Левая полоса

Рассмотрим характеристики ряда интерференционных полос, начиная с реперных полос ртути, расположенных по обе стороны от интерференционной лазерной полосы. Левая полоса от излучения ртути с номером порядка интерференции Шо, показанная на фиг. 8.1, соответствует длине эталона [c.440]

Если водитель следовал по левой полосе на двух- и более полосной дороге и увидел знак, то он может, если правая полоса занята, продолжать движение по [c.160]

Водителю запрещается занимать левые полосы, если свободны правые полосы. Если для движения нерельсовых транспортных средств в данном направлении имеются три полосы или более, то грузовым автомобилям, разрешенный максимальный вес которых превышает 3,5 т, запрещается выезжать на крайнюю левую полосу, за исключением перестроения для поворота налево или разворота . [c.199]

На дорогах и улицах, имеющих ширину проезжей части, обеспечивающую движение в несколько полос, водителю надлежит двигаться по крайней правой полосе, если же она занята, то по средней полосе, и т. д. Двигаться по левым полосам, когда правые полосы свободны, запрещено. [c.199]

При двух и более полосах для движения нерельсовых транспортных средств в данном направлении водитель, производящий обгон, может остаться на левой полосе при условии, если по возвращении на ранее занимаемую полосу ему пришлось бы сразу начать новый обгон и при этом он не создаст помех транспортным средствам, движущимся за ним с более высокой скоростью . [c.206]

При движении по левой полосе дороги встречного автомобиля (рис. 61) [c.145]

Рис. 101. Водителю запрещено занимать левые полосы, если свободны правые (п. 79 ПДД).

Если водитель движется на грузовом автомобиле на широкой дороге, имеющей три или больше полос движения, то ему запрещается выезжать на крайнюю левую полосу и двигаться по ней (рис. 103). Это сделано [c.152]

Рис. 103. Водителям грузовых автомобилей запрещено двигаться по крайней левой полосе на дорогах, имеющих три и более полос движения в одном направлении, за исключением перестроения для поворота налево или разворота (п. 79 ПДД).

На рис. 121 показан въезд в ворота, расположенные на противоположной стороне широкой улицы, задним ходом. В этом случае также требуется предварительное перестроение на левую полосу движения. [c.175]

На широких дорогах, имеюш,их две или больше полос движения в одном направлении, водитель автомобиля Б (рис. 266) после обгона автомобиля Г может остаться на левой полосе в том случае, если бы ему пришлось вновь начинать следующий обгон для того, чтобы обогнать автомобиль В и другие транспортные средства, движущиеся перед автомобилями В и Г по одной полосе. [c.386]

Рис. 266. На широких дорогах, имеющих две и более полос для движения нерельсовых транспортных средств в одном направлении, водитель, производящий обгон, может остаться на левой полосе, если ему сразу приходится начинать новый обгон. Но оставаться на левой полосе можно только в том случае, если он не создает помехи движущимся сзади него с более высокой скоростью (п. 94 ПДД).

Если водитель автомобиля движется за трамваем не по рельсовым путям, а в стороне от них, то проезжать мимо трамвая не запрещается. Если водитель движется по двух- и более полосной дороге в одной из левых полос и увидел знак [c.40]

Обгон грузовым автомобилям запрещен запрещает грузовым автомобилям, разрешенный максимальный вес которых превышает 3,5 т, обгонять любое транспортное средство с выездом из занимаемой полосы движения. Если водитель грузового автомобиля ( разрешенный максимальный вес которого превышает 3,5 т) движется по двух- и более полосной дороге в одной из левых полос и увидел знак 2.19, то он может продолжать движение по левой полосе, если правая занята. Движение по левой полосе может продолжаться, пока не появится возможность съезда на правую полосу. На какой бы полосе ни находился водитель грузового автомобиля ( разрешенный максимальный вес которого превышает 3,5 т), он может совершать обгон любого транспортного средства, движущегося одиночно со скоростью меньше 30 км/ч, а также двухколесных мотоциклов (мотороллеров, мопедов и велосипедов) без коляски с выездом из занимаемой полосы. [c.40]

Когда ширина проезжей части допускает возможность расположения на ней нерельсовых транспортных средств в два ряда и больше, водителям запрещается занимать какую-либо левую полосу, если свободна соседняя полоса справа. Исключение составляют случаи поворота налево или разворота. [c.78]

Правильному решению этой задачи может помочь несложный расчет. Прн движении в городе можно не съезжать на соседнюю правую полосу (в правый ряд), если дистанция (в мет- рах) между двумя транспортными средствами, находящимися на правой полосе, численно не превышает значения скорости (в километрах в час) автомобиля, движущегося по левой полосе если заехать в такой разрыв, то дистанция впереди и позади окажется меньше рекомендованной, а это опасно, следовательно, дистанция должна быть больше. Приведенный расчет применим только в населенных пунктах. На загородных автомобильных дорогах, по которым автомобили движутся с большой скоростью, удобнее ориентироваться по времени, требуемому для двукратной подачи предупредительных сигналов о перестроении перед въездом в соседний ряд и последующим выездом из него. В таком случае следует считать полосу занятой, если дистанция между автомобилями, находящимися на ней, может быть пройдена примерно за промежуток времени, равный 8—10 с. [c.79]

