Конструкция крановых электродвигателей

Конструкция крановых электродвигателей [c.27]

Конструкция электродвигателя. Для правильного обслуживания крановых электродвигателей необходимо знать их конструкцию и назначение. [c.170]

Крановые электродвигатели обычно работают со значительными перегрузками по отношению к номинальному моменту, при широком диапазоне регулирования частоты вращения, частых пусках и торможениях, в условиях повышенной влажности, запыленности, вибрации и ударов, поэтому конструкции узлов и деталей двигателей отличаются высокой прочностью и надежностью. [c.21]

Электродвигатели для привода механизмов башенных кранов применяют чаще всего в крановом исполнении серии МТ с фазным ротором. (Подробно конструкция электродвигателя будет разобрана в гл. IV.) [c.64]

Следует отметить, что электродвигатели последовательного возбуждения не могут работать без нагрузки, так как в этом случае может произойти разнос электродвигателя. Обычно при работе крановых механизмов без груза на грузоподъемном крюке собственный вес элементов механизма и конструкции дают достаточную нагрузку для электродвигателя и опасного увеличения его скорости не произойдет. Электродвигатель последовательного возбуждения надо соединять с механизмом надежной передачей — зубчатой или червячной. [c.175]

Грузовая крановая тележка (рис. 8.4) представляет собой установленную на ходовые колеса 3 сварную раму 1 прямоугольной формы, на которой монтируются рабочие механизмы. Рассматриваемая конструкция тележки включает два механизма подъема главный (электродвигатель 7, редуктор 13, тормоз 11 и барабан 5) и вспомогательный (электродвигатель 17, редуктор 14, тормоз 15 и барабан 16). Оба механизма оснащены сдвоенными полиспастами с крюковыми подвесками 6 2 соответственно. Каждый механизм снабжен двумя ограничителями высоты подъема груза и грузоподъемности. Обычно тележки опираются на четыре ходовых колеса, два из которых (по одному с каждой стороны) вы- [c.148]

Электродвигатели исполнений с 011 по 512 изготовляются с изоляцией класса Е и В, а с 611 по 713 — с изоляцией класса В. Металлургические двигатели изготовляются только с изоляцией класса Н. Классы изоляции нормируются ГОСТами 183—66 и 8865—70. Превышения температуры отдельных частей металлургических двигателей должны быть на 10° С ниже предусмотренных для крановых и общепромышленных двигателей (ГОСТ 183—-66 ). Конструкция и технические параметры допускают без нарушения работоспособности следующие колебания температуры окружающей среды для двигателей крановых от —40 до -f-40° С, для металлургических от —40 до +50° С. Электродвигатели трехфазного тока допускают следующие максимальные скорости вращения в об/мин [c.131]

Крановая тележка перемещается нри помощи четырех приводных катков 10 (рис. 198) по швеллерам 5 нижнего пояса основной стрелы и поворотной консоли. Рама 4 тележки представляет собой сварную конструкцию из швеллеров, на которой установлены механизм подъема груза с редуктором 3 и электродвигателем 2, механизм передвижения тележки с редуктором 9 и электродвигателем 8, электромагнитный тормоз 1, трансмиссия/2 и/5 привода катков, четыре барабана механизма подъема груза, четыре рельсовых захвата 15, попарно подвешенных к траверсам 14, выключатели 7 ограничителя подъема груза, двухлопастные токосъемники 6 и конечные выключатели. [c.256]

Типы и конструкции опускных секций разнообразны. Обычно опускная секция имеет подвижную часть, перемещающуюся свободно или в жестких направляющих балках, и привод, установленный на неподвижной раме, подвешенной к конструкции здания. Подвижная часть секции состоит из отрезка грузового пути конвейера с механизмом перемещения (если он применяется) и жестким каркасом для соединения с грузоподъемным элементом. Последним могут быть два или четыре каната (стальных) или две цепи. Привод состоит из электродвигателя кранового типа (обычно двухскоростного), тормоза, редуктора и барабанов для канатов или звездочек — для цепного подъемного элемента. [c.276]

При статически определимой схеме моста в отличие от ранее рассмотренных схем нагрузки, действующие на его элементы, на крановые пути и строительные конструкции, зависят только от характеристик крана (грузоподъемности, ускорений при перемещении и т. д.) и практически не зависят от отклонения размеров путей и сопрягающихся размеров моста. В то же время существенно снижаются поперечные силы (коэффициент реборд может быть равен единице). Благодаря этому мощность электродвигателей может быть снижена в 2—2,5 раза, двигатели равномерно загружаются при любой величине груза, вне зависимости от его положения в пролете [35]. [c.217]

Основное исполнение крановых электродвигателей переменного тока — закрытое, со станиной на лапах и естественным охлаждением или наружным обдувом. Особенностями конструкции крановых асинхронных двигателей являются повыщенная механическая прочность отдельных элементов и расположение внутри двигателя токоснимающего аппарата ротора с постоянно наложенными щетками, так как на втором выступающем конце вала часто устанавливают тормозной шкив. Максимально допустимая по механической прочности частота вращения превышает номинальную в 2,5 раза. При испытании частоту вращения увеличивают еще на 10%. Станина и щиты двигателя в большинстве серий изготовляют из чугуна, но имеются исполнения для особо тяжелых условий работы со стальными станинами и щитами. Промышленность выпускает и некоторые двигатели переменного тока специальных конструктивных модификаций (например, исполнение с коническим ротором). [c.60]

