ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт металлоконструкций с трещинами из "Справочник по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию грузоподъёмных кранов Том 2 " В различных узлах металлоконструкций грузоподъемных кранов в процессе эксплуатации возникают трещины различных конфигураций и направлений. Появление трещин в металлоконструкциях может быть вызвано рядом факторов конструктивными недоработками деталей, способствующими концентрации напряжений, действием циклических нагрузок, остаточными напряжениями от сварки, дефектами металла и др. Своевременное обнаружение и ликвидация трещин значительно уменьшают объем ремонта и являются гарантией безаварийной работы грузоподъемного крана. [c.77] Ловители препятствуют дальнейшему распространению трещины, проходящей по листовым элементам или по поперечному сечению стержней ферменных элементов (уголков, швеллеров и т. д.), а также ликвидируют дальнейший процесс развития трещины и позволяют осуществить полный провар концов шва. Заварка трещин в листовом и профильном металле без отверстий-ловителей может привести к появлению новой трещины в наплавленном металле или к дальнейшему ее распространению в детали. Диаметр отверстия-ловителя при засверловке трещины зависит от толщины листа. [c.78] Если трещина имеет незначительную по сравнению с размерами элемента длину и расположена в сжатой зоне или вызвана силовыми, технологическими факторами, то концы ее ограничивают сверлением без заварки. Своевременно обнаруженная и засверленная по концам трещина, как правило, дальше не распространяется. [c.78] Заварку в листовом и профильном металле осуществляют в следующей последовательности определяют концы трещины, применяя в случае необходимости соответствующие методы дефектоскопии (цветной, магнитной и др.), засверливают отверстие-ловитель, отступив на 10-15 мм от видимого конца трещины в сторону целого металла, производят разделку кромок трещины под сварку, заваривают трещину, зачищалот конец и начало шва, снимая усиление шва, превышающее 1 мм. При установке дополнительной накладки шов зачищают заподлицо с плоскостью элемента. [c.78] Если трещина обнаружена в сварном шве, то ремонт ее сводится к восстановлению шва с выполнением непрерывного перехода к сохранившемуся участку шва. Дефектный шов вырубают по длине, превышающей визуальные окончания трещины на 50-100 мм, и заваривают вновь. В процессе выполнения сварки обеспечивают минимально возможный провар соединения и плавный переход к основному металлу. [c.78] При заварке трещин в условиях жесткого контура выполняют технологические приемы, снижающие напряжение от сварки, и применяют сварочные материалы, обеспечивающие повышение пластических свойств наплавленного металла. [c.78] Примеры ремонта металлоконструкций кранов, имеющих трещины, приведены ниже. [c.78] Замену вертикальной стенки буксового узла мостового крана в зоне опорного узла выполняют следующим образом. Вертикальный лист стенки опорного узла вырезают огневой резкой, места реза зачищают и приваривают новый утолщенный лист. Вертикальный стык со стенкой выполняют на остающейся подкладке. Если диафрагма попадает в зону ремонта, то ее приваривают к вновь устанавливаемому листу через вырез в верхнем поясе. Затем вырез заделывают накладкой на угловых швах. Толшлна накладного листа должна быть равна толшдне верхнего пояса концевой балки, но не менее 10 мм. При сварке сначала накладывают сварные швы в зоне гнутого листа, затем — в зоне нижнего и верхнего поясов концевой балки, вырезав отверстия под болты крепления, и в последнюю очередь — вертикальные швы нового листа (рис. 6,8). Устанавливают элементы окантовок вырезов. В зоне гнутого листа выполняют сварное соединение таким образом, чтобы шов имел плавный переход к основному металлу. [c.79] При усилении узла крепления грузовой лебедки со стойками поворотной рамы автомобильного крана КС-4572 трещины появляются, как правило, в зоне сварного соединения кронштейна грузовой лебедки со стойками поворотной платформы. Во время ремонта, помимо непосредственного устранения трещины, устраняют также причину, вызвазшую ее появление. В основном ремонт поворотной рамы заключается в установке поверх ограниченной засверловкой и заваренной трещины дополнительных усиливающих накладок, привариваемых стыковым или угловым