Крыло изогнутое

Отметим, что сюда входит только сумма функций h и 2- Можно сказать, что подъемная сила не изменится, если заменить тонкое крыло изогнутой пластинкой, форма которой задается функцией (Si+ 2)/2. [c.269]

На рис. IX. 1 показаны четыре типа профилей. Форма первого профиля, относительно нетолстого и мало изогнутого, с закругленной передней кромкой, типична для крыльев и винтов дозвуковых самолетов, для компрессорных и гидротурбинных лопаток, второго профиля с острыми передними и задними кромками, — для крыльев сверхзвуковых самолетов форма третьего и четвертого профилей, довольно толстых и достаточно изогнутых — для лопаток реактивных и активных ступеней паровых турбин. [c.201]

В процессе разработки возникли следующие наиболее серьезные проблемы 1) наличие большого количества отверстий для крепления к основанию 2) передача нагрузок от изогнутой части к узкой лопасти, которая крепится болтами к центроплану 3) высокие нагрузки, передаваемые через болтовые соединения в центре крыла и у цапф шасси 4) высокая концентрация напряжений у болтовых отверстий вдоль лонжеронов и внутренних нервюр и в углу, образованном лопастью и внешней панелью 5) изготовление эпоксидного боропластика толщиной 40 мм для комлевой (корневой) части. [c.140]

При вращении вала / ветрянки вокруг неподвижной оси А и крыльев 2, соединенных с ним посредством фрикционной муфты с изогнутой пружиной 3, действующей в осевом направлении, производится торможение, которое можно менять, поворачивая крылья 2 относительно оси X—X и закрепляя их. [c.261]

Многие вопросы аэродинамики бы.лп впервые поставлены н решены К. Э. Циолковским. Крупнейшей заслугой его перед авиацией является теоретическая разработка проекта цельнометаллического моноплана со свободнонесущим толстым изогнутым крылом, описанного в статье Аэро- [c.284]

Компрессорные решетка (см. рис. 1,б) в отличие от турбинных имеют расширяющиеся межлопаточные каналы, менее изогнутые и более тонкие профили, которые напоминают профили крыла самолета. [c.13]

А. А. Дородницын, Обобщение теории несущей линии на случай крыла с изогнутой осью, не перпендикулярной потоку, Прикл. матем. и мех. 8, 1944. [c.304]

Довольствуясь случаем малых продольных перепадов давления (сравнительно тонкое, мало изогнутое крыло при небольших углах атаки), заменим величину б /б = Н под знаком интеграла ее средним значением [c.622]

Фокус слабо изогнутого тонкого крыла расположен в непосредственной близости фокуса пластипки, т. е. на четверти длины РР от точки р. Действительно, по (97) при малых [ЗиЛ [c.299]

Задача об обтекании слабо изогнутой дужки произвольной формы (теория тонкого крыла) [c.301]

Линеаризированные уравнения движения сжимаемого газа могут быть использованы для приближенного исследования обтекания до-и сверхзвуковым потоком тонкого, мало изогнутого крыла при малых углах атаки. [c.334]

Универсальный шаблон состоит из листового дюралюминия, изогнутого в виде швеллера по обводу профиля крыла, в полках которого просверлены отверстия и в них свободно вставлены большое количество стержней. Между стенкой швеллера и стержнями помещена резиновая камера, в которой закреплен вентиль для подачи воздуха. При проверке обводов универсальный шаблон сначала устанавливают в соответствующем месте на эталонном крыле, симметричном ремонтируемому, стержни при этом опускают до соприкосновения с поверхностью обшивки и с помощью камеры, заполняемой через вентиль воздухом, закрепляют, фиксируя обвод агрегата. Затем шаблон переносят на отремонтированное крыло и устанавливают на то же место, что и при снятии эталонного контура с симметрично расположенного крыла. Величину отклонения в обводах крыла определяют при помощи щупов. [c.71]

Несмотря на все эти ограничения, рассматриваемый случай имеет практическое значение, так как профили крыльев сов ременных скоростных самолетов тонки и мало изогнуты вместе с тем он наиболее прост с теоретической точки зрения, ибо уравнение (6) для потенциала скоростей становится в этом случае линейным уравнением и принимает наиболее простой вид. [c.360]

