Муфта эластичная главного привода

Муфта эластичная главного привода и ее установка [c.18]

Муфта эластичная главного привода (см. рис. 4) [c.136]

Привод первого типа (рис. 313) разработан для канатных дорог на Эльбрус. Привод имеет два вертикальных приводных шкива 5 п 18 — для главного и вспомогательного тяговых канатов. Шкивы футерованы резиной и имеют углы обхвата канатами 180 " как на главном валу 4, так и на валу вспомогательного привода. Шкив 5 главного привода диаметром 3600 мм соединяется зубчатой муфтой 3 с двухступенчатым редуктором 2, быстроходный вал которого с помощью эластичной муфты 8 соединяется с электродвигателем постоянного тока 7 мощностью 100 тт. Главный привод работает по системе генератор—двигатель, рассчитан на окружное усилие 1600 кг и развивает скорость движения дороги 6 м сек. [c.567]

Тяжелые токарные станки предназначены для обработки деталей диаметром 1250 мм и выше. Привод главного движения этих станков чаще всего осуществляется от электродвигателя постоянного тока с регулируемой частотой вращения. Электродвигатель в большинстве случаев устанавливается на отдельной плите и соединяется с выходным валом шпиндельной бабки эластичной муфтой. [c.14]

Главный воздуховод размещается в раме кузова, от которого имеются ответвления к потребителям. Воздух для всех нужд подается одним осевым вентилятором большой подачи (к. п. д. осевых вентиляторов 0,8—0,86, а центробежных—0,6—0,65). Вентилятор засасывает воздух из атмосферы через блок воздушных фильтров и нагнетает его к потребителям. Привод вентилятора осуществляется от вала тягового генератора через эластичную муфту и встроенный редуктор. [c.42]

Кран КС-4361 (К-161) грузоподъемностью 16 т (рис. П-54) предназначен для строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ. Кран стреловой, самоходный, полноповоротный, дизельный, на пневмоколесном ходу. Кран оборудован двумя крюковыми обоймами— главной грузоподъемностью 16 г и вспомогательной грузоподъемностью 3 т. Он может работать с главной крюковой обоймой при стрелах Д Пиной 10, 15, 20 и 23 м, а также со вспомогательной крюковой обоймой при стрелах той же длины с гуськом длиной 6 м. При стрелах длиной 10 и 15 м кран может работать с грейфером емкостью до 1 Масса грейфера с насыпным грузом не должна превышать 3,7 т. Грузы до 9 г поднимаются краном без выносных опор. Для подъема грузов от 9 до 16 г кран устанавливается на выносные опоры. Наличие в приводе крана гидротрансформатора, соединенного с двигателем эластичной муфтой и снабженного тормозом для затормаживания трансмиссии, позволяет бесступенчато регулировать скорости всех механизмов от нуля до максимальной. [c.141]

Механический привод к двум крайним движущим осям моторной тележки показан на фиг. 105. Карданные валы имеют концевые соединения с резиновыми шайбами, обеспечивая эластичную связь двигателя с главной муфтой сцепления и коробкой скоростей. Реверсивный механизм помещён в одном кожухе с коробкой скоростей, имеющей четыре ступени скорости. Предусмотрен предохранительный механизм, препятствующий включению более чем одной скорости. Кожух коробки скоростей и реверса, а также главная муфта сцепления крепятся на раме тележки при помощи резиновых прокладок. Передаточное отношение конических шестерён привода осей 1 1,46. [c.489]

Главный недостаток такой подвески -необходимость наличия упругого звена в тяговой передаче, которое компенсировало бы разницу в величине перемещений валов двигателя и малой шестерни редуктора при движении. В рассматриваемой конструкции упругим соединительным звеном служит эластичная резинокордная муфта. Помимо компенсации разницы величин перемещений двигателя и редуктора, муфта снижает динамические нагрузки в приводе при трогании поезда и при электрическом торможении. [c.72]

