Неметаллические антифрикционные материалы

Широкое применение находят вкладыши из неметаллических антифрикционных материалов. К ним относятся прессованная древесина, древесно-слоистые пластики (ДСП), текстолит, капрон, резина и др, К числу основных достоинств подшипников из [c.403]

Подшипниковых материалов, удовлетворяющих всем этим требованиям, фактически нет. Так, прочность оловянных баббитов резко снижается с повышением температуры, что ограничивает их применение при тяжелых условиях работы прирабатываемость ряда антифрикционных бронз неудовлетворительна неметаллические антифрикционные материалы имеют низкую теплопроводность. Каждый из подшипниковых материалов обладает антифрикционными свойствами при определенных режимах трения. Об антифрикционности какого-либо материала судят по его коэффициенту трения с сопряженной деталью при граничной смазке или другом режиме трения при прочих равных условиях, по объему повреждений поверхностей трения, по температуре этих поверхностей и вероятности заедания или налипания материала и т. д. [c.322]

При сборке рессоры ее листы смазывают графитовой смазкой, которая предохраняет их от коррозии и уменьшает сухое трение между ними. В рессорах легковых автомобилей для уменьшения трения между листами по всей длине или на концах листов устанавливают специальные прокладки 4 из неметаллических антифрикционных материалов (пластмассы, фанеры, фибры и т. п.). Для удержания смазки между листами рессоры и предохранения рессоры от загрязнения на нее иногда надевают чехлы. [c.196]

Наряду с металлическими антифрикционными сплавами в технике широко применяют неметаллические антифрикционные материалы — текстолит, лигнофоль и др. [c.93]

Большое распространение получили полиамидные подшипники. Полиамиды имеют суш ественные преимущества перед другими металлическими и неметаллическими антифрикционными материалами. Они, как правило, обладают повышенной износостойкостью, особенно при работе в режиме сухого трения или недостаточной смазки. Основная цель проектирования и расчета подшипников скольжения (в частности, с вкладышами из полиамидов) — сохранение в течение заданного времени определенного положения с заданной точностью или заданного движения вала по отношению к корпусу машины. Это возможно лишь в условиях, при которых изнашивание элементов пары трения было бы минимальным или не превышало бы некоторых допустимых пределов. [c.746]

За последние годы в ЦНИИТМАШ были проведены исследования ряда новых, большей частью неметаллических антифрикционных материалов. [c.240]

НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ АНТИФРИКЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ [c.38]

К группе неметаллических антифрикционных материалов относят очень плотные сорта дерева, пропитанного смолой прессованные хлопчатобумажные и целлюлозные ткани (текстолит) пластифицированную и облагороженную путем прессования древесину (лигностон) обработанные в процессе изготовления смолой древесно-слоистые пластики (ДСП) и скрепленную под большим давлением и при высокой температуре смесь графита со связывающей его породой. [c.38]

Металлокерамические антифрикционные материалы разделяются на три группы а) пористые подшипники, б) компактные металлокерамические антифрикционные материалы, в) антифрикционные материалы с неметаллическими составляющими. [c.255]

Антифрикционные материалы с неметаллическими составляющими [c.265]

Значительные потери материалов вызывает износ. При этом происходит выход из строя элементов машин, работающих в условиях трения, что вызывает дополнительные материальные потери, связанные с ремонтом техники. Борьба с износом — один из путей экономии материалов. Она заключается в использовании износостойких и антифрикционных материалов как металлических, так и неметаллических правильном применении смазочных материалов повышении износостойкости термической, химико-термической обработкой и поверхностным деформированием наплавке на поверхность изделия износостойкого слоя нанесении износостойких покрытий. [c.403]

