Подбор и проверка подшипников

Механизм поворота. Определение сопротивлений повороту крана с учетом преодоления сил трения и ветровой нагрузки. Определение потребной мощности. Подбор и проверка двигателя на перегрузочную способность. Определение передаточного числа передачи. Составление схемы передач поворотного механизма. Выбор и расчет двухколодочного электромагнитного тормоза. Расчет элементов передач поворотного механизма (зубчатых зацеплений, валов) соединительных муфт, подбор и проверка подшипников. [c.77]

Ю.3.5. Подбор и проверка ПОДШИПНИКОВ [c.351]

Указания по подбору подшипников качения. В настоящее время в СССР разработана и принята методика расчета и выбора подшипников качения по динамической и статической грузоподъемности, а также проверки предельной скорости вращения и наличия гидродинамического режима смазки подшипников. [c.439]

Проверка и подбор подшипников по статической грузоподъемности. По уравнению (16.27) нагрузка Р растет с уменьшением ресурса Ь и теоретически не имеет ограничения. Практически нагрузка ограничена потерей статической прочности, или так называемой статической грузоподъемностью. Статическую грузоподъемность используют для подбора подшипников при малых частотах вращения и < 1 мин когда число циклов нагружений мало и не вызывает усталостных разрушений, а также для проверки подшипников, рассчитанных по динамической грузоподъемности. Условие проверки и подбора [c.360]

Основными причинами потери работоспособности волновых Передач являются износ зубьев, усталостные поломки гибкого колеса или выкрашивание поверхностей тел качения и беговых дорожек гибкого подшипника. Проектировочный расчет выполняют в соответствии с условным критерием, обеспечивающим необходимую износостойкость поверхностей зубьев. Геометрический расчет зацеплений (назначение модуля, числа зубьев) сопряжен с подбором наружного диаметра гибкого подшипника генератора волн. Так как работоспособность гибкого пТ)дшипника во многих случаях ограничивает долговечность волновой передачи, необходим проверочный расчет подобранного подшипника. К вычерчиванию волновой передачи приступают после проведения расчета на выносливость гибкого колеса и проверки зацеплений на интерференцию головок зубьев гибкого и жесткого колес. КПД волновой передачи составляет г = 0,60 0,85, и поэтому спроектированный редуктор рассчитывают на нагрев с учетом режима работы. [c.140]

С учетом изложенного, вязкость масла для смазки подшипников качения следует выбирать в пределах значений, приведенных в табл. 28. Окончательный подбор масла должен производиться опытным путем с проверкой в условиях эксплуатации, причем в принципе рекомендуется применять масло максимально возможной вязкости, при которой момент трения и температура подшипника будут еще находиться в приемлемых пределах. [c.297]

Проверка и подбор подшипников по статической грузоподъемности. [c.295]

Для проверки вакуумного регулятора опережения зажигания устанавливают распределитель на стенд так, как это указано выше, и с помощью шланга соединяют штуцер вакуумного регулятора с вакуумным насосом и вакуумметром. Установив устойчивую частоту вращения валика распределителя, совмещают нуль шкалы синхроноскопа с одной из светящихся рисок диска. Создавая вакуумным насосом разрежение, необходимое для испытуемого типа распределителя, следят за смещением светящейся риски по лимбу синхроноскопа. Смещение риски в градусах в зависимости от показаний, регистрируемых вакуумметром, должно соответствовать данным для испытуемого типа распределителя. Если же результаты проверки не соответствуют, то вакуумный регулятор регулируют изменением натяжения его пружины. Это достигается подбором толщины прокладочных шайб под штуцером или смещением регулятора относительно корпуса распределителя. Если нужный угол опережения создается при меньшей величине вакуума, необходимо увеличить упругость пружины, для чего между торцом пружины и штуцером устанавливают шайбу большей толщины или несколько тонких шайб. Кроме того, характеристика вакуумного регулятора может не соответствовать данным технических условий при нарушении его герметичности и заедания шарикового подшипника подвижного диска прерывателя. [c.123]