Кран-погрузчик М-3-5-5п имеет грузоподъемность 5 и 10 т на вылетах соответственно 22 и 11 м, и высоту подъема крюка от 13,1 до 26,5 м он может быть оснащен одноканатным грейфером емкостью 1,5ч-3 ж . К колоколу крана подвешены на 12-кратном полиспасте решетчатая стрела и на жесткой шарнирной тяге — противовесная консоль. Грузовая и стрелоподъемная лебедки установлены на консоли, а механизм поворота — на колоколе крана. Лебедка подъема стрелы имеет электродвигатель с короткозамкнутым ротором, а все остальные механизмы — крановые электродвигатели с фазными роторами. Портал крана, выполненный из четырех стоек, соединенных ригелем рамной конструкции, обеспечивает пропуск железнодорожного состава. Ноги портала опираются на четыре балансирные тележки, две из которых приводные. [c.174]

Приведем конструкцию крановой тележки с главным и вспомогательным механизмами гюдъема для двухбалочного мостового крана общего назначения (рис. 7.3). Сварная прямоугольная рама 2 опирается на ходовые колеса 17. На ней устанавливают механизмы подъема и передвижения тележки. Главный механизм подъема состоит из электродвигателя 1,3. цилиндрического зубчатого редуктора 7. нормально замкнутого тор- [c.122]

Особенности, достоинства и недостатки конструкций мостовых кранов, перечисленные выше, видны из сравнения старых и вновь разработанных типовых схем механизма передвижения кранового моста. В первой из этих схем (фиг. 5) вал электродвигателя I, установленного на настиле по середине моста, соединяется посредством муфты с однопарным цилиндрическим редуктором 2. На вал первой шестерни редуктора насаживается диск электромагнитного тормоза 3. Редуктор передаёт вращение трансмиссионному валу 4, составленному из отдельных отрезков, соединённых жёсткими свёртными муфтами 5 и смонтированных на подшипниках скользящего трения. На концевые отрезки вала насажены шестерни 6, которые находятся в зацеплении с зубчатыми венцами 7 ходовых колёс 8. [c.931]

По второй схеме (фиг. 6) в современном механизме передвижения электродвигатель 1, также установленный по середине моста, передаёт вращение непосредственно трансмиссионному валу 2, установленному на подшипниках качения. Трансмиссионный вал соединён зубчатыми муфтами с нормальныг и крановыми двухступенчатыми редукторами 3. Вращение от редукторов передаётся с помощью компенсирующих муфт 4 ходовым колёсам 5. Преимущества второй схемы определяются меньшими диаметрами вала, подшипников и муфт, более близким расположением трансмиссионного вала к балке моста, меньшим влиянием различных углов закручивания концов вала на работу крана, надёжной работой всех зубчатых передач в масляных ваннах, блочностью всех узлов механизма и взаимозаменяемостью их. Применение двух редукторов несколько увеличивает стоимость изготовления этой конструкции. Поэтому в кранах грузоподъёмностью am [c.931]

Крановая тележка новой типовой конструкции для двухкрюкового крана грузоподъёмностью 50 т показана на фиг. 8. Рама тележки — сварная, выполняемая из листовой стали. Платики для установки механизмов и электродвигателей расположены в одной плоскости и обработаны. Электродвигатели механизмов подъёма и передвижения соединены с редукторами посредством зубчатых муфт [c.931]

Механизм подъема груза. Механизм подъема груза устанавливается на крановой тележке он представляет собой однобарабанную лебедку с электрическим приводом, снабячбнную колодочным электромагнитным тормозом. На фиг. 75 показана крановая тележка конструкции ВНИИТМАШа, механизм подъема которой состоит из стального проволочного каната 6, крюковой подвески 7, грузового барабана 8, редуктора 9, электродвигателя 10 и колодочного электромагнитного тормоза 11. Оборудование механизма передвижения тележки и механизма подъема груза размещено так, чтобы давление на ходовые колеса от собственного веса тележки и поднимаемого груза распределялось по возможности равномерно. [c.143]

Для обеспечения плавности пуска и упрощения конструкции двигатели на строительно-монтажных лебедках ТЛ устанавливаются повышенного скольжения (типа АОС). Исключение составляет пятитонная лебедка ТЛ-7, на которой установлен крановый фазный электродвигатель МТВ-411. Поэтому на всех лебедках управление максимально простое — кнопочное, лишь у лебедки ТЛ-7 [c.238]

При насосном способе вакуумирования в конструкцию захвата входит, кроме захватных камер с уплотнителем, работающий от ручного привода или электродвигателя вакуумный насос, с помощью которого в камере создается вакуум. Варианты исполнения насосных вакуумных захватов касаются способов поддержания необходимого вакуума, в том числе использования для этих целей ресивера (вакуум-резервуара-аккумуля-тора), типов уплотняющих устройств, расположения насосов на самом захвате или на крановой конструкции, стреле, портале и т. д. [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...