Трущиеся детали в зависимости от назначения изготовляют из конструкционных, фрикционных, износостойких и антифрикционных материалов обширной номенклатуры. Во многих случаях на конструкционный материал наносят износостойкие покрытия, пленки и др. Иногда при особых требованиях к электрической проводимости (скользящие контакты, ламели коллекторов электродвигателей), стойкости к воздействию химически агрессивных сред (газов, в том числе горючих рабочих жидкостей в системах питания двигателей и ракет кислот и щелочей) и др. трущиеся детали изготовляют из сталей и сплавов специального назначения, окислов металлов, спеченных и неметаллических материалов. [c.321]

Из всех пар трения подшипники скольжения вызвали в свое время наибольшую трудность в обеспечении их длительной нормальной работы в силу высоких удельных нагрузок при сравнительно больших скоростях скольжения. В целях улучшения работы подшипников скольжения были разработаны сплавы, получившие название антифрикционных, т. е. обладающие низким коэффициентом трения (разумеется, при работе в паре со стальным валом). В дальнейшем антифрикционными материалами стали называть любой подшипниковый материал, как металлический, так и неметаллический, твердость которого меньше твердости сопряженной детали. [c.322]

В составе металлокерамических антифрикционных материалов может быть до 30% (по объему) неметаллических компонентов, что снижает прочность материала. Поэтому обычно фрикционные. материалы применяют в виде биметаллических элементов, состоящих из фрикционного слоя, спеченного под давлением со стальной основой (лента или диск). [c.206]

В качестве антифрикционных материалов — неметаллические материалы (графит, дисульфид молибдена), металлы и сплавы, не содержащие свинца (серебро и его сплавы, сплавы никеля и т. д.), композиционные покрытия с включениями неметаллических антифрикционных частиц на основе меди, никеля, железа, серебра и других матриц. [c.241]

Допустимые удельные нагрузки (кгс/см ) для антифрикционных материалов и твердых неметаллических материалов в парах трения одинарных и двойных торцовых уплотнений без подпора жидкости [c.218]

Допустимая температура для антифрикционных материалов и твердых неметаллических материалов [c.218]

Без заливки применяют вкладыши из неметаллических материалов (текстолит, древеснослоистые пластики, волокнит и др.), металлокерамики (пористые подшипники), а также вкладыши неответственных подшипников из антифрикционных материалов (антифрикционный чугун, бронза и др.). [c.292]

Различные антифрикционные материалы. В настоящее время находят применение в качестве антифрикционного материала большое количество новых неметаллических материалов. [c.366]

Г. Заменители А. м. Кроме металлических антифрикционных материалов за последнее время появился целый ряд чрезвычайно интересных и повидимому имеющих большое будущее неметаллических подшипниковых материалов, как напр, текстолит (готовится из смолы и бумажной ткани), прессованная металлизированная (пропитанная жидким сплавом из легкоплавких металлов — висмута, кадмия и свинца) древесина и особым путем обработанная резина. Т. о. в настоящее время в качестве антифрикционных материалов применяются самые разнообразные по своей природе вещества, начиная с дорогих чисто оловянных баббитов и кончая прессованной древесиной. Следует здесь вспомнить о самом старом, но в настоящее время еще применяющемся материале — плотном дереве (бакаут). Каждому типу машины конечно надлежит дать антифрикционный материал, вполне отвечающий характеру ее работы. [c.423]

В крупносерийном и массовом производстве используют биметаллические вкладыши, в которых тонкий антифрикционный слой наносится на стальную, чугунную, а в ответственных подшипниках — на бронзовую основу. В массовом производстве широко распространены вкладыши, штампуемые из биметаллической ленты. В качестве антифрикционных материалов применяют оловянистые и свинцовистые бронзы, баббиты, а также некоторые неметаллические материалы (нейлон, фторопласт, текстолитовая крошка и др.). [c.225]

Порошковые материалы получают методом порошковой металлургии, сущность которой состоит в изготовлении деталей из порошков металлов путем прессования и последующего спекания в пресс-формах. Применяют порошки однородные или из смеси различных металлов, а также из смеси металлов с неметаллическими материалами, например с графитом. При этом получают материалы с различными механическими и физическими свойствами (например, высокопрочные, износостойкие, антифрикционные и др.). [c.10]

