ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система автоматического управления гидропередачей из "Устройство тепловоза ТГМ6А " Включение гидропередачи в работу и переключение ступеней скорости осуществляются гидравлическим способом в зависимости от скорости движения тепловоза и частоты вращения коленчатого вала дизеля. Автоматика, приводящая в действие гидравлическую систему, электрическая. [c.109] Питательный насос (рис. 65), являющийся основным узлом гидравлической системы, служит для подачи рабочей жидкости (масла) в гидроаппараты и в систему смазки и охлаждения. В блоке с центробежным насосом смонтирован вихревой насос, подающий масло в систему управления гидропередачи. Центробежный и вихревой насосы подают масло в разные системы. Насос приводится от вала дополнительного отбора через пару конических шестерен и вертикальный вал. [c.109] К корпусу верхнему 21 прикреплен корпус нижний 2. Оба этих корпуса прикреплены к улите 8, которая в свою очередь опирается на корпус гидропередачи. Снизу во всасывающей части расположен сетчатый фильтр 33, предохраняющий насос от попадания крупных посторонних предметов. Фильтр опущен в специальный картер 34. [c.110] Золотниковая коробка (рис. 66) служит для последовательного распределения масла по гидроаппаратам при их включении в работу. Коробка при-фланцована к блоку корпусов гидротрансформаторов. В алюминиевый корпус 7 запрессована стальная гильза 8 со сверлениями, сообщенными с соответствующими полостями наполнения и слива. Внутри гильзы перемещается золотник 9. Кромки золотника, перекрывая отверстия в гильзе, соединяют нагнетательную полость питательного насоса с каналами, ведущими в гидроаппараты. Золотник, соединенный со штоком 18, удерживается в нейтральном положении пружиной 17. В штоке выполнены сверления, по которым поступает под давлением масло, передвигающее золотник. [c.110] От осевых смещений гильза удерживается с одной стороны буртом, с другой — стопорным кольцом 6, от проворота — шариком 10. К гильзе прикреплена крышка 16, в которой имеются каналы подачи масла на передвижение золотника. На корпусе 7 установлены шариковые клапаны 23 для сообщения полостей наполнения гидроаппаратов с атмосферой. [c.111] Клапан вихревого насоса (рис. 67) служит для поддержания давления масла в системе автоматики 0,55 МПа (5,5 кгс/см ) независимо от частоты вращения вала дизеля. При повышении давления масло, преодолев сопротивление пружины 5, открывает золотник 6 клапана и сливается в картер передачи. [c.111] Фильтр системы управления. Масло, поступающее к электро-гидравлическим вентилям, проходит через фильтр системы управления пластинчатого типа (рис. 68). В корпусе 20 на валике 15, лроходящем сквозь крышку 7, размещен пакет фильтрующих пластин / , чередующихся для создания зазоров между ними с промежуточными пластинами 12. Проходя зазоры между пластинами, масло очищается, оставляя в зазорах частицы грязи. Сбоку в зазоры входят края счищающих пластин И, закрепленных на неподвижной стойке 14. [c.111] Во время периодической очистки зазоров, забивающихся грязью, валик проворачивается за рукоятку, при этом неподвижные очищающие пластины выталкивают из зазоров грязь, оседающую на дно фильтра. Валик уплотнен сальником 3. [c.111] При прохождении электрического тока через катушку сердечник втягивается под действием магнитного поля вниз и нажимает на золотник через палец 3. Золотник движется вниз, преодолевая сопротивление пружины 10 до соприкосновения со втулкой 11, затем он движется вместе с втулкой И, преодолевая действие пружины 12. Движение прекращается, когда сердечник дойдет до упора в диск 4. При выключении тока золотник под действием пружин 10 и 12 возвращается в исходное положение. Пружина 12, более жесткая, действует в первый период возвращения золотника и служит для преодоления остаточного магни-тизма. Окончательно возвращает золотник в верхнее положение пружина 10. [c.112] Вернуться к основной статье