Специальные типы ремней

Специальные типь ремНей [c.25]

Расчет клиноременной передачи основан на тех же предпосылках, что и расчет плоскоременной. По специальным таблицам в зависимости от мощности передачи выбирают тип ремня (обычно для одной и той же мощности в таблице указано несколько типов ремней и расчет ведут в двух или трех вариантах) и диаметр малого шкива. Определяют скорость ремня и окружное усилие. Далее находят требуемое число 2 ремней [c.372]

Расчет клиноременной передачи основан на тех же предпосылках, что и расчет плоскоременной. По специальным таблицам в зависимости от мощности передачи выбирают тип ремня (обычно для одной и той же мощности в таблице указано несколько типов ремней и расчет ведут в двух или трех вариантах) и диаметр малого щкива. [c.426]

Шерстяные ремни — ткань с многослойной шерстяной основой и хлопчатобумажным утком, пропитанная специальным составом (сурик на олифе). Обладая значительной упругостью, они могут работать при резких колебаниях нагрузки и при малых диаметрах шкивов. Шерстяные ремни менее чувствительны, чем другие, к температуре, влажности, кислотам и т. п., однако их тяговые свойства ниже, чем у других типов ремней. [c.284]

Вариатор с раздвижными конусами (табл. 12, тип 1) выполняют со стандартными или специальными клиновыми ремнями, со специальной цепью или стальным кольцом. Во всех случаях плавное изменение скорости достигается путем одновременного раздвигания одной и сближения другой пары конусов. При этом изменяются диаметры рабочей части ведущего и ведомого шкивов и, следовательно, число оборотов ведомого вала. [c.353]

Вариатор с раздвижными конусами. Этот тип вариатора (поз. /) выполняется с различным видом связи С. В качестве связи С применяются стандартные или специальные клиновые ремни, специальная цепь или стальное кольцо трапециевидного сечения. Плавное изменение скорости выходного шкива Ш в диапазоне 4—8 достигается путем одновременного раздвигания одной и сближения другой пары конусов. При этом изменяются диаметры рабочей части ведущих и ведомых Ш . конусов. [c.16]

Наибольшее распространение получили плоские приводные тканевые прорезиненные ремни (ГОСТ 101—54 ), их изготовляют трех типов А, Б и В. У ремней типа А нарезной каркас из специальной хлопчатобумажной ткани между всеми прокладками есть резиновые прослойки. Ремни типа Б имеют послойно завернутый каркас из ткани с резиновыми прослойками между прокладками или без прослоек. Каркас ремней типа В спирально свернут из ткани без прослоек. Ремни всех типов изготовляют с резиновыми обкладками и без обкладок. Прорезиненные ремни применимы для передачи малых и больших мощностей. При резких коле-228 [c.228]

В конце тридцатых годов на основе специальных экспериментов был разработан расчет ременных передач на тяговую способность по кривым скольжения, который благодаря правильности исходных положений и простоте устойчиво применяется в отечественном машиностроении до настоящего времени. В последние 15 лет в связи с повышением скоростей развивались расчеты ремней на долговечность, исследовались потери в ременных передачах. В последние годы исследовались и уточнялись расчеты ременных передач новых типов и уточнялась теория расчета. [c.68]

В нарезных ремнях типа А кромки защищают специальным водоупорным составом, а между тканевыми слоями располагают тонкие резиновые прослойки, повышающие монолитность изделия. Такие прослойки помещают также в отдельных случаях и в ремнях типа Б (для ремней, предназначенных к наиболее тяжелым условиям эксплуатации). [c.168]

Ленты транспортёрные и элеваторные. Транспортёрные ленты, выпускаемые согласно ГОСТ 20-40, изготовляются, как и плоские приводные ремни, из бельтинга Б-820 или Б-930 и тех же трёх основных видов конструкций. Ленты всех типов изготовляются конечными, а послойно завёрнутые и спирально завёрнутые—также и состыкованными. Ленты нарезного типа имеют резиновую обкладку, а в отдельных случаях специальное усиление крепления обкладки и защиту её кромок. В лентах остальных типов обкладка ставится по требованию заказчика. [c.322]

Прорезиненные ремни выпускаются конечными, по специальным заказам— бесконечными (типов А и В). [c.674]