В качестве материалов для вкладышей применяют бронзы, баббиты, серые чугуны и антифрикционные неметаллические материалы. [c.520]

Один из практически важных вопросов, связанных с обеспечением минимального износа трущихся деталей, —оптимальный выбор сочетания материалов для них. К материалам деталей предъявляются также требования конструктивной прочности, жесткости и технологичности, поэтому задача оптимального сочетания материалов трущихся поверхностей часто решается путем нанесения на одну из деталей слоя иного материала (металлического или неметаллического), нри котором в наибольшей мере удовлетворяется требование антифрикционности данного сопряжения. Громадное влияние на трение и изнашивание в условиях несовершенной смазки оказывают свойства смазочных материалов, поэтому вопрос антифрикционности включает также учет взаимодействия трущихся материалов со смазкой. При отсутствии смазки трение и изнашивание зависят от свойств газовой среды и степени вакуума. Работы по изучению трения и изнашивания в связи с выбором материалов для трущихся деталей проводились в разных направлениях. [c.51]

Не менее важна специфика условий работы силовых цилиндров. Долговечность узла трения зависит прежде всего от износостойкости антифрикционного материала. Полиамиды имеют очень хорощую износоустойчивость в различных условиях абразивного трения они изнашиваются значительно меньше, чем металлы и другие неметаллические материалы. При использовании полимерных материалов в подшипниках скольжения практически отсутствует износ сопряженных с полимером металлических деталей. Обязательным условием для малого износа полиамидных антифрикционных деталей, работающих в паре с металлом, является высокая чистота сопрягаемой металлической поверхности. Легче всего это достигается применением закаляемой стали, которая обязательно должна быть защищена от коррозии. Установлено, что чем чище металлическая поверхность, тем меньше износ пластических масс при работе с этими поверхностями. Износостойкость пластмассовых подшипников значительно выше, чем бронзовых [47]. Долговечность полимерных вкладышей и втулок в 10 раз больше, чем металлических, что сокращает время ремонта. [c.115]

Стремление избавиться от дорогостоящих и дефицитных материалов привело к замене их пластмассами и некоторыми другими неметаллическими материалами, которые показали высокую прочность, теплостойкость и хорошие антифрикционные и упругие свойства. Особенно важным и перспективным является применение неметаллических материалов (главным образом пластмасс), работающих в узлах трения без специальной смазки и устойчивых к высокоагрессивным средам. Так, например, в связи с быстрым развитием химического и кислородного машиностроения появилась острая необходимость в материалах, работающих в узлах трения поршневых машин (компрессорах, детандерах и т. д.), где применение масел в качестве смазки недо-пустимо вследствие образования из среды и масла взрывчатых смесей. [c.4]

Остальные статьи сгруппированы в следующие разделы сборника методы испытания на абразивное изнашивание методы испытания для оценки противозадирных и антифрикционных свойств металлических материалов методы испытания антифрикционных неметаллических материалов методы испытания тормозных материалов методы испытания для оценки влияния смазки на изнашивание методы испытания с использованием радиоактивных изотопов другие лабораторные методы испытания на изнашивание. [c.3]

МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЯ АНТИФРИКЦИОННЫХ НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ [c.81]

Ценными свойствами для машиностроения обладают пластмассы — неметаллические материалы на основе природных или синтетических полимеров. Они отличаются низким удельным весом, высокими химической стойкостью, антифрикционными свойствами, износостойкостью и диэлектрическими характеристиками, хорошими ударной прочностью, фрикционными свойствами, обрабатываемостью и другими свойствами. [c.257]

Подшипниковые материалы можно разделить на следующие группы 1) баббиты 2) бронзы 3) антифрикционные чугуны 4) неметаллические антифрикционные материалы (воизит, текстолит прессованная древесина и т. д.). [c.108]