швом согласно технологии сварки. [c.80] При ремонте стрел автокранов типа КС-3562 А трещины чаще всего возникают в несзгщих уголках верхней части решетчатой стрелы крана. Ремонт стрел производят с применением дополнительных накладок, размеры которых значительно превышают размеры трещин. Например, при длине трещины 250 мм применяют накладку 500x60 мм. [c.80] При устранении трещин в металлоконструкциях верхнего поясного листа балок коробчатого сечения мостовых кранов сначала следует установить причины возникновения трещин, обусловленные следующими факторами опирание подошвы рельса на усиление стыкового шва пояса, не снятое при монтаже частая смена подтележечных рельсов смещение стыка подтележечного рельса относительно положения диафрагмы и отсутствие накладки на рельсах приварка квадрата в качестве подтележечного рельса к поясу фланговыми швами, пересекающими стык рельса наличие подрезов и прожогов пояса, остатков старых элементов крепления рельса. [c.82] Ремонт верхнего поясного листа балки (рис. 6.11) заключается в установке поверх ограниченной засверловкой и заваренной трещины дополнительного листа (рис. 6.11, а). Для выравнивания пролетной балки под рельс над диафрагмами устанавливают накладки. Если в качестве рельса использован квадрат, то часть его, находящуюся под накладкой, фрезеруют с образованием уступа. Одностороннюю, проникающую под подошву трещд-ну, перекрывают дополнительным листом, который не доходит до подошвы рельса (рис. 6.11,6). Трещина, выходящая за кромку пояса, может впоследствии (даже при ее заварке) перейти на вертикальную стенку. В этом случае при ремонте на вертикальной стенке балки в месте выхода трещины сверлят отверстие-ловитель диаметром 20-25 мм (рис. 6.11, в), а часть трещины, выходящую за пределы стенки, заваривают двусторонним швом с выводом конца шва на планку. После удаления планки конец шва зачищают. Во избежание повреждений верхнего пояса иногда устанавливают дополнительную полосу, к которой крепят рельс. Ремонт трещины верхнего пояса, скрытой под полосой, производят в два этапа (рис. 6.11, г). Видимую часть трещины ремонтируют одним из описанных методов. Со стороны дополнительной полосы в непосредственной близости к кромке рельса зачшцают до металлического блеска зону шириной 50-60 мм и длиной 500-700 мм и окрашивают ее краской светлых тонов. Окрашенное место в процессе эксплуатации регулярно осматривают. С появлением видимой трещины ограничивают ее конец сверлением. [c.83] При ремонте ферм козловых и мостовых кранов в козловых кранах трещины и обрывы элементов возникают вследствие усталостного разрушения пространственных узлов крепления опор к проектному строению. В мостовых кранах аналогичные повреждения возникают в нижнем поясе вспомогательной фермы и в горизонтальных связях. [c.83] Трещины и обрывы ферм возникают вследствие конструктивных особенностей накладок или значительного числа близко расположенных сварных швов. Ремонт повреждений заключается в замене накладок новыми, имеющими большие габариты. Этого, как правило, достаточно для устранения причин, вызывающих дефекты, так как накладки ферм повреждаются реже, чем стержни. Для сварки косынок встык применяют трапециевидные накладки (косынки), которые приваривают двусторонним швом с полным проваром и обработкой концов шва. Подобную обработку проводят и для продольных ребер, привариваемых к стенке балки. Накладки, привариваемые к поясам ферм внахлест, также имеют трапециевидную форму. [c.84] При ремонте узлов ферм необходимо соблюдать следующие требования линии центров тяжести поперечных сечений всех сходящихся стержней должны пересекаться в одной точке линии центров тяжести соединений (сварных, болтовых, клепаных) должны совпадать с линиями центров тяжести поперечных сечений соединяемых элементов не допускается скученность швов. Расстояние между швами должно быть не менее (4,5-5) 5 (5 — толщина элемента), что особенно важно для конструкций, работающих при температуре ниже О С, когда близкое расположение сварных швов может вызвать крупное разрушение при сборке деталей под сварку в начале и в конце стыковых швов устанавливают выводные планки. Необходимость установки выводных планок и их размеры, которые должны быть не менее 60x80 мм, определяются технологическим процессом сварки. [c.84] Вернуться к основной статье