Кинематическая схема передачи приведена на рис. 1.1а. Работоспособность передачи наряду с условиями эксплуатации определяется, прежде всего, типом плоского ремня. При отсутствии специальных требований принимаем для передачи резинотканевый ремень, как наиболее распространенный и экономичный. [c.62]

Для быстроходных передач применяют специальные ремни следующих типов [c.571]

Ступенчатые шкивы (табл. 13, тип 3). Изменение скорости с помощью ступенчатых шкивов достигается перестановкой ремня с одной ступени на другую. Для того чтобы ремень без специального натяжного устройства мог передавать крутящий момент на любой из имеющихся скоростей, сумму диаметров сопряженных шкивов делают постоянной на всех ступенях, т. е. а + Ь = с + ё = е + [c.367]

Кроме стандартных типов плоски.х ремней, в отдельных специальных установках иногда применяют прошивные прорезиненные, тканые полульняные, шелковые, полиамидные и другие ремни. [c.173]

Кроме стандартных типов плоских ремней в отдельных специальных установках применяют прошивные прорезиненные, тканые полульняные, шелковые, полиамидные и другие ремни. При больших скоростях выпускают бесконечные тканые полульняные ре.ини шириной 15...25 мм, толщиной 1,75 мм и длиной 1000... 1800 мм. Для быстроходных передач используют шелковые ремни. Полиамидные ремни имеют большие перспективы применения в отечественном машиностроении. Их либо ткут из полиамидных нитей, либо получают в виде пленочной многослойной ленты. Применяют также полиамидные ремни, армированные тонкими металлическими тросиками. Полиамидные ремни в несколько раз прочнее и долговечнее обыкновенных. Они пригодны для высокоскоростных передач при скорости ремня до 100 м/с и выше, передач с малым межосевым расстоянием. Могут передавать мощности от весьма малых до нескольких тысяч киловатт. Для повышения коэффициента трения между ремнем и шкивами полиамидные ремни покрывают синтетической резиной, полихлорвинилом или фрикционными обкладками из хромовой кожи или хлопчатобумажной ткани. [c.128]

По сравнению с другими типами передач ременная обладает рядом специфических особенностей, которые определяют целесообразность ее применения. Для оценки ременной передачи сравним ее с зубчатой передачей как наиболее распространенной. При этом можно отметить следующие основные преимущества ременной передачи возможность передачи движения на значительное расстояние (до 15 м и более) плавность и бесшумность работы, обусловленные эластичностью ремня и позволяющие работать при высоких скоростях предохранение механизмов от резких колебаний нагрузки вследствие упругости ремня предохранение механизмов от перегрузки за счет возможного проскальзывания ремня (ременная передача устраняет необходимость применения специальных предохранительных муфт) простота конструкции и эксплуатации. [c.117]

Ремни плоские приводные тканевые прорезиненные (ГОСТ 101—54 ) изготовляют трех типов А, Б и В. У ремней типа А нарезной каркас — из специальной хлопчатобумажной ткани между всеми прокладками есть резиновые прослойки. Ремни типа Б имеют послойно завернутый каркас из ткани с резиновыми прослойками между прокладками или без прослоек. Каркас ремней типа В спирально свернут из ткани без прослоек. Ремни всех типов изготовляют с резиновыми обкладками и без [c.482]

Такие передачи выполняются преимущественно по схеме на рис. 3, д с одним пружинным шкивом и с другим регулируемым принудительно, реже — по схеме на рис. 3, г с обоими принудительно регулируемыми шкивами. В вариаторах первого типа компенсация изменения длины ремня в процессе регулирования производится автоматически пружиной. Поэтому предусматривать специальные компенсирующие устройства нет надобности, что существенно упрощает конструкцию передачи. [c.164]

Выпускают несколько типов металлических тросов для ремней разных сечений, различающихся по числу сложений проволок и толщине. Для ремней небольших модулей применяют металлический трос структуры 2X3 толщиной 0,35—0,40 мм, в производстве крупномодульных ремней используется трос структуры 7X3 толщиной 0,65—0,80 мм. Шаг свивки выбирают с таким расчетом, чтобы получить трос с оптимальными свойствами. Для получения уравновешенной структуры крутка пряди и троса должна иметь разные направления тросы свивают из проволоки диаметром не более 0,13 мм. Предел прочности ее при разрыве —300 кгс/мм . Адгезия троса к резине обеспечивается латунированием проволоки или введением в резину специальных добавок. [c.30]

