Ремонт металлоконструкций с трещинами

В условиях эксплуатации при ремонте металлоконструкций экскаваторов применяют разнообразные методы приостановки роста тре щины [327, 328]. Наиболее распространенные из них заварка трещин [c.210]

Расследованием установлено, что на одном из трех фланцев нижней секции жесткой опоры со стороны болтового соединения с верхней секцией имеются сквозные трещины. Два из трех несущих поясных уголков возле болтовых соединений жесткой опоры с подкосом также имели сквозные трещины по всему сечению. Незадолго до аварии производился ремонт металлоконструкций крана без оформления необходимой ремонтной документации. Места металлоконструкций, где обнаружены трещины, были закрыты косынками (уголками) и обварены некачественными швами (подрезы, наплавы и т. п.). Контроль качества сварки не производился. Кроме того, кран эксплуатировался на неисправных крановых путях разность головок рельсов в одном поперечном сечении превышала 15 мм, отклонения рельса от прямой линии на участке 30 м превышали 20 мм, смещение торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте было 5 мм, крановый путь состоял из 30% разрушенных (сгнивших) деревянных шпал. [c.59]

Наиболее производительным, экономичным и надежным способом соединения элементов является сварка, применяемая в процессе ремонта металлоконструкций грузоподъемных кранов при замене неремонтопригодных узлов (стрел, гуськов, башен, флюгеров, элементов рам, балок и ферм), восстановленных сваркой, а также при ремонте элементов металлоконструкций, имеющих трещины. [c.69]

Ремонт металлоконструкций с трещинами [c.77]

Примеры ремонта металлоконструкций кранов, имеющих трещины, приведены ниже. [c.78]

Разборка элементов электрооборудования кранов, подлежащих ремонту, должна производиться специалистами-электрика-ми. Не допускаются к восстановлению элементы с повторными (после ранее проведенного ремонта) усталостными трещинами в одном и том же (или рядом с ним) месте металлоконструкции с резким перегибом элементов. [c.150]

Главными видами повреждений листовых металлоконструкций являются трещины, образующиеся преимущественно в местах резких переходов и перепадов жесткостей. Схема ремонта металлоконструкции концевой балки мостового крана приведена на рис. 219. Трещины разделываются и завариваются с приваркой усиливающих накладок. При разделке трещин в их концевой части на расстоянии 15—20 мм видимого конца просверливается сквозное отверстие диаметром 6—8 мм. [c.333]

Ремонт металлоконструкций начинается с очистки их от загрязнений и коррозии. Очистка производится металлическими щетками, а также войлочными кругами с накатанным абразивом (или абразивными кругами). Очищенные до металлического блеска соединения стержней или листов осматривают, а те которые вызывают сомнение — обстукивают молотком. Нарушенные сварные швы должны быть удалены и заменены новыми, небольшие трещины в металле ферм, надрывы и выбоины должны быть заварены. Более серьезные нарушения исправляют наложение.м накладок с приваркой их. Небольшие погнутости элементов решетчатых ферм (до 5 мм на 1 м длины) можно вы- [c.310]

При ремонте металлоконструкций избегают наложения поперечных швов. Чтобы обеспечить необходимую прочность при заварке поперечных трещин, используют накладки-конверты, равные по толщине основному металлу. Предварительно трещину разделывают и заваривают, затем шов обрабатывают заподлицо с основным металлом и приваривают накладку. [c.114]

На все виды ремонтов трещин, разрывов металлоконструкций отделом главного механика разрабатываются чертежи, а предприятие, производящее ремонт, должно получить разрешение местного управления Госгортехнадзора. При этом применяют материал, используемый в основной конструкции. [c.263]

Текущий ремонт осуществляется в процессе эксплуатации для гарантированного обеспечения работоспособности крана и включает в себя замену и восстановление отдельных деталей, сборочных единиц крана и их регулирование. От качества выполнения его зависит работоспособность машины в межремонтный период. При текущем ремонте заменяют изношенные детали, срок службы которых равен межремонтному периоду, а также выполняют ремонтные работы заварку трещин в металлоконструкциях, правку вмятин, рихтовку лент и т. п. При текущем ремонте гидравлических кранов, кроме того, проверяют размеры посадочных мест ответственных соединений замеряют зубья зубчатых зацеплений заменяют уплотнения, где обнаружена течь масла проверяют корпуса редукторов и при выявлении дефектов ремонтируют их или заменяют проверяют подшипники и штифтовые соединения, рамы, опорно-поворотное устройство. [c.184]

Неудовлетворительная оценка свидетельствует о том, что в машине обнаружена одна из следующих неисправностей трещины в металлоконструкциях (ферме, раме, стойках, платформах и т. д.) ненормальный неустранимый регулировкой шум, стук в редукторах, насосах, двигателях. Нагрев подшипников свыше допустимого предела, течь в соединениях трубопроводов и шлангов гидросистемы неисправность рычагов управления, пультов и устройств защиты, обеспечивающих безопасность труда другие неисправности, для устранения которых требуется постановка машины во внеочередной ремонт. [c.238]