При интенсивном движении по широким улицам и дорогам водители транспортных средств занимают места в рядах от крайнего правого до крайнего левого. Допустим, что водителю автомобиля, движущемуся по первой от тротуара полосе, необходимо повернуть во двор налево, тогда как водители других автомобилей движутся в прямом направлении. Затем допустим, что водителю автомобиля, расположенного на крайней левой полосе, необходимо въехать во двор с правой стороны, а другие автомобили должны продолжать движение прямо. В обоих случаях возникают два пересечения во взаимно перпендикулярных направлениях. Выполняя требования Правил дорожного движения о перестроении, эти пересечения путей движения транспортных средств можно заменить менее опасными совмещениями в попутном направлении. Перед поворотом водитель обязан подать предупредительный сигнал и, не создавая помех другому транспортному средству, заблаговременно перестроиться в соответствующий ряд перед поворотом направо — в крайний правый, перед поворотом налево — в крайний левый ряд. [c.87]

Как и при определении места в рядах движения, водитель, начавший обгон с выездом из занимаемого ряда, может остаться на левой полосе, но только проезжей части данного направления движения, если с учетом интенсивности движения ему после возвращения в ранее занимаемый ряд пришлось бы сразу начать новый обгон. Если при этом создалась бы помеха транспортным средствам, движущимся сзади с еще большей скоростью, водитель обязан уступить им дорогу для обгона. [c.91]

Перед любым перекрестком поворачивающие транспортные средства занимают крайние ряды. Перестроение должно быть закончено до перекрестка заблаговременно водителю, не успевшему занять ряд, соответствующий направлению поворота, придется ехать через перекресток прямо. На рис. 47 показано, что водитель грузового автомобиля с правой полосы движения перестраивается в крайнюю левую полосу, чтобы повернуть налево на перекрестке при этом он уступает дорогу движущемуся в прямом направлении автобусу, но пользуется преимуществом перед легковым автомобилем, когда происходит взаимное перестроение на соседних (второй и третьей) полосах. [c.101]

Водитель легкового автомобиля, перестраивающийся из левой полосы в крайнюю правую, уступает дорогу всем транспортным средствам. [c.101]

Правила не обязывают к перестроению в рядах водителей, проезжающих перекресток в прямом направлении для них сохраняется то расположение, какое сложилось на перегоне улицы или дороги, и, кроме того, перед перекрестком сохраняется право занимать места на левых полосах, когда заняты правые. [c.101]

Рис. 32. Знак Обгон запрещен . На рисунке показан запрещенный маневр, движение по левой полосе с опережением возможно без

При наличии двух полос для движения в одном направлении водители грузовых автомобилей могут использовать обе полосы. Если же для движения нерельсовых транспортных средств в одном направлении имеется три полосы или более, то грузовым автомобилям, разрешенный максимальный вес которых превышает 3,5 т, запрещается выезжать на крайнюю левую полосу. При наличии трех полос и более указанные грузовые автомобили также могут двигаться по любой полосе, не заезжая лишь на крайнюю левую (рис. 56). В этом случае грузовые автомобили могут занимать крайнюю левую полосу только при перестроении для поворота налево или разворота. Этого же правила должны придерживаться водители транспортных средств, скорость которых не должна превышать 30 км,/ч, т. е. на крайнюю левую полосу они могут заезжать только при перестроении для поворота налево и разворота. [c.105]

Рис. 56. Грузовой авто.мобиль на крайнюю левую полосу не может выехать даже при обгоне

Для максимального использования дорог и увеличения пропускной способности перекрестков движение через перекрестки в прямом направлении разрешается из любой полосы. Это правило не распространяется на грузовые автомобили, которые при наличии трех и более полос могут занимать крайние левые полосы лишь для поворота налево или разворота для движения в обратном направлении. Если перед перекрестком имеется знак Направление движения по полосам (4.8) или разметка проезжей части в виде стрел, указываю- [c.107]

При обгоне или выезде из правой (левой) полосы на левую (правую) водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по левой (правой) полосе в попутном направлении. Предупредительный сигнал, подаваемый водителем перед началом, маневра, не является помехой для транспортных средств, движущихся попутно в прямом направлении. [c.110]

При одновременном перестроении в соседних рядах преимущественное право имеет водитель транспортного средства, находящийся справа. Если на перекрестке нельзя произвести поворот (разворот) из крайней левой полосы из-за недостаточной щирины проезжей части, водитель должен проехать перекресток в прямом направлении и в удобном месте на перегоне дороги сделать поворот (разворот) уже из крайней правой полосы. [c.110]

На дорогах, имеющих две полосы и более для движения нерельсовых транспортных средств в одном направлении, водитель, совершивший обгон (объезд), может оставаться и продолжать движение по левой полосе в следующих случаях [c.112]

Надеть на левую руку рукавицу, взять в правую руку молоток, а в левую — полосу и принять рабочее положение перед плитой стоять при правке прямо, свободно и устойчиво (рис. 16, б). [c.26]