В вулканизаторах некоторых типов перезарядку ремней на пресс-форму производят с помощью специальных приспособлений (иногда вручную). [c.92]

С целью обозначения изделий по участкам контроля применяют маркировочные свинцовые знаки, которые размещают в кассете. После просвечивания их изображения отпечатываются на снимке. Гибкие кассеты, заряженные радиографической пленкой и экранами, устанавливают на ферромагнитных материалах магнитными держателями типа МД-1. На немагнитных материалах кассеты крепят резиновыми поясами и ремнями. Иногда применяют специальные пояса, снабженные застежками и натяжными ремнями. [c.266]

Как правило, прорезиненные ремни выпускаются конечными и лишь по специальным заказам — бесконечными (типов А и В). [c.534]

В нарезных ремнях типа А кромки защищают специальным водоупорным составом, а между тканевыми слоями располагают тонкие резиновые прослойки, [c.273]

На станках такого типа натяжение ремней происходит под действием собственной массы двигателя, который крепят на специальной качающейся плите. Для компенсации пусковых и знакопеременных нагрузок качающаяся плита подпружинена. [c.161]

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполнена специальной незамерзающей жидкостью ТОСОЛ-А40 или ТОСОЛ-А65. Термостат с твердым наполнителем заключен в неразборный корпус, подключается к системе через шланги. Насос центробежный, приводится плоскозубчатым ремнем от коленчатого вала. [c.8]

Вентилятор наддува представляет собой центробежный нагнетатель, который состоит из литого чугунного корпуса и крыльчатки закрытого типа, сидящий на одном валу со шкивом (фиг. 137). Вал опирается на два шарикоподшипника, расположенных в корпусе нагнетателя. Нагнетатель приводится в движение от двигателя автомобиля при помощи клиновидной ременной передачи. Приводной шкив вентилятора изготовлен за одно целое со шкивом венти-. лятора двигателя для натяжения ремня предусмотрен специальный натяжной ролик, который установлен на кронштейне нагнетателя. [c.165]

Пяточные ремни — новый тип ремней из пластмасс на основе по-лпанидпых смол, армированных кордом из капрона или лавсана. Эти ремин обладают высокими статической прочностью и сопротивлением усталости. Прн малой толш,ине (0,4... 1,2 мм) они передают значительные нагрузки (до 15 кВт), могут работать при малых диаметрах (ики-вов и с высокой быстроходностью (о<60м/с). Для повышения тяговой способнос1И ремня применяют специальные фрикционные покрытия. Рекомендуемые толи ины и минимальный диаметр малого шкива для пленочных ремией [c.234]

Пленочные ремни — новый тип ремней из пластмасс на основе полиамидных смол, аркшрованных кордом из капрона или лавсана. Эти ремни обладают высокими статической прочностью и сопротивлением усталости. Применяются для передач мощностью до 15 кВт. При малой толщине (0,4...1,2 мм) они передают значительные нагрузки, могут работать при малых диаметрах шкивов и с высокой быстроходностью ( 60 м/с). Для повышения тяговой способности ремня применяют специальные фрикционные покрытия. Рекомендуемые толщины и минимальный диаметр малого шкива для пленочных ремней [c.284]

В зависимости от назначения резинового изделия и технических требований, предъявляемых к его свойствам в эксплуатации, выпускаемые резины условно разделяют на два вида 1) резины универсального типа, используемые в производстве шин, ремней, рукавов, электроизоляционных изделий, транспортных лент, деталей машиностроения, обуви и т. д. 2) резины специального типа — масло- и нефтестойкие, морозостойкие, теплостойкие, газонепроницаемые, стойкие против действия агрессивных сред и т. д. [c.689]

Для приводов отдельных типов выпускают специальные бесконечные плоские ремни. Так, например, для привода вентилятора тракторов изготовляют бесконечные плоские кордшнуровые ремни с резиновой обкладкой—деталь 09-18 (ТУ МХП 118-53р), а также бесконечные кордтканевые ремни — деталь 461 (ТУ МХП [c.169]