Как и при обтекании профиля, разделим общую задачу на две задачу об обтекании симметричного относительно плоскости у = 0 крыла ненулевой толщины и задачу об обтекании бесконечно тонкого изогнутого крыла. В первом случае потенциал возмущений симметричен относительно у, т. е. [c.374]

При свободном изгибе упругой гибкой полосы силой, приложенной на конце полосы, до положения, в котором конец полосы развернется на 180°, что соответствует схеме деформации бланка при формовании корпуса крыльями, упругая линия изогнутой полосы принимает форму эллипса. Поэтому при сворачивании бланк из упругой жести вспучивается на круглом патроне, при [c.57]

А. Н. Крылов применил метод начальных параметров. Преимущество этого метода заключается в том, что для любого вида нагрузки и любого способа закрепления концов балки уравнение изогнутой оси балки на упругом основании содержит только четыре начальных параметра, которыми являются прогиб, угол наклона, изгибающий момент и поперечная сила в каком-либо поперечном сечении балки, принимаемом за начало координат. Причем два из этих параметров всегда известны, а для нахождения двух других приходится решать систему двух линейных уравнений с двумя неизвестными. Рассмотрим метод А. Н. Крылова. [c.390]

Фокус слабо изогнутого тонкого крыла расположен в непосредственной близости фокуса пластинки, т. е. на четверти длины FF от точки F. Действительно, по (126) при малых р и А [c.255]

Кузова современных легковых автомобилей изготовляют из тонколистовой стали. Для увеличения прочности и жесткости кузова его панелям (крыше, дверям, капоту, крыльям и т. п.) придают изогнутую форму с различными переходами, вводят усилители — ребра жесткости. Восстановление формы и размеров таких деталей после аварии — довольно сложная и трудоемкая работа. Устранение вмятин, перекосов, скручиваний и изгибов выполняют по металлу, как правило, в холодном состоянии. Для устранения деформаций в виде глубоких складок и резких перегибов допускается применение предварительного подогрева. [c.269]

В аэродинамике профиля крыла, обтекаемого установившимся несжимаемым потоком, важной задачей является расчет аэродинамических коэффициентов тонких слабо изогнутых профи-.аей, расположенных под малым углом атаки. Течение около таких профилей маловозмущенное, поэтому обтекание профиля можно рассчитать, заменив его системой вихрей, непрерывно распределенных вдоль средней линии профиля. Метод, основанный на замене профиля системой вихрей, предполагает, что поперечные размеры профиля малы по сравнению с длиной хорды профиля, т. е. фактически рассматривается обтекание не собственно профиля, а его средней линии. [c.161]

Первое десятилетие XX в. характеризуется широким развитием экспериментальных исследований плоских и изогнутых пластинок в аэродинамических трубах и использованием полученных результатов для определения аэродинамических характеристик крыльев первых самолетов, совершивших успешные полеты. Создается ряд аэродинамических лабораторий и специализированных научных организаций на Западе Аэродинамический институт в Риме (Г. Финци и Н. Сольдати), аэродинамическая лаборатория при Национальной физической лаборатории в Англии (NPL) строится ряд аэродинамических труб в Германии, Канаде, США. Основное внимание при экспериментальных исследованиях и теоретических разработках в этот период уделяется подъемной силе крыла. В Англии, Италии, Канаде, Франции и США преобладал эмпирический путь в определении аэродинамических характеристик крыла. Наоборот, в России и несколько позже в Германии основное внимание обращали на теоретическое решение вопроса, при котором эксперимент играл вспомогательную роль [27]. [c.286]

Применив Ч.—Ж. п. к вычислению циркулящ4и скорости Г, можно затем определить подъёмную силу на единицу размаха крыла. В случае тонкого изогнутого профиля Г = л и sin (а-Ь 2/), где а—угол атаки профиля, v—скорость набегающего потока, а J—относит, вогнутость крыла. Коэ подъёмной силы при этом с, = 2п sin (а-Ь 2 Л. Если 0 и/—величины малые, то приближённо Су = 2п(а + 2/), т. е. Су пропорц. С и / [c.447]

