Фланцевое Передача крутящего момента

Рис. 320. Передача крутящего момента во фланцевых соединениях

Неподвижные посадки характеризуются наличием натяга, который предназначается, главным образом, для передачи крутящего момента. Примерами таких соединений могут явиться в первую очередь инструментальные конусы, в том числе и затяжные конусы с нарезанным отверстием у хвостовика для затяжки. В машиностроении для передачи крутящего момента через конические пары находят применение посадки горячие, посадки прессовые и плотные посадки с небольшим натягом, в которых крутящий момент передаётся через шпонку. Для передачи крутящего момента предназначены также конические фрикционные муфты (под действием усилия вдоль оси), центрирующие затяжные конусы фланцевых концов шпинделей станков (крутящий момент передаётся поводковым пальцем) и др. К неподвижным относятся и посадки крепёжных конусов (в частности конических штифтов). [c.65]

Валы и оси. Конструкция валов тракторных силовых передач зависит от способов соединения их с сопряжёнными деталями. Передача крутящих моментов осуществляется при помощи шпоночных, фланцевых или шлицевых соединений. [c.337]

По ГОСТ 5006—55 стандартизованы два типа зубчатых муфт для передачи крутящих моментов от 71 до 100 000 кгс-м типа М3 (рис. II.8) —муфты для непосредственного соединения валов, состоящие из двух втулок и обойм типа МЗП (рис. 11.9) — муфты для соединения валов с применением промежуточного вала, представляющие комплект из двух муфт, каждая из которых состоит из зубчатой втулки, обоймы и фланцевой полумуфты (этот тип — в двух исполнениях). Размеры и параметры муфты приведены в табл. 11.1. [c.14]

Фланцевые муфты предназначены для передачи крутящего момента между валами. Длинные валы по условиям технологии изготовления, технологии сборки или транспортировки нередко приходится делать составными. Соединения участков такого составного вала производят муфтами. [c.223]

Для передачи крутящего момента со шпинделя станка на центровую оправку применяют стандартизованные поводковые хомутики, резьбовые и фланцевые поводковые патроны, а также различные специальные поводковые устройства. [c.160]

Передача крутящего момента через фланцевые соединения [c.127]

При фланцевых соединениях, стягиваемых болтами, можно обеспечить передачу крутящего момента с помощью сил трения, возникающих иа торцовой поверхности стыка. [c.127]

Приводная монорельсовая тележка (рис. 36) имеет два колеса 6, приводимых от фланцевого электродвигателя 4 через два вертикальных редуктора с цилиндрическими зубчатыми передачами. Передача крутящего момента из одного редуктора в другой проис- [c.94]

Неподвижные соединения предназначены для исключения взаимного перемещения деталей или для передачи крутящего момента. Работу соединения обеспечивает сила трения между сопрягаемыми поверхностями, которая регулируется натягом, определяемым, в свою очередь, изменением взаимного расположения конических поверхностей деталей вдоль оси соединения. Натяг обеспечивается затяжкой или запрессовкой наружного конуса во внутренний, а также за счет сборки элементов пары с различной температурной деформацией (при нагретом внутреннем конусе и (или) охлажденном наружном). При больших нагрузках и относительно малом натяге, при вибрациях в неподвижном коническом соединении предусматривается одна или две шпонки. В качестве примеров таких соединений можно назвать соединения конусов валов электрических машин и станков, соединения валопроводов судов, соединения фланцевых муфт с полыми и сплошными валами, конические фрикционные муфты, конические штифты и головки, уплотнительные пробки. Расчет натягов, а также числа шпонок (или необходимость дополнительного крепления) конического соединения осуществляется методами сопротивления материалов и аналогичен расчету натягов прессовых посадок для цилиндрических соединений. [c.106]

Сейчас применяют схемы привода каландра с блок-редукторами и шарнирными муфтами (рис. 29). При этом привод может быть с одним электродвигателем или с фланцевыми электродвигателями, передающими вращение каждому валку каландра через блок-редуктор. Ввиду того что при передаче крутящего момента зубчатыми колесами окружные усилия дополнительно изгибают валки, каландры с передачей движения на валки с помощью фрикционных колес не обеспечивают достаточной точности и качества изделий. [c.73]