Хлопчатобумажные ремни делают из хлопчатобумажной пряжи пропитыванием специальными составами (битум или озокерит с воском). Эти составы придают ремням плотность и прочность. Ремни бывают двух типов шитые и цельнотканые — четырехшести- и Босьмислойные. Цельнотканы1е ремни лучше шитых. [c.74]

Фитинги контейнера изготовлены из легированной стали. В основании контейнера типа УАК-5А предусмотрены специальные проемы для вил автопогрузчика. Каждая створка двери запирается двумя запорными кронштейнами. Для обеспечения герметичности предусмотрено резиновое уплотнение дверного проема. В боковых стенках контейнера предусмотрены вентиляционные окна. Для закрепления грузов внутри контейнера предусмотрены ремни. Контейнеры штабелируются в два яруса. [c.102]

Лифты в современном понимании этого слова появляются позд нее, примерно, начиная с 60-х годов прошлого века, с началом раз вития многоэтажного домостроения. По условиям работы в зда ниях единственно возможным приводом этих лифтов был гидравли ческий, который в большинстве случаев осуществлялся по типу, показанному на рис. 1, а в некоторых случаях применялись специальные водяные машинки, работавшие от водопроводной сети. В лифтах промышленных зданий часто применялся трансмиссионный привод. Остановка и переключение с прямого хода на обратный при этом приводе осуществлялась с помощью специальной отводки путем перестановки ремня на рабочий или холостой шкив валиком, располагавшимся по всей высоте шахты. [c.7]

Разработаппыс новые конструкции клиновых ремней потребовали создания специальных стендов для испытания ремней. Так, предложены стенды для оценки долговечности (продолжительности работы до разрушения) ремней [10], а также устройство для автоматической регистрации времени испытания на стендах [11]. Исследовали влияние ряда факторов как производственного характера [12], так и условий работы стенда (способ натяжения ремней [13], тип тормозного устройства [14], схема нагружения [15]). Для прогнозирования срока службы клиновых ремней, применяемых на крутильных машинах (в производстве пряжи), использовали метод планирования эксперимента [16]. Экспериментальную проверку осуществляли на специальном стенде [17]. Установлена зависимость числа пробегов и от напряжения 0р, возникающих при установке ремня, от напряжений изгибов в ремне на ведущем шкиве аизг. вед и на отклоняющем ролике Оизг. р [c.78]

Существует большое разнообразие конструкций и типов фрикционных вариаторов. Для фрикционных рабочих поверхностей обычно используют конические тела или поверхности с круговыми образующими. На рис. 147 показаны типовые схемы вариаторов. Наибэлее распространен метод передачи движения через промежуточное звено, что расширяет диапазон регулирования. Промежуточное звено может быть жестким, выполненным в виде кольца, ролика или шарика, или гибким в виде специального ремня или цепи. [c.292]

Механизм соединен с рабочими частями при помощи н есткой, гибкой или упругой связи. По типу связей механические молоты соответственно называются молотами с доской, с ремнем или цепью и с рессорой. Кроме рессорных молотов, раньше изготовляли рычажные молоты, у которых в качестве упругих эле.ментов использовали резиновые буфера. Механизмом, передающим движение от электродвигателя связям, в молотах с доской служит фрикционная передача в виде двух или четырех роликов, зажимающих доску. В молотах с ремнем применена также фрикционная роликовая передача или, как и у молотов с цепью, подъем бабы может производиться специальным механическим подъемником. В рессорных молотах движение рессоре передается через кривошипный механизм. [c.67]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

Хлопчатобумажные ремни изготовляют из крученой пряжи (основа № 24/6, уток № 24/24 и № 16/20) и пропитывают озокери-И.ТОВЫМ составом. Ординарные ремни имеют толщину 6 мм и ширину до 150 мм, двойные— толщину в 8 мм и ширину 75—250 мм. Хл.-бум. ремни, типа балата составляют из нескольких слоев хл.-бум. материи и пропитывают специальным масляным составом, а снаружи окрашивают суриком. Слои прошиваются между собой по длине ремня хл.-бум. ниткой. Число слоев 2—16. Толщина слоя— [c.301]

В рычажную систему управления вариаторов этого типа введены специальные детали, которые обеспечивают постоянст о нятяжещ1я колодочного ремня нри сдвигании одной пары дисков и одновременном раздвигании другой. [c.338]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...