеспечивается заменой отдельных изношенных деталей новыми, имеются узлы и части, устранение влияния ианоса которых на работу станка достигается их обработкой в процессе ремонта. К таким частям станков, в частности, относятся станпны почти всех универсальных и многих специальных станков, салазки суппортов токарных н револьверных станков, столы, салазки, консоли п кронштейны фрезерных станков, столы и салазки шлифовальных станков п многие другие. Все эти части нри ремонте обычно не заменяют, а подвергают ремонтной обработке. Обработка их не ограничивается только исправлением геометрической формы изношенных поверхностей направляющих, а сопровождается выверкой ]ix взаимного положения, восстановленпем правильного положения основных узлов, выверкой координат станка. Ремонт, при котором такая работа выполняется, значительно отличается по характеру и объемам от ремонтов, заключающихся лишь в замене изношенных частей. [c.99]

Спецавтоцентры (станции) принимают в ремонт кузова и автомобили в комплектности завода-изготовителя, при этом допускается отсутствие отдельных съемных деталей. По типу и конструкции кузова должны соответствовать моделям завода-изготовителя. Допускается наличие деталей, узлов, механизмов и агрегатов различной конструкции в пределах из.меиений, произведенных заводом за период выпуска данной модели. [c.188]

Организация ремонтных работ. До начала ремонтных работ составляют проект организации работ, в котором отражают все основные и 1юдготовительпые работы, составляют технологические схемы на проведение отдельных и комплексных работ. Схемы ремонта оборудования, трубопроводов и арматуры должны соответствовать основным положениям организации работ применительно к конкретным условиям. На них показывают места установки подъемно-транспортных механизмов и приспособлений, а также способ их крепления к основным конструкциям здания, схемы строповки и обвязки оборудования и арматуры с указанием их веса. На схемах дают указания по технологии подъема и спуска ремонтируемого оборудования и технике безопасности. На схеме организации обмуровочных и изоляционных работ показывают места складирования обмуровочных и изоляционных материалов и средств их транспортировки, а также расположение растворного узла, устройства лесов, площадок и подмостей для ведения работы. [c.267]

Грузопассажирские строительные подъемники проходят первичное техническое освидетельствование на заводе после их изготовления. Грузовые строительные подъемники периодически выборочно (в зависимости от типа подъемника) подвергают испытаниям на заводе-изготовителе. Техническое освидетельствование всех строительных подъемников производится после их установки или монтажа на новом объекте, а подъемников с проводником (в том числе всех грузопассажирских подъемников) — также регистрации в органах технадзора. Это освидетельствование проводится периодически, не реже чем через каждые 12 месяцев, а также после реконструкции или ремонта указанных машин. В частности, техническое освидетельствование производится после ремонта или замены механизма подъема или его отдельных узлов (двигателя, тормоза, редуктора), смены изношенных канатов, капитального ремонта металличе-ских конструкций или грузонесущего органа, после реконструкции, в результате которой произошло увеличение наг13узки на отдельные узлы и рабочие элементы машины или же уменьшилась устойяивость свободно стоящего подъемника, после изменения электросхемы. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...