Повреждения электрических аппаратов

ПОВРЕЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ [c.212]

Основная часть электрооборудования расположена внутри тепловоза (в кабине машиниста, кузове машинного помещения, аккумуляторном помещении) и надежно защищена от пыли, влаги и механических повреждений. Электрические аппараты смонтированы в специальной камере, расположенной у кабины со стороны машинного помещения. В кабине машиниста расположены пульт управления с контрольноизмерительными приборами, вспомогательный пульт со стороны помощника машиниста для удобства управления тепловозом на маневрах и ряд других устройств. [c.15]

Несрабатывание какого-либо электрического аппарата или контрольного устройства в большинстве случаев является лишь внешним признаком возникновения той или иной неисправности. Поэтому система диагностики, базирующаяся лишь на тех источниках информации, которые используются в системе управления циклом работы оборудования, не всегда может установить истинную причину простоя. Так, отсутствие на входе ПК ожидаемого сигнала конца хода конвейера может быть следствием повреждения канала связи ПК с конечным выключателем, нарушения контакта в конечном выключателе или поломки его приводного механизма, поломки механизма конвейера, заклинивания детали в направляющих планках, несрабатывания электромагнита и т. д. Фактическая причина простоя может быть определена наладчиком лишь на месте. [c.174]

Электрические аппараты смонтированы в шкафу, расположенном в кабине машиниста, и надежно защищены от пыли, влаги и механических повреждений. [c.5]

В схеме (рис. У-22, б) от всех точек последовательной цепочки электрических аппаратов сделаны выводы на соответствующие контакты искателя повреждений [c.185]

Повреждение в электросхемах. Электрооборудование башенного крана состоит из большого числа электродвигателей, электрических аппаратов и приборов, связанных между собой электропроводкой, длина которой достигает нескольких тысяч метров. В процессе работы крана могут возникать повреждения в электросхемах, эти повреждения могут быть вызваны выходом из строя отдельных элементов машин и аппаратов, обрывом электропроводки или повреждением изоляции. [c.298]

Электрические аппараты. Полозья токоприемников на большинстве участков снабжены угольными или металлокерамическими накладками, не требующими дополнительного смазывания. Однако на некоторых линиях при использовании медных накладок применяют сухую графитовую смазку СГС-О, которую наносят в горячем состоянии на полоз. В эксплуатации на поврежденные места смазки добавляют жидкую под.мазку СГС-Д. Для шарниров рам токоприемников применяют смазку ЦИАТИМ-201. [c.71]

Электрические аппараты и проводка силовой и вспомогательной цепей. Мегаомметром контролируют сопротивление изоляции цепей высокого и низкого напряжения электропоезда, проверяют крышки ящиков подвагонных электрических аппаратов и выпрямительной установки. Поврежденные или загрубевшие уплотнения заменяют, ремонтируют замки, которые затем промазывают незамерзающей смазкой. Тщательно проверяют уплотнение ящиков электрической аппаратуры в месте прохода через их клицы подводящих проводов и воздухопроводов. Дополнительно изолируют провода у входа в клицы. Одновременно с ревизией электрических аппаратов проверяют состояние штепселей, розеток, проводов и защитных чехлов междувагонных соединений цепей управления. [c.141]

После пробоя твердого электроизоляционного материала, даже если материал не поврежден электрической дугой, в месте пробоя остается след в виде отверстия — прокола или прорыва, как будто в этом месте изоляция была механически пробита острым твердым предметом (откуда и название пробой ). Если после пробоя опять приложить к изоляции напряжение, то в ранее пробитом месте очень легко вновь произойдет пробой — пробивное напряжение ранее пробитого места будет весьма мало по сравнению с пробивным напряжением исправной, не подвергавшейся ранее пробою изоляции. Таким образом, пробой твердой изоляции в электрической машине, аппарате и т. п. является аварией, выводящей данное электрическое устройство из строя, [c.16]

Надежность работы электрооборудования в большой степени влияет на общую надежность и безотказность работы всей лифтовой установки. Чем интенсивнее эксплуатируют лифт, тем выше должна быть его надежность, но тем чаще возникают условия для выхода из строя того или иного электрического аппарата или машины. Следует отметить, что в большинстве случаев непредвиденная остановка лифта происходит вследствие повреждения в системе электрооборудования. [c.111]

Поврежденный участок изоляции валов и стоек электрических аппаратов, как и у кабелей, срезают на конус. Каждый слой изоляции, предусмотренный чертежом, накладывают с промазкой его клеящим лаком. [c.228]