При проектировании металлоконструкций иногда допускается такой способ учета коррозийного воздействия ореды, как увеличение сечений на коррозию в течение расчетного срока службы по имеющимся в литературе данным о скорости коррозии данного металла в той или иной среде [ПО]. Другой особенностью металлоконструкций в отличие от железобетонных является возможность неоднократного за время их службы возобновления защитных покрытий в зависимости от их фактического состояния, которое может быть установлено в любой момент благодаря легкости осмотра. Судить же о состоянии арматуры железобетонных конструкций можно лишь по косвенным признакам. Если она корродирует в бетоне, то до определенной стадии развития процесса коррозии это происходит без внешних признаков. Обычно это становится заметным, когда процесс коррозии заходит настолько далеко, что под давлением толстого слоя ржавчины образуются трещины в бетоне. Естественно, что какой бы мы ни дали запас в сечении арматуры из расчета на ту или иную скорость коррозии ее в бетоне, такой способ учета агрессивности среды по отношению к железобетонной конструкции непригоден, так как в результате коррозии арматуры не просто уменьшается ее сечение, а нарушается монолитность конструкции и изменяется ее расчетная схе-Фла. При этом необходимо помнить, что ремонт железобетонных [c.107]

Текущий ремонт является основным видом планово-предупредительного ремонта. От качества выполнения его зависит работоспособность машины в межремонтный период. При текущем ремонте заменяют изношенные детали, срок службы которых равен межремонтному периоду, а также выполняют ремонтные работы заварку трещин в металлоконструкциях, правку вмятин, рихтовку лент и т. п. [c.266]

При ремонте выполняют следующие работы. В металлоконструкциях проверяют наличие трещин в деталях и сварных швах, погнутость элементов, а также состояние болтовых соединений. [c.458]

Текущий ремонт Т осуществляется для гарантированного обеспечения работоспособности крана и включает в себя замену и восстановление отдельных узлов крана и их регулировку. Этот ремонт является основным видом планово-предупредительного ремонта. От качества выполнения его зависит работоспособность,, машины в межремонтный период. При текущем ремонте заменяют изношенные детали, срок службы которых равен межремонтному периоду, а также выполняют ремонтные работы заварку трещин в металлоконструкциях, правку вмятин, рихтовку лент и т. п. [c.260]

При обнаружении трещин в ответственных элементах металлоконструкций кран не допускают к работе [45, п. 66]. В других случаях исправление дефектов металлоконструкций можно приурочить к очередному ремонту, если они не представляют опасности для нормальной работы машин и обслуживающего персонала. Для осмотра металлоконструкций на большой высоте применяют подвесные леса (устройство их дорого), передвижные неподъемные вышки и телескопические вышки и подъемники. [c.295]

При выявлении трещин и других дефектов в состоянии металлоконструкций кранов определить целесообразность их ремонта и возможность дальнейшей эксплуатации. [c.84]

В различных узлах металлоконструкций грузоподъемных кранов в процессе эксплуатации возникают трещины различных конфигураций и направлений. Появление трещин в металлоконструкциях может быть вызвано рядом факторов конструктивными недоработками деталей, способствующими концентрации напряжений, действием циклических нагрузок, остаточными напряжениями от сварки, дефектами металла и др. Своевременное обнаружение и ликвидация трещин значительно уменьшают объем ремонта и являются гарантией безаварийной работы грузоподъемного крана. [c.77]

Для выполнения ремонта Оборудование для электрической сварки Заварка трещин. Приварка накладок, косынок и т. п. Сварка элементов металлоконструкций, заменяемых во время ремонта. Наплавка [c.162]

При ремонте трещин в элементах металлоконструкций из высокопрочных сталей засверловку, разделку и заварку производят с учетом следующих изменений [c.199]

Во всех случаях ремонта (кроме ограничения трещин) опорный узел должен быть разгружен от напряжений, вызываемых весом моста крана, посредством установки в зоне соединения главной и концевой балок соответствующего домкрата. При установке домкрата и подъеме им металлоконструкции концевой балки необходимо добиться, чтобы реборды ходового колеса ремонтируемого участка балки не касались рельса (при этом зазор между колесом и рельсом должен быть не менее 2-3 мм). [c.219]

Типовая технология ремонта трещин в основном металле и сварных швах металлоконструкций крана [c.233]

Ремонт металлоконструкций, проверка основных размеров, удаление дефектной части швов и новая заварка этих мест, смена или ремонг элементов металлоконструкций, имеющих трещины, смена разболтанных бо.ттов, зак,тепок, восстановление ограждений, площадок, стоек троллей. [c.241]

При ремонте металлоконструкций проверяют элементы/ конструкций и сварные швы на наличие трещин. У элементов проверяют, кроме того, наличие изогнутости. Проверке подвергают также все )лтовые соединения. [c.304]

Ремонт металлоконструкций. Рамы ходовой части рабочего оборудования выполнены в виде сварных металлоконструкций, которые в процессе работы испыгывают ударные нагрузки. Под действием этих нагрузок в элементах металлоконструкций могут возникнуть разрушения сварных соединений, появиться трещины, деформации и другие дефекты. [c.114]