Разнообразие задач, решаемых с помощью муфт, и требований, предъявляемых к ним в соответствии с условиями эксплуатации машин и механизмов, привело к использованию в машиностроении большого числа муфт различных конструкций. Наиболее распространенные муфты стандартизованы. В их паспортных данных указаны габаритные размеры, размеры посадочных мест, масса, момент инерции, допускаемый момент вращения и др. В пределах передаваемого момента муфты выполняют для некоторого диапазона диаметров соединяемых валов. Таким образом, муфты, как и подшипники качения и другие готовые изделия, следует подбирать. При выборе муфты учитывают диаметры соединяемых валов и моменты вращения на них, режимы и условия работы машины, конструктивные особенности привода и др. Подбор муфт, а также проверку работоспособности наиболее слабых звеньев отдельных муфт, произ- Рис. 13.1 [c.323]

Комплектование подшипников вкладышами ведется в такой последовательности подбор несущих (рабочих) вкладышей по ступенчатости (только у коренных подшипников), подбор вкладышей по зазору на масло , измерение суммарного натяга рабочего и нерабочего вкладышей каждого подшипника с одновременной проверкой по краске качества прилегания тыльной части вкладышей к постелям. [c.138]

Компоновку проводим в два этапа. На первом этапе выявляем расстояние между зубчатыми колесами, опорами валов и положение зубчатых колес и звездочки относительно опор для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников. На втором этапе конструктивно оформляем зубчатые колеса, валы, корпус, С звездочку, подшипники для последующей проверки прочности валов, шпонок и других деталей. Компоновочный чертеж выполняем в одной проекции — разрез по осям валов при снятой крышке редуктора. [c.512]

Электродвигатели переменного и постоянного тока Малый Проверка креплений электродвигателя, исправности заземления, степени нагрева корпуса и подшипников, равномерности воздушного зазора между статором и ротором, правильности подбора плавких вставок. [c.184]

При замене подшипников в буксе необходимо их подбирать. Начальный радиальный зазор (люфт) подшипников находится в пределах 0,130—0,195 мм. Для постановки на одну шейку оси колесной пары подшипники должны быть подобраны по радиальным зазорам с разницей в зазорах не более 0,03 мм. Радиальный зазор проверяют на подшипнике, свободно подвешенном на специальном отрезе вала, щупом между нижним роликом и внутренним кольцом подшипника. За величину радиального зазора подшипника принимают среднеарифметическое значение результатов четырех измерений с поворотом внутреннего кольца относительно наружного на 90°. Если есть паспорт на подшипники, подбор их производят по радиальным зазорам, указанным в паспортах, а проверку зазоров — выборочно. [c.134]

Расчетно-пояснительная записка должна быть сброшюрована в обложку из чертежной бумаги или вложена в скоросшиватель. По курсовому проекту цилиндрического редуктора записка должна иметь примерно следующее содержание техническое задание на проектирование кинематический расчет привода и выбор электродвигателя выбор материалов зубчатых колес и определение допускае мых напряжений (гл. V, 24) определение геометрических параметров передачи (гл. V, 24), ориентировочный расчет валов редуктора (гл. IV, 17), определение конструктивных размеров зубча.тых колес и корпуса редуктора (гл. VI, 28), уточненный расчет валов на усталостную прочность (гл. IV, 17), подбор и расчет подшипников качения (гл. IV, 18), проверка прочности шполочных соединений (гл. III, 15), выбор системы смазки зубчатых колес и подшипников (гл. VI, 28 и гл. IV, 18), обоснование выбора допусков и посадок (гл. VI, 28). [c.246]

Сборка дифференциала заднего моста Сборка чашек дифференциала с подшипниками. Подбор по прнспо-соблевию шайб под торцы шестерен полуосей. Установка шестерен полуосей, подбор крестовин и сателлитов, проверка осевого зазора и регулировка. Установка ведомой цилиндрической шестерни на правую чашку дифференциала и болтов крепления. Установка левой чашки, соединение болтами, гайками и шплинтовка [c.409]

Обычные методы расчета и проектирования шпиндельных коробок требуют больших затрат квалифицированного инженерного труда прежде всего на раскатку шестерен, выбор их диаметров и координат промежуточных валов прочностные расчеты и подбор подшипников, проектирование шпинделейг, втулок, шайб проверку совместимости (неподрезания) шестерен, валов, стенок коробки вычерчивание коробки, пересчет всех координат шпинделей от единой базы, составление спецификации и т. д. [c.147]

Составить расчетные схемы валов, определить суммарные реакции их онор, рассчитать и подобрать окончательно подшипники, сделать проверочный расчет валов на статическую прочность и выносливость но опасным сечениям. По окончательно принятым диаметрам валов произвести подбор шпонок по сечению (длина их принимается по ширине зубчатых колес) и их проверку на срез и смятие. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...