Возможные неисправности аппаратов. Необходимое условие нормальной работы аппаратов — отсутствие пыли, влаги, масла и топлива на деталях, содержание рабочих контактов в чистоте и обеспечение надежных контактных соединений. Чаще всего у электрических аппаратов в эксплуатации можно обнаружить подгар, оплавление контактов и медных шунтов, повреждение катушек, ослабление контактных соединений, утечку воздуха у электро-пневматических вентилей и пневматических цилиндров, ослабление крепления аппаратов. [c.180]

Электрическое оборудование на тепловозе предназначено для запуска дизеля, управления силовой установкой и узлами локомотива, привода вспомогательных механизмов, питания цепей освещения и сигнализации. Электрические аппараты, расположенные в кабине машиниста, надежно защищены от пыли, влаги и механических повреждений. Напряжение в цепях управления и освещения 75 В. Аккумуляторные батареи — свинцовые кислотные. [c.37]

В монтажных схемах электрические аппараты и машины показывают так, как они будут располагаться на установке. Их элементы не разделяются, зажимы аппаратов соединяются проводами так, как должно быть выполнено при монтаже. Каждому зажиму и каждому проводу присваивают номер, что облегчает монтаж и обнаружение повреждения цепи. В данной книге монтажные схемы не рассмотрены. [c.249]

Надежность работы электрических аппаратов зависит от чистоты контактных поверхностей, прочности крепления, состояния пружин и других деталей. Поэтому при уходе за электрической аппаратурой следует проверять надежность крепления выводных концов, шунтов, катушек, сопротивлений, пружин, особенно чистоту. Поверхности силовых и блокировочных контактов должны быть чистыми. Силовые контакты, имеющие повреждения и подгары, следует зачистить. Скользящие контакты реверсора, механизма режимов, контакты кнопочного выключателя и другие скользящие контакты необходимо содержать постоянно покрытыми тонким слоем технического вазелина. [c.69]

Контрольные кабели предназначены для присоединения электрических приборов и аппаратов в электрических распределительных устройствах с переменным напряжением до 660 В частотой до 100 Гц или постоянным до 1000 В при температуре окружающей среды от —50 до +50 °С. Они могут прокладываться и на открытом воздухе при условии защиты их от механических повреждений и воздействия прямых солнечных лучей. Данные кабели изготовляются с однопроволочными медными и алюминиевыми жилами сечением 0,75—10 мм , число которых может составлять от 4 до 61. [c.265]

Все коррозионные повреждения лопаток ГТ сопровождаются ухудшением аэродинамических характеристик лопаточного аппарата, огрублением поверхности лопаток, существенным снижением электрического КПД и выработки электроэнергии (рис. 5.48). При общей относительной шероховатости поверхности рабочих и сопловых лопаток равной 3 10 мм и длине аэродинамического профиля 100 мм потери КПД могут составить около 2,7 %, потери в выработке электроэнергии 4,05 МВт. Если принять годовую наработку 5000 ч, то получим годовые потери в производстве электроэнергии 20,3 ГВт и перерасход топлива 4,37 10 кг (для ГТУ мощностью 150 МВт). Следовательно, целесообразно не откладывать замену и восстановление корродированных лопаток, ибо такая операция довольно быстро окупается. [c.177]

При работе с аппаратом необходимо следить за исправностью электрической части, не допускать повреждения изоляции проводов. [c.178]

Замыкание на корпус — электрическое соединение находящихся под напряжением частей аппарата с конструктивными металлическими частями, нормально не находящимися под напряжением в результате повреждения изоляции. [c.281]

Очистка производится металлическими щетками, закрепленными на пневматических или электрических шлифовальных машинках. Отдельные части машин очищают с помощью пескоструйных или дробеструйных аппаратов. Такая очистка допускается в том случае, когда струя песка или дроби не наносит повреждений частям машины, Ответственные детали машины обезжириваются бензином или техническим спиртом. [c.509]

Неразборные свечи даже при отсутствии бокового электрода перед ремонтом подлежат очистке на пескоструйном аппарате с последующей проверкой на герметичность и отсутствие пробоя в изоляторе свечи. В этом случае наличие электрического разряда между центральным электродом и корпусом свечи проверяется при атмосферном давлении. При хорошей герметичности и отсутствии повреждения изолятора производят установку нового бокового электрода. Материалом для изготовления является центральный электрод, вынутый из свечи, не поддающейся ремонту. [c.142]