Главный привод состоит из цепи главного привода каждого шпинделя, которая осуществляется от индивидуального электродвигателя, установленного на коробке скоростей соответствующей позиции. В дальнейшем передача вращения происходит через эластичную муфту, ряд шестеренных передач, перебор, сменные шестерни и удлиненную зубчатую муфту на валы шпиндельной группы, размещаемые в столе станка. Все валы вращаются на подшипниках качения. В передней опоре шпинделя установлены сдвоенный цилиндрический роликовый подшипник и два радиально-упорных подшипника нижней опорой является сдвоенный роликовый подшипник. На нижних концах шпинделей крепятся цилиндры зажима патронов и их гидроколлекторы. [c.419]

Отбор мощности от дизеля осуществляется со сторооны маховика при помощи эластичной муфты с резиновыми амортизаторами-шашками (см. фиг. 22). Муфта имеет шестнадцать резиновых шашек /, свободно лежащих между выступами полумуфт 5 и 5, из которых одна крепится к маховику, другая — к валу потребителя мощности. Осевое перемещение резиновых шашек ограничивается двумя полукольцами 2, закрепленными на выступах полумуфты приводного агрегата. Отбор мощности на главных судовых дизелях осуществляется от фланца редук-торного вала реверсивно-редукторной передачи. При надобности привода от дизеля каких-либо судовых или других механизмов возможен отбор мощности до 20 л. с. и от свободного конца коленчатого вала. Суммарная мощность дизеля в этом случае не должна превышать указанной в табл. 3. [c.48]

На тепловозе будут устанавливаться 12-цилиндровые дизели типа Д70 или Д49 мощностью 2000 л. с. Соединение дизеля и генератора осуществлено по обычной схеме. Пуск дизеля от стартер-генератора СТГ-7М. На тепловозе применено двухконтурное водомасляное охлаждение дизеля. Тепловоз оборудован электрической передачей, состоящей из Й5нхронного тягового генератора ГС-115 мощностью 1310 кВт, выпрямительной установки 9ВКТ-892, восьми тяговых электродвигателей постоянного тока типа ЭД-120 мощностью 135 кВт, возбудителя ВС-650В и комплекта электрической аппаратуры. Вспомогательные электрические машины установлены на главной раме с приводом от специального раздаточного редуктора, соединенного с валом отбора мощности. Тяговые электрические машины и аппараты охлаждаются от системы централизованного воздухоснабжения. Воздух подается от осевого высоконапорного вентилятора, который приводится во вращение от выходного вала тягового генератора через эластичную муфту и конический повышающий редуктор. Установлено, что централизованная подача воздуха на охлаждение вспомогательных машин и аппаратов сокращает затрату мощности, обеспечивает удобство компоновки агрегатов. Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста оборудована основным и дополнительным пультами, что позволяет управлять тепловозом одному человеку, [c.404]

Главная соединительная муф-т а. Передача движения от вала двигателя к прокатному стану совершается при помощи главной соединительной муфты, которая допускает возможность разобщать стан от двигателя. Главная муфта передает всю работу двигателя и воспринимает все удары и толчки стана. Правильно сконструированная муфта должна отвечать следующим требованиям 1) передавать работу полностью, без потерь, а также обладать достаточным сопротивлением скручивающим и изгибающим моментам, срезывающим и действующим вдоль вала усилиям 2) при возможно меньшем весе быть хорошо центрированной во избежание вредного действия центробежной силы 3) легко разобщаться и не иметь выступающих частей 4) быть достаточно эластичной при соединении с электромоторами. В старых установках вал двигателя или вал привода соединяется с шестеренньш валком при посредстве главной му( )ты соединительного валка и вспомогательной муфты (фиг. 50). В современных же установках это соединение производится без посредства соединительного валка. Вал двигателя или привода с шестеренным валком соединяется непосредственно при помощи главной муфты. Идея эта возникла у Ортмана, который предложил для выполнения ее особую конструкцию главной муфты. Преимущества муфты Ортмана, получившей широкое распространение, состоят в следующем 1) расстояние между концом главного вала и трефом шестерни значительно сокращается, что уменьшает длину стана и его фундамента [c.20]

Дизель ЯМЗ-М204 соединен эластичной муфтой с генератором ДК-305А, который питает электродвигатели механизмов подъема груза, стрелы и передвижения. От вала главного генератора, через клиноременную передачу, приводится в движение вспомогательный ге- [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...