Раздел об антифрикционных материалах главы XII первого издания дополнен ювыми данными о металлических и особенно неметаллических антифрикционных материалах, в основном по советским данным. Главы VII и VIII пополнены некоторыми новыми методами физико-химического исследования масел (принцип висячего уровня при определении вязкости, система индексации масел, методы определения группового химического состава масел и пр.). [c.5]

Различают антифрикционные материалы металлические, неметаллические (полимерные, древесные, графитовые и др.) и комбинированные (металлополимерные, графитометаллические и др.). [c.171]

Углеграфитовые антифрикционные материалы. Для работы без смазки в различных газовых (исключая ннерт-ные газы, осушенные газы и воздух, вакуум) и жидких агрессивных средах в широком диапазоне температур (от —200 до +2000 °С) нашли применение графитовые антифрикционные материалы [3, 49, 53, 81, 101]. Они выгодно отличаются от других неметаллических материалов высокими теплопроводностью (93—210 Bt/(m- Q и электропроводностью (удельное электросопротивление 5-10" — [c.186]

Важно вести изыскания по созданию неметаллических фрикционных и антифрикционных материалов. Весьма перспективными являются пластмассы, металлопластмассы, пористые графитовые материалы, пропитанные Металлами. [c.7]

Графит, как было указано, имеет ряд весьма ценных свойств, сочетание которых позволяет широко использовать его в химическом машиностроении. Наряду с высокой химической стойкостью и исключительной теплопроводностью, графит обладает важными в антифрикционной технике свойствами самосмазыва-ния и свойством поверхности графитовой аппаратуры в значительно меньшей степени подвергаться отложениям накипи и загрязнений, чем это свойственно поверхностям других, неметаллических и металлических материалов. [c.450]

Для вкладышей из неметаллических материалов применяют антифрикционные самосмазывающие пластмассы (АСП), древеснослоистые пластики, твердые породы дерева, резину и др. Неметаллические материалы устойчивы против заедания, хорошо прирабатываются, могут работать при смазывании водой, что имеет существенное значение для подшипников гребных винтов, насосов, пищевых мащин и т. п. [c.313]

Материал вкладышей выбирают с учетом условий работы, назначения и конструкции опор, а также стоимости и дефицитности материала. При невысоких скоростях скольжения (t)j < 5 м/с) применяют чугуны. При значительных нагрузках (р до 15 МПа) и средних скоростях скольжения (t), до 10 м/с) широко используют бронзу. Наилучшими антифрикционными свойствами обладают оловянные бронзы. Баббиты разных марок применяют для подшипников скольжения, работающих в тяжелых условиях баббиты хорошо прирабатываются, стойки против заедания, но имеют невысокую прочность, и поэтому их используют для заливки чугунных и бронзовых вкладышей (см. рис. 291). Металлокерамические вкладьш1И вследствие пористости пропитываются маслом и могут длительное время работать без подвода смазки. Из неметаллических материалов для вкладышей применяют текстолит, капрон, нейлон, резину, дерево и др. Неметаллические материалы устойчивы против заедания, хорошо прирабатываются, могут работать без смазки или с водяной смазкой, что имеет существенное значение для подшипников гребных винтов, пищевых машин и т. п. [c.321]

Машина МАСТ-1 для оценки антифрикционных свойств материплов (рпс. 23) предназначена для испытаний на трение материалов со смазкой и без смазки при 20 С и повышенных температурах, в том числе для определения коэффициентов трения металлических к неметаллических материалов, критических температур пленки смазки на металле, а также для оценки износа труп1ихся материалов. Верхний образец 8, представляющий собой шарик диаметром 8 или 12 мм, закрепляют в съемной державке шпинделя 9, которая через круглоременную передачу приводится во вращение электродвигателем с частотой вращения 1 об/мин. Три нижних образца (шарики) 6, зажатые в специальной обойме. [c.236]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...