Форма крыльев определяется их профилями, т. е. поперечными разрезами. Применительно к турбинным лопастям эти профили получаются сечением колеса цилиндрическими, соосными валу поверхностями (фиг. 10-2). Профили имеют, конечно, изогнутость (вообще очень небольшую), переменную толщину, закругленный оголовок при входе и заостренный хвост при выходе. В соответствии с окружными и относительными скоростями профили на разных радиусах получаются разные на малых—более крутые (а для крепости и более толстые), на больших — более пологие. Различные, не входящие в теоретические формулы, но необходимые для расчета параметры определяются лабораторными опытами над поведением в потоке одиночного крыла или ряда таких крыльев, расположенных на прямой (алоская решетка) или на окружности (кру- [c.109]

Рассмотрим геометрические характеристики компрессорных решеток. Для заданных углов входа и выхода потока и числа М в принципе можно найти нанлучшую форму профиля, например методом годографа скорости. Однако так же, как и при проектировании турбинных решеток, многочисленные вариации формы профилей практически неудобны. Поэтому применяются некоторые стандартные профили и стандартные решетки, которые в определенных диапазонах изменения характерных размеров показывают результаты, довольно близкие к оптимальным. Компрессорные лопатки по форме наио.минают профили крыла и это позволяет использовать богатый опыт, накопленный при создании крыльев. В частности, для создания компрессорных решеток иногда используется симметричный профиль крыла (рис. 9.13, а). Изогнутая компрессорная лопатка строится на основе симметричного профиля следующим образом. Среднюю линию профиля обычно строят по уравнению параболы [c.244]

Из шпона можно выклеивать про шые, жесткие обшивки обтекаемой формы для каркасов фюзеляжа, крыла и других агрегатов изогнутой формы с небольшим радиусом кривизны. Обшивки выклеивают из 3—20 слоев шпона различного профиля, очертания и размеров. Раньше для выклейки обшивок применялся казеиновый клей. Обшивки получались хорошего качества, но с повышенной влажностью. Для высушивания обшивок до нормальной влажности (8—12 /о) была разработана сложная технология с применением отопительно-вентиляционной системы. В настоящее время для выклейки обшивок применяются смоляные клеи, позволяющие получать водостойкие обшивки с малым содержанием влаги (до 20—25 /о). До требуемой лажиости такие обшивки высыхают в условиях цеха при их последующей обработке без применения специальных установок. [c.177]

В современных расчетах крыльев и винтов самолета, лопаток рабочих колес н направляющих аппаратов турбомашнн, вентиляторов и др. приходится определять обтекания разнообразного типа профилей, значительно отличающихся от теоретических профилей и имеющих настолько большую относительную толщину и вогнутость, что уже нельзя применять изложенную в предыдущем параграфе теорию тонкой слабо изогнутой дужки. Для решения этих задач встал вопрос о создании практического метода расчета обтекания крылового профиля произвольной заданной формы основной целью такого расчета является определение распределения скоростей и давлений по поверхности профиля, причем технические требования к точности расчета оказываются по необходимости весьма высокими. [c.308]

Как уже отмечалось, значительное упрощение в решение указанной задачи внесли приемы интегрирования дифференциальных уравнений изогнутой оси балки, разработанные немецким ученым Клебшем (1833—1872) и позднее — русским ученым И. Г. Бубновым (1879—1919). Успешное же решение задачи было выполнено лишь в 1923 г. русским ученым Н. П. Пузыревским (1861—1934) в применении к балкам, лежащим на упругом основании, причем метод решения был назван методом начальных параметров . Академик А. И. Крылов (1863—1945) дал строгое обоснование указанного метода. [c.171]

Идеи Н. Е. Кочина были использованы М. Д. Хаскиндом (1945) для решения задачи о движении тела под поверхностью жидкости конечной глубины как для плоского, так и для пространственного случая. Выразив силы, действующие на подводное тело, через функции Н, Хаскинд решил в качестве примеров в первом приближении Кочина задачи о круглом и эллиптическом цилиндре и о сфере. В 1956 г. Хаскинд рассмотрел подводное крыло конечного размаха в виде несущей линии, изогнутой в плоскости, перпендикулярной к набегающему потоку. [c.14]

