Валы цельнокованые - Изготовление

На фиг. 2 эскизно показаны цельнокованые и сварно-кованые валы гидротурбин. При изготовлении цельнокованого вала нормализованных размеров (фиг. 2, а) наружный диаметр трубы составляет 1500 мм, диаметр фланцев 2250 мм, а чистый вес вала 64/п. Для производства этого вала требуется слиток весом 224 т, отходы металла составляют 160 т. [c.9]

Результаты усталостных испытаний натурных секций крупных сварных валов позволили сделать вывод, что метод контактной сварки непрерывным оплавлением можно применять для изготовления многоопорных коленчатых валов мощных дизелей [155]. Зона сварного шва, расположенная посередине шатунных и коренных шеек, не является опасной с точки зрения сопротивления усталости. Испытания натурного вала дизеля, состоящего из восьми подобных секций и изготовленного по указанной выше технологии, были проведены на специальном стенде завода Русский дизель . Результаты испытаний подтвердили возможность изготовления крупных коленчатых валов дизелей методом контактной сварки и равнопрочность указанных сварных валов цельнокованым валам. [c.191]

Роторы или части их, работающие в области темшератур пара свыше 400° С, обычно изготовляют цельноковаными, вытачивая вал и диски из одной поковки. На рис. 7-1 была показана конструкция турбины, в которой двухвенечная регулирующая ступень и диски первых 10 нерегулируемых ступеней выточены заодно с валом, а диски остальных ступеней турбины насажены на вал. Цельнокованые роторы позволяют сократить длину вала турбины, но они дороги в изготовлении. У насадных дисков в процессе эксплуатации иногда наблюдается ослабление посадки на вал, что сопряжено с длительными ремонтами. [c.161]

Рис. 208. Изготовление цельнокованых валов с бочкообразной полостью

Ротор состоит из вала с дисками или барабана с полуосями, рабочих лопаток, упорного гребня, элементов наружных уплотнений и полумуфты (рис. 2.5). По назначению различают роторы активных турбин, реактивных турбин, компрессоров (центробежных и осевых) по конструкции — роторы дисковые, барабанные и смешанные (рис. 2.5) по тепловому режиму — неохлаждаемые и охлаждаемые по частоте вращения — жесткие и гибкие по способу изготовления — цельнокованые, сварные, с насадными дисками и наборные [13, 37]. [c.29]

Способы изготовления роторов турбомашин. Роторы и их детали (диски, валы, барабаны) изготовляют из кованых заготовок и обрабатывают на металлорежущих станках. При этом особое внимание уделяется высокому качеству поверхности во избежание концентрации напряжений. В заготовке цельнокованого ротора выполняют сквозное центральное сверление для визуального контроля качества отливки. [c.31]

На Ново-Краматорском заводе тяжелого машиностроения весьма эффективной оказалась электрошлаковая сварка валов мощных гидротурбин. Для изготовления цельнокованого вала турбины для Братской ГЭС, имеющего чистый вес 64 т, требовался слиток весом 223 т, а при изготовлении такого же сварного вала вес слитка снизился до 105 т, отходы металла при механической обработке — на 50% и цикл изготовления был сокращен в 1,5 раза. На этом же заводе при изготовлении станин ковочно-штамповочных прессов с усилием 4000 (рис. 19) и 6300 т оказалось, что сварные станины на 25% легче цельнолитых и цикл их производства сократился в 2 раза. [c.126]

Пример 3. Проектирование и изготовление мощных гидротурбин требует слитков большого, веса. Так, цельнокованый вал для турбины Братской ГЭС мощностью 250 кет весит 64 т. Для его изготовления требуется слиток 223 т. Еще более крупный слиток, потребовался для Воткинской ГЭС. [c.8]

При изготовлении цельнокованого вала увеличенного диаметра (фиг. 2, б), имеющего наружный диаметр трубы 1800 мм, а диаметр фланцев 2450 мм, чистый вес снижается за счет увеличения диаметра отверстия до 43,7 т, вес слитка до 200 т, а вес отходов металла до 156 т. При переводе этого вала на сварную конструк- [c.9]

На фиг. 3 показана одна из распространенных конструкций роторов паровых турбин. Диски первых ступеней выточены из одной поковки с валом. Диски последних ступеней насажены с натягом на вал. Каждый из них изготовлен из крупной поковки. Центральная часть поковки удаляется путем расточки отверстия вдоль оси, так как обычно в центральной части слитка, из которого изготавливаются поковки, концентрируются пороки. Диски,, изготавливаемые из отдельных поковок, могут иметь диаметр значительно больший, чем диски, выточенные из целой поковки, поэтому они и применяются в последних ступенях турбин, где необходимы большие диаметры ступеней. В случае необходимости ротор может быть изготовлен только из дисков, насаженных на вал (без цельнокованой передней части). Так изготавливаются роторы низкого давления мощных многоцилиндровых турбин, где уже для первых ступеней необходим большой диаметр. Если требуется особенно высокая прочность ротора при большом диаметре ступени, то ротор может быть изготовлен сваренным из дисков без центрального отверстия. Напряжения, возникающие в них, при прочих равных условиях примерно в два раза меньше, чем в дисках с центральным отверстием. При небольшой толщине дисков они могут быть хорошо прокованы, что в некоторой степени компенсирует снижение механических свойств в центре поковки. [c.14]

