Компрессоры. Воздушная сеть

Указанные потери в компрессоре, воздушной сети и пневматическом инструменте могут быть значительно снижены при условии постоянного наблюдения за состоянием агрегатов компрессорной установки, устранения неплотности в воздушной сети и арматуре и работе с неизношенным пневматическим инструментом. [c.20]

Компрессоры. Воздушная сеть [c.302]

VII. КОМПРЕССОРЫ. ВОЗДУШНАЯ СЕТЬ [c.302]

КОМПРЕССОРЫ и ВОЗДУШНЫЕ СЕТИ [c.110]

Сжатый воздух из заводской воздушной сети или непосредственно из компрессора через патрубок 2 поступает в трубку 1, погруженную в воду на величину Н. В трубке 1 устанавливается постоянное давление, равное весу водяного столба Н. [c.89]

Если пластмасса не склонна к окислению кислородом воздуха, то для вихревого напыления применяют воздух от специального компрессора, заводской воздушной сети или баллона. При использовании порошка полиамидов или других пластмасс, склонных к окислению кислородом воздуха, рекомендуется применять азот или. другой инертный газ. Во всех случаях воздух или инертный газ должен быть хорошо очищен от влаги и масла. [c.112]

Сжатый воздух под давлением 3—6 ат подается от компрессора по воздушной сети и шлангу 3 установки через редуктор в масло-водоотделитель 5. Отсюда очищенный воздух поступает по шлангу 4 к красконагнетательному баку 6, а по шлангу 2 к краскораспылителю 1. Шланг 4 присоединяется к баку 6 через редуктор 7 пониженного давления. Воздух через канал корпуса редуктора поступает в бак 6 и, создавая в нем давление 0,8— 1,5 ат, подает краску II по трубке 10 через один из двух кранов 8 по гибкому шлангу 9 к распылителю. [c.210]

Для пневматического управления механизмами подъемных кранов и другим оборудованием необходимо наличие автономной компрессорной установки с отдельной воздушной сетью и воздухосборником, рассчитанным на давление до 10 ат. Поддержание давления на заданной величине в этих установках достигается автоматическим регулятором давления. Для этого компрессор с электрическим приводом должен иметь электрический регулятор давления, включенный в цепь управления двигателем. [c.195]

ПРАВИЛА ДЛЯ РАБОЧИХ, ОБСЛУЖИВАЮЩИХ КОМПРЕССОР И ВОЗДУШНУЮ СЕТЬ [c.204]

Краскораспылители работают при подаче сжатого воздуха от заводской воздушной сети или компрессора и комплектуются стандартным оборудованием (масловодоотделитель, красконагнетательный бак), к которому они присоединяются резино-тканевыми шлангами достаточной длины, при которой возможно свободное перемещение краскораспылителя внутри окрашиваемого изделия . [c.40]

Компрессор для получения сжатого воздуха (в случае отсутствия централизованной воздушной сети). [c.281]

Если окрашивание изделий производится в цехах, то подача воздуха в краскораспылители осуществляется из внутризаводских воздушных линий. При нанесении покрытий в полевых условиях или же в случае значительных колебаний давления сжатого воздуха в заводских воздушных сетях более 0,1 Мн/м (1 кГ/см ) необходимо использовать отдельный источник сжатого воздуха — воздушный компрессор. [c.95]

Сжатый воздух, поступающий из компрессора или воздушной сети, почти всегда бывает загрязнен смазочными маслами и содержит некоторое количество влаги, которая конденсируется [c.96]

В отличие от паровоздушных молотов, которые питаются от общей паровой или воздушной сети, пневматические молота имеют индивидуальный компрессор, встроенный в станину молота. [c.18]

Подающий механизм (рис. 75) выполнен в виде подвижной тележки, на которой смонтированы электродвигатель постоянного тока и редуктор 1 с роликами, подающими электродную проволоку из кассеты 2. К задней стенке корпуса тележки (снаружи) крепится бункер 3 с пневматическим устройством для подачи флюса. На передней панели тележки размещены измерительные приборы и аппаратура управления. В бункер 3, в нижней части которого укреплен инжектор, флюс насыпается через сетку верхнего люка, плотно закрываемого крышкой. Для подачи флюса используется воздух под давлением 5—6 ат от заводской воздушной сети или индивидуального компрессора. [c.134]

Фильтр имеет 30 рукавов диаметром 137 мм. Рукава натянуты на каркасы и ввинчены в крышку корпуса фильтра. Всасывание запыленного воздуха производится с наружной поверхности рукавов. Очищенный воздух поступает внутрь рукавов и далее через горловины каркасов в коллектор. Коллектор и корпус фильтра рассчитаны на вакуум до 70%. Продувка (очистка) рукавов производится изнутри импульсами сжатого воздуха под давлением 6—8 кг/см из резервуара емкостью 50 л, питаемого от воздушной сети илн специального компрессора. Сжатый воздух [c.637]