Первые исследования касались наиболее простых объектов — решеток пластин и близких к ним. Однако профили лопаток турбомашин, в отличие от профилей крыльев и винтов, обычно сильно изогнуты, имеют значительную кривизну и работают в широком диапазоне изменения углов входа потока. Поэтому большие усилия были направлены на дальнейшее развитие теории решеток без существенных ограничений формы и условий обтекания профиля. Это развитие опиралось на результаты, достигнутые ранее в частнод случае решеток из тонких слабо изогнутых профилей, и на методы, развитые в точной теории крыла произвольного профиля. [c.114]

М. Д. Хаскинд и С. В. Фалькович (1947) исследовали гармонические-колебания тонкого, слабо изогнутого, деформируемого треугольного-крыла с дозвуковыми передними кромками. М. И, Гуревич (1954) уточнил исследование функции комплексного переменного, к нахождению которой сводится в этой задаче определение потенциала скорости. Метод Хаскинда и Фальковича был распространен М. И. Гуревичем (1947) и на случай сверхзвуковых передних кромок крыла. [c.158]

Вернемся опять к фиг. 14 , на котор.зй изображено течение вокруг окружности с центром в точке г/, проходящей через точки — а и -1 а, причем плоскость г повернута по часовой стрелке на угол а. Наложим на это течение циркуляционное течение, причем величину циркуляции подберем так, чтобы задняя (правая) кри тическая точка оказалась как раз в точке Н- а. Если теперь отобразить при помощи функции (3) плоскость г на плоскость то обтекаемая окружность перейдет в дугу окружности, расположенную косо по отношению к течению, а течение вокруг окружности — в течение вокруг этой круговой дуги. При этом величина циркуляции подбирается так, чтобы задняя критическая точка на плоскости г отобрази-.чась в задний конец круговой дуги на плоскости С, т. е. чтобы не было обтекания задней кромки ребра. Если бы изогнутая пластинка или ее хорда имела больший угол атаки, то для достижения гладкого обтекания заднего ребра необходимо было бы взять большую циркуляцию, что находится в полном согласии с опытом именно, при увеличении угла атаки возрастает подъемная сила, а с нею и циркуляция. Изображенное на фиг. 148 течение вокруг пластинки, изогнутой по дуге круга и наклоненной относительно направления натекания, уже довольно близко напоминает течение вокруг крыльев, применяемых на практике, если только не считать обтекания передней кромки. [c.189]

Д о р о д н и ц ы н А. А., Обобщение теории несущей линии на случай крыла с изогнутой осью и осью, не перпендикулярной к потоку. Прикладная математика и механика, т. VIII, вып. 1, 1944. [c.477]

Применив Ч. — Ж. п. к вычислению циркул.чции скорости Г, мояаю затем онределить подъемную силу на единицу размаха крыла. В случае тонкого изогнутого профиля Г = nv sin (а -j- 2f), где а — угол атаки [c.404]

Производство проекционных киноаппаратов в СССР было начато в 1918 году Ленинградским трестом оптико-механического производства (ТОМП). Последняя его модель, под названием Томп № 4 (фиг. 5), состоит из следующих частей проекционный аппарат 2, объектив 2 (на фиг. плохо виден), пост-мал 3, обтюратор 4, стол-колонка 5, мотор 6, реостат к мотору 7, фонарь с зеркальной дуговой лампой 8. Все трущиеся части аппарата заключены в герметически закрытую коробку. Транспортирующий механизм имеет свою особую коробку (масляную ванну) эта масляная ванна во время действия аппарата и работы механизма со звездкой беспрерывно заполняется маслом. Для очистки и осмотра коробка м. б. вынута из корпуса. Обтюратор снабжен изогнутыми крыльями, которые и служат для обдувания фильмового канала. Исправление положения рамки на экране достигается поворотом всего транспортирующего механизма вокруг [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...