Сварка делает возможным изготовление ротора из двух разнородных сталей горячие части ротора, расположенные на периферии, могут быть изготовлены из стали аустенитного класса, а центральная часть — из стали перлитного класса. Такой ротор показан на фиг. 66, е. Сварка в конструкции турбинных роторов может играть и вспомогательную роль. Так, ротор, показанный на фиг. 66, г, образован центральной цельнокованой частью с валом, на который насажены диски. Насадные диски передают крутящий момент ротору через сварные швы, соединяющие их с валом. Благодаря такой конструкции удается избегнуть концентрации напряжений, возникающей в случае передачи крутящего момента с помощью шпонок. Для повышения гибкости соединения на валу делается выточка. [c.115]

Сравнение вариантов изготовления цельнокованых и сварно-кованых валов гидротурбин с наружным диаметром трубы 1800 мм и наружным диаметром фланцев 2450 мм [c.538]

Мерами неконструктивного характера для предупреждения прогиба валов и цельнокованых роторов будут тщательное соблюдение теплового режима при пусках, остановках и остывании хорошая балансировка ротора соблюдение тепловых зазоров между насадными дисками минимальное биение ротора, допущенное при изготовлении отсутствие изгиба при нагреве и др. [c.23]

С другой стороны, расход металла для цельнокованого дискового гибкого ротора не меньше, а трудоемкость изготовления больше, чем для жесткого. Гибкий ротор с валом малого диаметра более чувствителен к одностороннему нагреву, что требует большого внимания в эксплуатации. Гибкий ротор непригоден для работы с переменным числом оборотов. [c.233]

МЕТАЛЛЫ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ дисков, ЦЕЛЬНОКОВАНЫХ И СВАРНЫХ РОТОРОВ и ВАЛОВ. [c.261]

Удачным решением оказался переход на сварную конструкцию валов мощных гидравлических турбин [37, 38, 42, 107]. Масса слитка, необходимого для изготовления поковки обечайки сварного вала, значительно меньше, чем цельнокованого. Так, у валов гидротурбин Волжской ГЭС указанные массы составляют соответственно 51 и 160 т [37]. [c.9]

В последнее время все чаще при изготовлении роторов газовых турбин, коленчатых валов дизелей и автомобилей, а также автомобильных карданных валов используют новые конструктивные и технологические решения, базирующиеся на различных сварочных процессах, взамен существующих сборных, литых или цельнокованых конструктивных исполнений. [c.179]

Таблица 13. Химический состав сталей, применяемых для изготовления дисков, валов и цельнокованых роторов паровых турбин, %

В зависимости от размеров изделия и от возможностей кузнечно-прессовых и сборочных цехов, на отечественных заводах производят штампо-сварные и ковано-сварные поковки. Так, при изготовлении цельнокованого вала турбины для Варваринской ГЭС норма расхода металла была 103,85 т, а при выполнении его в ковано-сварном варианте норма расхода металла снизилась до 57,97 т, и продолжительность цикла изготовления вала соответственно с 50,6 снизилась до 29,4 суток. [c.247]

Назначение — для изготовления наиболее ответственных деталей турбин и компрессорных машин поковок валов и цельнокованых роторов турбин, работающих при температурах до 400° С [c.154]

Для изготовления валов и роторов паровых турбин Для особо ответственных высоконагруженных деталей дисков паровых турбин, покрышек цельнокованых роторов, коленчатых валов, осей и других деталей турбин и компрессорных машин, работающих при температурах до 400° С. Поставляется по ТУ МТМ-20-5-54 [c.134]

Для изготовления валов и цельнокованых роторов паровых турбин. [c.134]

При расчете принималось, что цельнокованый вал ротора изготовлен из материала, который применяется для диска турбины сварного ротора. Из приведенных данных следует, что применение сварных валов для турбин с высокой температурой газа перед турбиной оправдано экономически. [c.92]

Сравнение стоимости изготовления сварных и цельнокованых валов [c.92]

Рис. 224. Стадии изготовления цельнокованых валов с бочкообразной внутренней полостью