На рис. 133 показаны конструктивные детали многошпиндельных головок головки с подшипниками скольжения и шариковыми подпятниками (рис. 133, а) и шпинделя с подшипниками качения (рис. 133, б). На рис. 133, в показаны способы привода центрального вала головки торцовой шпонкой и фланцевые крепления корпуса головки к шпиндельной трубе. Крепление инструмента в шпинделях этих головок осуществляется непосредственно по конической поверхности (рис. 133, б), если инструмент имеет конический хвостовик. При использовании переходной втулки (рис. 133, г) можно регулировать положение инструмента подлине. Для инструментов с цилиндрическими хвостовиками применяют цанговое крепление (рис. 133, д). Затяжкой цанги обеспечивается надежная передача крутящего момента и точное центрирование инструмента. Этот способ отличается компактностью и легкостью регулировки инструмента по длине. [c.214]

Установочные (контрольные) штифты применяют в случаях, когда необходимо точно зафиксировать положение одной детали относительно другой (например, положение крышки разъемного подшипника скольжения относительно его корпуса), а также для восприятия поперечных сил, действующих в плоскости разъема двух деталей (например, для передачи крутящего момента во фланцевом соединении валов). [c.101]

Соединения фланцевые 193, 194, 200 — 207 — Номограммы для расчета 294, 295 — Передача крутящего момента 296, 297 — Размеры 293, 295 — Регулирование жесткости 194 [c.538]

Вариаторы с чашкой, установленной на рычаге (фиг. 86, и, 96), могут служить связью между электродвигателем и машиной-орудием, не требуя высокой точности установки. В этой передаче благодаря самозатягиванию обеспечивается увеличение силы прижатия вместе с увеличением крутящего момента. Регулирование чисел оборотов достигается одним из следующих способов а) осевым перемещением ведущего конуса вместе с электродвигателем б) осевым перемещением ведущего конуса при неподвижном электродвигателе и в) осевым перемещением ведомого конуса (чашки). В последнем случае передача выполняется в виде вариатора с фланцевым электродвигателем. [c.409]

От раздаточной коробки крутящий момент передается к коробке передач (рис. 102). Коробка передач через фланцевое крепление соединена с раздаточной коробкой и имеет с ней общий подшипниковый узел. Коробка состоит из трех валов, на которых крепятся шестерни и муфты. С помощью включения тех или иных муфт получают необходимые скорости. Первичный ведущий вал 1 коробки несет две шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала 3. Обе шестерни этого вала установлены на роликовых подшипниках и имеют специальные зубчатые фланцы посредством которых осуществляется зацепление шестерен с муфтой 2 переключения скоростей. Муфта 2 может занимать три положения нейтральное (среднее) и два крайних при этом она может находиться в зацеплении только с какой-нибудь одной шестерней. Вторая шестерня в этом случае свободно вращается. [c.178]

На рис. 141 показан механизм передвижения тележки с навесным редуктором. К навесному редуктору 2 этого механизма прикреплен фланцевый электродвигатель 1, крутящий момент от которого через зубчатые передачи передается на полый выходной вал 8 и от него на вал приводного ходового колеса 9. Второе приводное колесо соединено с валом первого посредством трубчатого трансмиссионного вала 6 и муфт 7. Тормозной шкив 4 тормоза 3, закрепленного на кронштейне 5, укреплен на быстроходном (или на промежуточном) валу редуктора. Реактивный момент, возникающий при движении тележки, воспринимается через корпус редуктора упорными болтами 10. Механизм с навесным редуктором, не требующий устройства специальных опорных площадок на раме тележки под редуктор и электродвигатель, отличается компактностью и простотой установки. Однако при замене приводных колес на этом механизме приходится демонтировать и редуктор. [c.277]

Редуктор механизма поворота с планетарными передачами показан на рис. 40. Крутящий момент от вертикального фланцевого электродвигателя передается центральной шестерне 2 через втулку [c.101]

Главная передача передает момент под прямым углом от карданного вала к дифференциалу, обеспечивающему вращение колес с различной скоростью при повороте и движении по неровной дороге. Примером может служить ведущий мост автопогрузчика рассматриваемой модели (рис. 9.22). Крутящий момент от карданного вала посредством фланцевого соединения передается коническому валу-шестерне 5, находящемуся в зацеплении с коническим зубчатым колесом 13. Коническая пара выполнена со спиральными зубьями. Ко- [c.201]

Примерами главного параметра других деталей и узлов являются для цилиндрического редуктора - межосевое расстояние тихоходной передачи, для зубчатых, кулачковых, фланцевых муфт - наружный диаметр, для вариаторов - наибольший передаваемый крутящий момент, ддя насосов и гидромоторов -рабочий объем, для шкивов - наружный диаметр, для зубчатых колес - модуль и т.д. [c.404]

Преимуществом фланцевых соединений является практически беззазорная передача крутящего момента, достигаемая посадкой призонных болтов с натягом. Силы трения, возникающие на стыке при затяжке болтов, предупреждают микросмещения сопрягающихся поверхностей, поэтому [c.287]