Анализ мате риалов переписки, протоколов и актов аварии по экскаваторам типа ЭШ 10/70 показал, что усТалостньне трещины обнаруживают только при остановках машин для текущих ремонтов через 11—17 мес после начала эксплуатации. Ц этом случае, разумеется, можно видеть только трещины значительной длины и в легкодоступных местах (например, в стрелах, металлоконструкциях надстройки и др.). В труднодоступных элементах, таких, как поворотная платформа, колонна шагания и т.д трещины обнаруживают только при капитальных ремонтах, т.е. через 4--5 лет, когда они достигают большой длины, до 1000 мм и более. Поэтому во многих случаях возникновение усталостных трещин в сварных металлоконструкциях приводит к аварийным остановкам экскаваторов. Так, наличие трещины в трубе стрелы привело к аварии цашины уже через 3 месяца после начала эксплуатации. [c.200]

Аварийные ситуации приводят к вынужденному простою машины и значительному снижению их производительности. По данн1 1м ряда авторов 1315], простои из-за ремонтов и проведенных технических уходов составляют свыше 20 % годового времени использования одноковшовых экскаваторов, бс льшая часть которых происходит из-за появлтия усталостных трещин в металлоконструкциях. [c.201]

Ремонт иногда не приводит К положительным результатам. Так, в металлоконструкциях механизма шагания некоторых экскаваторов усталостные трещины распространялись в середине i apHoro шва. В процессе ремонта их заварили. Однако через некоторое время они снова появились, но теперь рядом со швом. [c.201]

В соответствие с требованиями безопасной эксплуатации подъем-но-транспортных и строительных машин особое внимание уделяют соблюдению технологии ремонта их несущих металлоконструкций. Рамы опорно-ходовой и поворотной частей, рабочее оборудование выполнены в виде сварных металлоконструкций, которые в процессе работы испытывают сильные нагрузки, под действием которых могут разрушиться сварные соединения, появиться трещины и разрывы, деформации и другие дефекты. Трещины и разрывы сварных швов и основного металла заваривают, либо усиливают поврежденные места, приваривая накладки. К выполнению сварочных работ допускаются сварщики, прошедшие аттестацию и получившие соответствующее удостоверение. Запрещается выполнять сварку несущих металлоконструкций при температуре -20°С и ниже без предварительного прогрева соединения газовой горелкой, при сильном ветре и атмосферных осадках (снег, дождь), когда свариваемый участок металлоконструкции находится под нагрузкой. Трещины, раковины и другие дефекты на старых сварных швах вырубают до основного металла по всему периметру дефектного места и вновь заваривают. Трещину разделывают зубилом, шлифмашиной в направлении распространения трещины. По концам трещины сверлят отверстия, чтобы предупредить ее дальнейшее распространение. Чтобы обеспечить необходимую прочность при заварке поперечных трещин, используют накладки-конверты, равные по толщине основному металлу. Предварительно трещину разделывают и заваривают, затем шов обрабатывают заподлицо с основным металлом и приваривают накладку. [c.390]

Согласно данным геодезической съемки, главная приводная балка моста крана имела прогиб 33 мм и разность уровней в одном сечении до 30 мм. Такой прогиб моста позволял магнитной тележке, не имевшей тормоза, самопроизвольно подкатываться к грейферной тележке, что имело место перед аварией крана. Паспортом крана не допускается одновременное нахождение грейферной и магнитной тележек в пролете моста крана и предусмотрена электрическая взаимоблокировка, которая не действовала-. Незадолго до аварии комиссией комбината проведено обследование крана по методике ВНИИНТмаша, однако наличие усталостных трещин на главной приводной балке моста не было выявлено, хотя только одна из четырех трещин в нижнем горизонтальном листе была закрыта приваренным при ремонтах металлическим листом, а три трещины на вертикальном нижнем листе можно было обнаружить с помощью лупы. Комиссии было известно, что кран проработал 22 года в весьма тяжелом режиме с систематическими перегрузками, недопустимым прогибом балок, с трещинами в металлоконструкциях, однако обследование крана было проведено некачественно. [c.55]

Ремонт узлов и деталей производится в соответствии с нормативной документацией и техническими условиями. При ремонте трещин в элементах металлоконструкций из углеродистых и низколегированных сталей необходимо засверлить конец (концы) трещины, разделать трещину и заварить. Засверлов-ку концов трещин выполняют насквозь сверлом диаметром 4-8 мм с предварительным кернением. Разделку трещины производят абразивным кругом, вырубкой или специальным инструментом при односторонней заварке — У-образная разделка с углом 50-60 , при двусторонней заварке (толщина элементов более 16 мм) — Х-образная разделка с углом 50-60 с каждой стороны. [c.198]

Трещины в металлоконструкции транспортера заваривают, пластины выправляют при изгибе их более чем на 5 мм. Ремонт роликов, звездочек валов аналогичен ремонту этих же деталей транспортера головной мйшины. Приводной и натяжной валы с трещинами заменяют. Цепь транспортера с шагом /=130 мм с трещинами в ее деталях и при превышении 10 звеньями длины 13(20 мм заменяют. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...