Барабанные роторы газовых турбин по конструкции аналогичны роторам паровых турбин. Они бывают цельноковаными и сварными. В турбинах небольшой мощности ротор часто отковывается заодно с валом (рис. 13.6, а, б). Применяются также сварные роторы (рис. 13.6, в, г), которые в ряде случаев бывает целесообразно выполнять из элементов, изготовленных из разных сталей. [c.401]

Цельнокованый коленчатый вал уложен в семи коренных подшипниках. Стальные вкладыши коренных и шатунных подшипников выполнены с тонкослойной запивкой из свинцовистой бронзы. На переднему конце коленчатый вал имеет фланец, на котором установлен силиконовый демпфер для снижения,напряжений от крутильных колебаний коленчатого вала. В стержнях шатунов просверлены отверстия для подвода масла к головкам подшипников, изготовленных из бронзы. Поршни с пальцем плавающего типа изготовлены из алюминиевого сплава. [c.17]

Подобно о з предел прочности является достаточно изотропной характеристикой, относительно мало зависящей от направления взятия образца. Для наиболее крупных турбинных поковок (валы, цельнокованные роторы) допускаемое снижение на тангенциальных образцах составляет 5% но отношению к нормам для этой характеристики на продольных образцах. Для образцов от других поковок конструкционной стали допускается снижение при вырезке образца по хорде (в тангенциальном направлении) —на 5% при вырезке образца поперек волокна — на 10%, в случае изготовления поковок из основной мартеновской стали, и на 5 о, в случае изготовления поковок из кислой мартеновской стали и электростали [45]. [c.52]

Значимость свободной ковки подтверждается и тем, что для изготовления цельнокованных валов для Куйбышевской ГЭС применялись слитки весом по 180 т, а для Братской ГЭС — 223 т. В Англии изготовляются цельно-кованные паровые котлы диаметром до 2 и длиной до 15 м. [c.38]

Валы, диски, цельнокованые роторы. Наиболее часто встречающийся недостаток в работе вала —его прогиб. Прогиб, появляющийся лишь при нагреве, вызывается недостатками материала и изготовления. Прогиб вала, возникающий при задевании его об уплотнения, является следствием нагрева вала в местах задеваний. Прогиб вала по этой причине встречается при эксплуатации чаще всего. [c.22]

Вал с насадными дисками — наиболее старое, классическое исполнение ротора активной турбины (фиг. 100). По современным воззрениям, его недостатками являются. большие затраты металла И труда на изготовление, неточное соблюдение осевых размеров ввиду получающихся длинных размерных цепей, наличие шпоночных соединений, напряжения в дисках от посадочного натяга, большие диаметры уплотнений, непригодность для работы при высоких температурах. К достоинствам таких роторов следует отнести сравнительно небольшие размеры поковок и вместе с тем вoз oжнo ть применения дисков большего диаметра, чем в цельнокованых роторах более короткий цикл изготовления, возможность замены дисков. [c.227]

Недостатками высоколегированных хромоникелемолибденова-надиевых сталей являются трудность их обработки резанием и большая склонность к образованию флокенов. При обнаружении их хотя бы в одной поковке бракуют все поковки данной плавки. Поэтому, как правило, поковки подвергают противофлокенной обработке — многократному нагреву при 640—680 °С. Стали применяют для изготовления наиболее ответственных деталей турбин и компрессорных машин, для которых требуется материал особой прочности в крупных сечениях (поковки валов и цельнокованых роторов турбин, валы высоконапряженных турбовоз-духодувных машин, детали редукторов и т. д.). [c.281]

Для изготовления заготовок валов и цельнокованых роторов паровых турбин допускается в сталях 34ХМА содержание 0,30 — 0,38% С 0,90 — 1,20% Сг <0.40% Ni и 25Х2Н4МФА содержание 0.10-0.20% V [c.646]

Ремонт вала насадкой на щеку бандажа (хомута) Этот способ применим в том случае, если трещина расположена на щеке колена или при изломе щеки. Для восстановления вала изготовляют цельнокованый стальной бандаж (хомут) надлежащего сечения (рис. 30, а). Сечение бандажа выбирают с учетом действующих в поврежденном колене усилий и обеспечения возможности вращения вала без задевания бандажом за фундаментную раму дизеля. Принимая во внимание габариты деталей остова и илгеющиеся производственные возможности, иногда применяют менее надежный, но более удобный при установке на месте разборный бандаж (рис. 30, б). Бандаж любого типа насаживают на щеку в горячем состоянии с натягом 0,001 мм. Бандаж может быть изготовлен по профилю щеки, но обязательно со скруглением острых углов. [c.142]