Вулканизация производится в специальных аппаратах с паровым или электрическим подогревом и рабочими органами мульдой или сектором (рис. IV. 10.4). Для вулканизации покрышек со сквозными и наружными повреждениями применяют мульды, а с внутренними повреждениями — сектора. Необходимые давление и температура создаются при помощи варочных мешков, которые изготавливают из теплостойкой листовой резины. Их вкладывают Б полость покрышки в месте вулканизируемого участка и наполняют паром. Для предотвращения соприкосновения покрышки с рабочими органами вулканизационных аппаратов их поверхности припудривают тальком. [c.325]

ЛС. Таким образом, если промежуточное реле РП не включается соединением общего подвижного контакта ИП с его контактами, связанными с контролируемой цепью, можно определить место разрыва электрической цепи и поврежденный аппарат. При поиске неисправностей в сложных электрических цепях, скомпонованных из большого количества аппаратов, используют схемы с шаговыми искателями. Функция шагового искателя в цепях контроля заключается в том, что при вращении ротора с ползунками по контактному полю после каждого последовательного включения катушки электромагнитного привода с его ИП контактом образовываются новые цепи для само-питания. [c.185]

Поражения электрическим током в тепловых цехах электростанций происходят в результате нарушения правил безопасности при пользовании электрическим освещением, электрическими инструментами и сварочными аппаратами. Они могут произойти также при самовольных отключениях и подключениях оборудования на электрических сборках и при механических повреждениях токоведущих частей, расположенных вблизи ремонтируемого оборудования или около проходов к нему. [c.234]

Для дистанционного включения электродвигателей, электрических печей и других потребителей электроэнергии применяют контакторы, представляющие собой электромагнитный аппарат. Износами и повреждениями контакторов, нри которых их заменяют новыми, являются неисправности катушек, магнитной системы и изолирующей плиты. Для ремонта контакторов на заводской ремонт выделяются [c.214]

Выход из строя обмоток двигателя и электрических аппаратов чаще всего дроксходит из-за повреждения их изоляции. Замыкание обмотки на корпус определяют [c.95]

Теред поиском места повреждения изоляции или короткого замыкания необходимо снять принудительное зануление общих шин электрических аппаратов, предусмотренных проектом данного лифта. Следует помнить, что во время монтажа лифта могло быть установлено и дополнительное зануление общих шин аппаратов в шахте и на кабине лифта. Проверку состояния изоляции можно производить и по методу выделения из принципиальной схемы лифта определенного участка или узла. В случае обнаружения неисправности на каком-нибудь участке все остальные участки проверяют мегаомметром без отключения от зажимов клеммных реек шкафа управления. [c.129]

Ремонт оборудования электропневматического тормоза производят на локомотиворемонтных заводах и в локомотивных депо со снятием с подвижного состава. После разборки и очистки детали и электрические аппараты тщательно осматривают и определяют их пригодность для дальнейшего использования. Поврежденные или изношенные детали заменяют. После сборки приборы регулируют и испытывают на стенде в соответствии с техническими требованиями, нормами и технологическими указаниями МПС. [c.319]

Крановые электропроводки, монтируемые на форме крана, должны быть доступны для обслуживающего персонала я защищены трубами или коробами от возможных механических повреждений при ремонте, от порчи изоляции смазочными маслами и от перегрева в горячих цехах. Провода, подходящие к электрическим аппаратам крана от различных двигателей, объединяют в общие пучки. В одной трубе допускается пракда.дка про/ [c.176]

Чтобы устранить опасность поражения людей током при прикосновении к металлическим частям электрооборудования, которое может оказаться под напряжением в результате повреждения, электрической изоляции, применяется заземление — специальное соединение этих частей с землей через заземляющие устройства. Заземлять следует металлоконструкции кранов, корпуса электродвигателей, кожухи аппаратов, металлические оболочки проводов и кабелей, защитные трубы и т. п. Заземление выполняется различно в зависимости от напряжения и системы электроснабжения сети с глухозаземленной или с изолированной нейтралью (нулевой точкой) трансформаторов (генераторов). Глухозаземленной называется нейтраль трансформатора или генератора, присоединенная к заземляющему устройству непосредственно или через небольшое сопротивление. В противоположном случае нейтраль называется изолированной. [c.112]