Воздух в пневмокамеру подается от общей воздушной сети или от компрессора. В многобарабанных лебедках с большими тяговыми усилиями и на самоходных машинах компрессор монтируется на самой лебедке. Давление в воздушной сети равно 4—6 атм. Для управления камерой предусмотрен воздушный кран. [c.125]

Шланговый полуавтомат типа ПДШ-500 имеет по сравнению с полуавтоматами ПШ-5 две существенные особенности. Полуавтомат работает по принципу зависимости скорости подачи электродной проволоки от напряжения дуги, и поэтому электрическая схема саморегулирования режима сварки сходна со схемой автоматической головки АДС-1000. Второй особенностью является принудительная подача флюса сжатым воздухом по шлангу через держатель в зону сварки. Подающий механизм, смонтированный на подвижной тележке, работает от электродвигателя постоянного тока через понижающий редуктор. Ведущий и нажимный ролики подают электродную проволоку из кассеты по шлангу в зону сварки. Скорость подачи электродной проволоки устанавливают реостатом, включенным в цепь обмотки электродвигателя. На тележке укреплен бункер с устройством для пневматической подачи флюса в зону сварки. Воздух используется от заводской воздушной сети или от компрессора. На специальной панели тележки установлены измерительные приборы и устройства управления. [c.214]

Настраиваются клапаны обычно на заводе. Если настройку необходимо произвести на месте, то ее выполняют в два приема предварительно на отдельном приспособлении и окончательно на работающем компрессоре. Приспособление состоит из фланца, которым закрывается на клапане входное отверстие, и трубопровода йу 10—20 мм, приваренного к фланцу с двумя вентилями для подсоединения к воздушной сети. Одним вентилем регулируют подачу воздуха к клапану, а вторым — сброс в атмосферу. Необходим еще манометр со шкалой 0—2,5 кгс/см для замера давления под клапаном и рым с гайкой для ручного перемещения клапана. Рым навинчивается на резьбовой конец штока. [c.48]

Недостатком установки является необходимость сооружения дорогих и громоздких нагревателя 1 (воздушного котла) и охладителя 7 (рис. 32-8). Поверхность нагрева их может достигать поверхности нагрева котельного агрегата (при одинаковой электрической мощности, отдаваемой в сеть), это снижает экономичность ГТУ этого типа вследствие увеличения капиталовложений. Температура воздуха в охладителе перед компрессором не может быть понижена до температуры наружного воздуха, что также уменьшает экономичность установки по сравнению с установкой, работающей по открытому циклу. [c.377]

Увеличенные утечки из тормозной сети не только влияют на расход воздуха и нарушение нормальной работы тормозов, но и вызывают более длительный период работы компрессоров, более частое их включение, перегрев и повреждение компрессоров и па-ро-воздушных насосов, а также приводят к повышению температуры нагнетаемого воздуха. Горячий же воздух при охлаждении в главных резервуарах, воздухопроводах и камерах пневматических приборов выделяет конденсат, который при низких температурах замерзает, образуя ледяные наросты на охлаждаемых поверхностях, что приводит в ряде случаев к бездействию приборов. Дальнейшее накапливание льда в воздухопроводах может привести к образованию ледяной пробки. Приведя в порядок воздухопроводную сеть, проверяют регулировку вспомогательного тормоза, плотность манжет, выходы штоков и время наполнения тормозных цилиндров. [c.21]

Наряду с характерными суточными графиками должны составляться характеристики требуемого от воздушных генераторов (воздуходувок, вентиляторов, компрессоров) давления сжатого воздуха в функции от подачи применительно к рассматриваемым конкретным условиям, т. е. с учетом воздушной сети и типов воз-духоприемников. [c.90]

Рыхлый неслежавшийся снег выдувается струёй сжатого воздуха. Прибор для этого несложен. Он состоит из шланга, приключающегося к воздушной сети автоконтрольного пункта механизированной горки или к компрессору путевой машинной станции, и сопла со щелевым отверстием шириной 1 мм и длиной 25 — 30 мм. [c.89]

Рассмотрим работу цемент-пушки СССМ-067 (рис. 26). Перед началом работы около цемент-пушки 1 устанавливают воздухоочиститель 4, резервуар для жидкости (воды или жидкого стекла) 3 и несколько дальше компрессор, если нет подвода сжатого воздуха от центральной воздушной сети. От компрессора или центральной воздушной разводки проводят шланг с двумя ответвлениями. Один конец шланга подключают к воздухоочистителю, а другой — к резервуару с жидкостью. К соплу 2 цемент-пушки подключают материальный шланг, а к резервуару— водяной. Затем приготовленную сухую смесь загружают в верхнюю камеру цемент-пушки. От собственной тяжести [c.90]