Возникновение усталостных трещин в стыковочных балках вертолетов Ми-2, Ми-6 и Ми-8 в процессе эксплуатации было обусловлено раскрытием стыка. Раскрытие стыка может возникать в эксплуатации по многим причинам [15]. Однако известно, что при раскрытии стыка, когда момент затяжки недостаточен для создания усилия, компенсирующего растягивающую переменную нагрузку, в стяжном, элементе напряжение может возрастать в 2 раза. Уровень возросшего напряжения зависит от толщины стягиваемых элементов, плоскостности их поверхности, диаметра стяжного элемента, наличия или отсутствия смазки и прочее. В частности, в рассмотренном выше примере ( 13.3) раскрытие стыка было обусловлено неплотным прилеганием подвижного (вращаемого) шлицевого фланца вала винта, в котором возникала неплотность стыка при передаче крутящего момента. Устранение неплотности стыка может быть достигнуто различными путями. Так, например, применительно к картеру поршневого двигателя АШ62-ИР в неподвижном фланцевом стыке возникал фреттинг-процесс из-за потери момента затяжки болтов [16]. Жесткость стыка в рассматриваемом соединении была переменной по окружности из-за переменной толщины сопрягаемых дета- [c.713]

Ротор компрессора состоит из переднего и заднего стальных валов, рабочего колеса с передним и задним вращающимися направляющими аппаратами (ВНА). Фланцевые соединения (VI и VII) деталей обеспечивают передачу крутящего момента силами трения (гоздаваемой затяжкой шпилек) и надежное центрирование стыкуемых деталей (см. рис. 2.33) на всех режимах работы. На шлицах заднего вала установлена (XI) крыльчатка вентилятора, подающего воздух с небольшим избыточным давлением на охлаждение диска турбины. [c.306]

Радиально-поршневые гидродвигатели типа МР имеют несколько модификаций, отличающихся от основного исполнения некоторыми узлами или деталями модификация МР (табл. 5.6) — основное исполнение, имеющее крепление на лапах и допускающее передачу крутящего момента через муфту модификация МР-У позволяет дополнительную нагрузку вала изгибающим моментом и осевым усилием от узла передачи крутящего момента модификация МР-В оснащена вращающимся корпусом, передающим крутящий момент модификация МР-Т — с встроенным тормозом модикифация МР-Ф — основное исполнение с фланцевым креплением. Техническая характеристика всех модификаций (за исключением габаритных размеров) одинакова. [c.90]

Преимуществом фланцевых соединений является практически беззазорная передача крутящего момента, достигаемая посадкой призонных болтов с натягом. Силы трения, возникающие на стыке при затяжке болтов, предупреждают микросмещения сопрягающихся поверхностей, поэтому фланцевые соединения почти не подвержены наклепу, свариванию и фрикционной коррозии, которые часто встречаются в ступичных соединениях. [c.292]

Способы передачи крутящего момента. Имеются два спосо-I передачи крутящего момента — при помощи жестких и фрик--10ННЫХ соединений. К жестким относятся шпоночные, шлице-з1е, призматические, штифтовые и фланцевые соединения. Кру- 1ЩИЙ момент передается при работе указанных элементов сое-инений на срез, изгиб или смятие. [c.249]

Фланцевые соединения (рис. 15.13) используютс при стыковке валов трансмиссии. Крутящий момент передает ся болтами, работающими на срез, и силами трения, возника ющими на стыкуемых поверхностях при затяжке болтов. До стоинством такого соединения является беззазорная передаче крутящего момента, достигаемая выбором посадки стяжньп болтов. Силы трения не дают возможности взаимного углового смещения фланцев, что предотвращает фреттинг-корро-зию. [c.250]

При конструировании фланцев не всегда исходят т условия наиболее компактного размещения болтов. В общем случае бьшает задан только крутящий момент требуется определить параметры фланцевого соединения, обеспечивающне передачу момента, Задача не имеет однозначного решения. Дна.метр ф.яанна, число н диаметр болтов — незавнсимые переменные существует большое число сочеганий этих параметров, удовлетворяющих условию прочности. [c.290]

Длинные валы выполняют составными. Соосные валы соединяют с помош,ью шлицевых соединений (шлицевых муфт, рис. 6) или фланцевых соединений (рпс 7). Для передачи больших крутящих моментов и при ограниченных осевых габаритах используют соединения с торцовыми радиальными шлицами эвольвентисю или, реже, треугольного профиля (рис. 8), Протяженность торцовых шлицев иногда сокращают, выполняя их секторами на участках между болтами. Подобным образом осуществляют соединения валов с дисками компрессоров и турбин. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...