Электрические аппараты смонтированы в шкафу 35, расположенном в кабине машиниста, и надежно защищены от пыли, влаги и механических повреждений. Для питания цепей управления, освещения и зарядки аккумуляторной батареи при работающем дизеле на локомотиве установлен вспомогательный генератор 5 постоянного тока типа КГ-12,5 мощностью 5 кВт. Аккумуляторная батарея 39 типа 32ТН-450 (свинцовая, кислотная емкостью при 10-часовом разряде 450 А-ч) служит для запуска дизеля, освещения и питания радиостанции ЖР-5М. [c.42]

АВУ, ПВУ и электро-блокировочный клапан. Повреждение этих аппаратов не отражается на работе электровоза в тяговом режиме, так как их электрические цепи или закорочены блокировками тормозного переключателя или вообще выключены. Даже при повреждениях электрической части этих аппаратов можно применять электрическое торможение, строго соблюдая правила управления автоматическими тормозами. [c.206]

В электрических аппаратах очень важно своевременно отрегулировать пажатне контактов и их притирку, так как это может приводить к нодгару контакто13 и дугогасительных камер. Изоляция аппаратов должна быть чистой и без повреждений. Очень важно время включения и выключения аппаратов, так как от этого зависит синхронность сбора схем по секциям. [c.31]

В дегидраторах под действием электрического поля и коррозионной среды заметному разрушению подвергаются днище и нижнпй пояс аппарата. Глубина коррозионных повреждений при обессолпванни девонской нефти достигает 0,5— [c.169]

В обозначение ленты входят буквы ЛЭС — лента электроизоляционная стеклянная, цифры первая определяет толщину ле 1ты, вторая — ширину в мм. Например ЛЭС-0,2х15 означает стеклянную ленту толщиной 0,2 мм, шириной 15 мм> Толщины -.ент 0,1 0,15 и 0,2 мм. Лента марки ЛЭС отличается от хлопчатобумажной ленты большей прочностью на разрыв, но меньшей прочностью на истирание. Ленту применяют для изоляции обмоток электрических машин и аппаратов. Ленту поставляют в рулонах длина ленты в рулоне не менее 40 м. Кромки ленты должны быть прямыми, ровными и не иметь загрязнений и повреждений. [c.214]

Хлопчатобумажные, шелковые и синтетические пряжи применяются в изоляции обмоточных проводов и шнуров, а также при изготовлении шнур-чулок для гибких трубок. Хлоч-чатобумажные ленты накладываются поверх основной изоляции обмоток электрических машин и аппаратов с целью защиты ее от механических повреждений. Пропитанные хлопчатобумажные, шелковые и синтетические ткани в виде лакотканей используются для изолирэ-Еания обмоток, отдельных узлов и детален электрических машин, трансформаторов и аппаратов. [c.247]

Плавкие предохранители имеют относительно малую предельно отключающую мощность, т. е. наибольшую мощность, которую могут отключить предохранители или другой отключающий аппарат (масляные, автоматические выключатели) без опасности быть поврежденным или разрушенным. Плавкие предохранители могут выдерживать перегрузку в течение неограниченного времени на 25%, одного часа на 60% и двух минут на 80%. Плавкие предохранители не могут защищать двигатель от небольших и длительных перегрузок. Только при внезапных больших перегрузках или коротких замыканиях предохранители могут быстро отключать двигатели. В электрических цепях постоянного и переменного тока напряжением до 500В применяются автоматические воздушные выключатели (автоматы). Автоматы размыкают электрические цепи при перегрузке или коротких замыканиях. Для защиты двигателей от перегрузок (но не от коротких замыканий) используют тепловые реле, которые выбираются по номинальному току двигателя. На работу тепло- [c.41]

Предостерегаем учашихся технических школ—читателей этой книги—от ошибки, которую нередко делают молодые машинисты, старающиеся запомнить побольше способов отыскания и устранения неисправностей, выучить готовые рецепты . Многим все это мало помогает молодой машинист тщетно вспоминает подобные повреждения, время идет, а электропоезд стоит на перегоне. Чтобы этого не случилось, надо очень тщательно изучать электрические схемы, как говорится, назубок знать расположение аппаратов, их устройство и взаимодействие. Тогда, анализируя обстановку, машинист быстро обнаружит повреждение. Рекомендации же, содержащиеся в технической литературе, и описание опыта передовых машинистов надо использовать для освоения общих принципов, методов, приемов отыскания и устранения неисправностей. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...