Подача масел может также производиться сжатым воздухом от воздушной сети депо, компрессора пескоподачи или от паро-воздушного насоса, устанавливаемого в котельной смазочного хозяйства. В этом случае устанавливаются дополнительно выжимные баки-питатели. [c.145]

Основными частями резака, например, типа РВД-1-57 (рис. 209) являются головка 1, имеющая два отверстия для сжатого воздуха рычаг 2, пружиной которого закрепляется электрод рукоятка 4 с расположенными внутри воздухо- и то-копроводами заторный воздушный вентиль 3 и ниппель 5 для присоединения шланга от воздушной сети или компрессора. [c.327]

Работа машин с пневматическим приводом зависит от условий их питания сжатым воздухом. Для нормальной работы этих маитин давление в сети, как правило, должно быть не ниже 5 Если сварочная машина не имеет встроенного воздухосборника, то у машины должен быть установлен самостоятельный сборник, сглаживающий колебания давления в воздушной сети и обеспечивающий подачу в машину в момент сварки большого количества воздуха вне зависимости от пропускной способности магистрали, соединяющей машину с компрессором или общецеховым воздухосборником. Поступающий в машину воздух должен по возможности осушаться и фильтроваться. Необходимые для этой цели устройства обычно предусматриваются в цеховой сети сжатого воздуха. [c.307]

Управление подъемно-опучкным механизмом осуществляется ножной педалью 29 пневматического блока 30, в котором размещен пневматический редуктор 31 и запорный клапан 32 (рис. 136). Блок 30 соединяется с воздушной сетью ли с компрессором при помощи гибкого резинового шланга 32, а с цилиндром при помощи резиновых шлангов 33 и стальных трубок 34. Редуктор 31 регулирует давление сжатого воздуха под поршнем 20, что позволяет создать необходимое усилие при обработке звеньев воздуховодов роликами. При нажатии на педаль 29 поршень 20 начинает подниматься, а запорный клапан 52сообщает верхнюю полость цилиндра 19 с атмосферой. При снятии нагрузки с педали поршень опускается, и конец верхнего вала 5 приподымается примерно на 40 мм, что обеспечивает съем с зигмашины готовых деталей воздуховодов. [c.124]

На тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 установлен компрессор КТ6 (рис. 153). Компрессор КТ6 — поршневая трехцилиндровая машина с V-образным расположением цилиндров, с двумя ступенями сжатия. В двух цилиндрах низкого-давления воздух сжимается до 3,6 кГ/см , а в цилиндре высокого давления дополнительно сжимается до 8,5 кГ/см и поступает в питательную воздушную сеть тепловоза. Производительность компрессора КТб при 750 об1мин коленчатого вала 4,6—5 м /мин. [c.193]

В расчетах воздушных и газовых потоков (вентиляционные и газовые сети, вентиляторы, компрессоры, пневмодвигатели) более удобно пользоваться напорами в единицах давления, а не в метрах. Но так как объем газа величина переменная, то условились энергию газа относить к единице его объема при нормальных условиях. Обычно для воздуха за нормальные условия принимают давление Ро = = 760 мм рт. ст. = 1,033 кгс/см = 0,1 Мн м и температуру Гц = = 273° К, чему соответствует плотность р = 1,29 кг1м . [c.50]

Перед выездом из депо локомотивной бригадой выполняются следующие работы. Из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насоса удаляют воду. Проверяют уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, исправность манометров и даты их проверки. Наружным осмотром проверяют работу компрессоров и паро-воздушных насосов, а также пределы давлений в главных резервуарах, которые поддерживаются регуляторами давлений, и правильность положения ручек всех кранов тормозной системы. Включают автотормоз на соответствующий режим, производят зарядку тормозной сети локомотива или моторвагонного поезда до установленного давления, проверяют действие кранов машиниста на чувствительность к торможению при ступени торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 а вспомогательный тормоз на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Проверяют величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, действие автоматического и электропневматического тормозов при ступени и полном служебном торможении, состояние рычажной передачи и ее предохранительных устройств действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. [c.14]

Когда компрессоры и паро-воздушные насосы будут заправлены маслом, производят их пуск. В период пуска и их работы наблюдают за тем, чтобы в них не было ненормального стука. Затем поочередно открывают спускные краны на главных резервуарах, сборниках и воздухоохладителях и выпускают из них конденсат. На паро-воздушных насосах открывают контрольные штуцера и наблюдают, чтобы масло свободно проходило через них. После этого спускные краны и штуцера на насосах закрывают. По мере повышения давления в главных резервуарах проверяют правильность показания манометров и производительность компрессоров, а на паровозе — производительность паро-воздушного насоса при отключенной тормозной сети. Обращают внимание на давление в главных резервуарах (по манометру), при котором происходит отключение и остановка компрессора (на электровозе или электропоезде), переход компрессора на холостую работу (на тепловозе или дизель-поезде) или остановка паро-воздушного насоса (на паровозе). [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...