Современные мощные автомобильные двигатели с массивными коленчатыми валами требуют применения противовесов. В некоторых двигателях противовесы присоединяют на болтах, но этот способ в массовом производстве нерационален. Лучше всего изготовлять коленчатый вал с противовесом из одной поковки. Однако из-за сложной конфигурации противовесов и их смещенного положения на коленчатом валу изготовление цельнокованого вала затруднительно, так как требует сложного прессового хозяйства. Рациональным оказался способ изготовления коленчатого вала (рис. 29) с шестью приваренными противовесами. Каждая пара противовесов смещена по отношению к соседней на 120°. На автозаводе им. Лихачева для приварки таких противовесов на стандартной стыковой машине мощностью 250 ква спроекти-52 [c.52]

Изготовление уникальных кованых деталей методо м свободной ковки имеет серьезные недостатки, заключающиеся в низком коэффициенте использования металла и высокой TpyAoeiMKO TH, Чтобы изготовить, например, цельнокованый вал для мощной гидротурбины, требуется СЛИТ01К, вес которого в 3—4 раза превышает вес готовой детали. Вал турбины Братской ГЭС с расчетным чистым весом 64 т был получен из слитка весом 223 т. [c.73]

Совсем иной результат получается при расчленении крупной поковки на эле.менты и соединении элементов электрошлаковой сваркой резко упрощается технология изготовления изделия и снижается расход металла, уменьшается трудоемкость и в то же время повышается качество изделия. В виде примера можно привести вал для турбины Варваринской ГЭС, изготовленный Ново-кра маторским заводом. Технико-экономические показатели изготовления этого сварного вала с кованой цилиндрической частью и приваренными фланцами по сравнению с показателями цельнокованого вала таковы максимальный вес слитка снизился с 223 до 105 т отходы ме-талла сократились со 157 до 88 т (при этом в стружку ушло 42 т металла в.место 68) трудоемкость механической обработки на крупных станках уменьшилась на 30 "i , цикл изготовления сократился в 1,5 раза. [c.73]

Неразъемный картер 3. м. Fiat, изготовляемый вместе с картером главной передачи и карданной трубой, показан на фиг. 3. Этот мост при изготовлении имеет горизонтальную плоскость разъема, причем сначала штампуются из листовой стали две Т-образные по-ловинтт моста вместе с карданной трубой. Затем эти половинки пригоняются друг к другу и свариваются с боков, в результате чего получается цельный общий картер. Главная передача вместе с диферен-циалом и карданным валом сначала монтируется в отдельном литом картере, а потом вставляется в задний мост через отверстие в задней его части. Цельнокованый картер 3. м. применяется в автомобилях Ярославского з-да. Поперечный разрез 3. м. Я-5 приведен на фиг. 4а. Крепление колеса в этой конструкции можно видеть на фиг. 46. Разъемный в горизонтальной плоскости 3. м. AMO Ф-15 состоял из двух Т-образных половин, штампованных иа листовой стали подобно тем, какие применяются в сварном заднем мосту фиг. 5, но свернутых на болтах. Такой мост легок и прочен, но дорог в производстве. Мосты с горизонтальным разъ- [c.137]

Роторы ЦВД и ЦСД соединены жесткой муфтой, полумуфты которой откованы заодно с роторами. Остальные роторы соединены жесткими насадными муфтами. Между ЦВД и ЦСД установлен комбинированный опорно-упорный подшипник. Ротор ЦВД цельнокованый, изготовлен из стали Р2МА. В центре его для контроля качества поковки и осмотра во время капитальных ремонтов выполнена расточка. Ротор ЦСД комбинированный передняя часть его цельнокованая из стали Р2М, последние четыре диска насадные, изготовлены из стали 34ХНЗМ. В зоне паровпуска выполнен разгрузочный диск (думмис). Лопатки первых семи ступеней крепятся к дискам Т-образными хвостовиками, лопатки остальных четырех ступеней — вильчатыми хвостовиками. Ротор ЦНД сборный на вал, выполненный из стали Р2М, насажены в горячем состоянии диски [c.342]

Ротор ЦВД изготовлен цельнокованым из стали Р2МА. Его полумуфты выполнены заодно с валом. Корпус ЦВД двухстенный. Внутренний корпус охватывает две первые ступени обоих потоков. Он устанавливается во внешнем корпусе обычным образом с помощью системы шпонок, обеспечивающих свободное, но вполне определенное тепловое расширение относительно внешнего корпуса. Подвод пара во внутренний корпус через стенку внешнего выполнен с помощью соединения телескопического типа (см. рис. 11.17), достаточно плотного, но не препятствующего взаимному тепловому перемещению внутреннего и внешнего корпусов. Диафрагмы третьей — пятой ступеней установлены по одной в обоймах, а последние — во внешнем корпусе ЦВД. Это позволяет после каждой ступени, начиная со второй, организовать отборы пара, вместе с которыми удается отвести и значительную часть образующейся воды. Оба корпуса ЦВД изготовлены из нержавеющей стали. [c.356]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...