На рис. 364 показана характерная ошибка водителя, объезжающего троллейбус по левой полосе при многорядном движении. При ограниченной видимости водитель автомобиля не видит, что троллейбус из-за неудачно стоящего впереди него автомобиля (рис. 364, а) вынужден сильно отклониться влево (рис. 364, б), и легковой автомобиль окажется в капкане . На неширокой дороге целесообразно для безопасности заблаговременно снизить скорость, чтобы троллейбус полностью покинул остановку, и лишь после этого совершить обгон. [c.453]

Такое ОхМещение нарушает энергетическую равноправность обеих ориентаций спина. Одинаковое заполнение энергетических полос уже не соответствует минимуму энергии системы. Требование термодинамического равновесия заставит перейти часть электронов из полосы с антипараллельны-ми спиновыми магнитными моментами в полосу с параллельными моментами (рис. 50, в). Минимуму энергии в новом состоянии будет соответствовать уже намагниченное состояние, так как в левой полосе будет больше электронов, чем в правой. [c.149]

Кромка Й1 управляет -питанием левой полоси, кромка 2 — правой полости. Управление сливом осуществляется в обратном порядке кромка bi — управляет сливом из правой полости, кромка — из левой полости. [c.93]

Если водитель грузового автомобиля, максимальный вес которого превышает 3,5 т, следовал по левой полосе на двухполосной дороге и увидел этот знак, то он может, если правая полоса занята, продолжать движение по левой полосе. Такое движение допускается, пока не появится возможность съезда на правую полосу. Знак не распространяет своего действия на автобусы. Знак не запрещает грузовым автомобилям, разрешенный максимальный вес которых превышает 3,5 т, обгонять одиночные транспортные средства, движущиеся со скоростью менее 30 км/ч, двухколесные мотоциклы без коляски и велосипеды прй условии, что разметка не запрещает обгон. Знак не запрещает перестроение перед перекрестком для поворотов. [c.161]

На таких дорогах крайние полосы используются для движения во встречных направлениях, а средняя полоса — для обгона, на который можно выезжать с обоих направ 1ений двил<екия. Это сопряжено с повышенной опасностью, поскольку транспортные средства могут двигаться навстречу друг другу. Может слу-литься, что при обгоне по средней полосе правые полосы окажутся занятыми на значительном расстоянии, а во встречном направлении будет приближаться транспортное средство. Такого положения нельзя допускать, предусматривая его перед выездом на обгон, и ни в коем случае нельзя при этом выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную только для встречного направления движения. [c.200]

УУ — линия, соответствующая положению оси правой полосы движения N0. НО — перс-пектнвное изображение краев правой полосы дороги —линия внешнего края левой полосы встречного движения ЯГ —линия середины левой полосы Я —траектория глаз водителя встречного автомобиля ЯЯ —линия горизонта I—точка расположения слева от УУ / —точка расположения справа от УУ / — область ближних участков дороги 7/--область, определяющая видимость на отдельных участках дороги /// — область возможного ослепления /V — область, определяюшая уровень адаптации водителя. Цифры при латинских буквах соответствуют расстоянию от автомобиля, на котором нормируется освещенность , [c.169]

Вертикальная линия VV на экране соответствует оси, а линии 0G и 0G — краям правой полосы дороги, по которой движется автомобиль. Фактически линия 0G является осью дорожного полотна. Линия ОЕ приблизительно соответствует траектории глаз водителя встречного автомобиля. Линии 0F и 0F являются соответственно внешним краем и осевой линией левой полосы. дороги. Контрольная точка B50L находится на уровне глаз водителя встречного автомобиля, когда расстояние между автомобилями равно 50 м. Точки 50R и 75R характеризуют освещенность правого края правой полосы дороги соответственно на расстояниях около 50 и 75 м. [c.194]

При обгоне с выездом на полосу встречного движения хотя бы только колесами левой стороны автомобиля необхвдимо убедиться в том, что нет транспортных средств как на правой, так и на левой полосе проезжей части на всем протяжении зоны обгона. При этом необходимо учитывать, что на дороге с двусторонним движением, имеющей по всей ширине три полосы, запрещается выезжать на крайнюю (левую) полосу проезжей части, предназначенную для движения во встречном направлении. Водители из встречных потоков могут попеременно использовать для обгона только среднюю полосу. [c.91]

Остановка и стоянка на правой стороне улиц и дорог разрешены повсеместно. На проезжей части с односторонним движением остановка как на правой, так и на левой стороне не создает угрозы безопасности, так как нет движения во встречном направлении. Поэтому Правила дорожного движения не запрещают остановиться на левой стороне проездов с односторонним движением, но только, если на этой стороне есть тротуар. Однако стоянка на левои стороне запрещена, так как по левым полосам движение осуществляется с высокими скоростями. [c.94]

Включение лопастных насосов 2 осуществляется при помощи трёхскоростного золотника Масло, проходя золотник , поступает через регулятор скорости 5 (клапан с дросселем), реверсивный золотник б и золотник управления 7 в правую полость рабочего ци. индра 8. Масло, вытесняемое из левой полос цилиндра, присоединяется к потоку масла от насосов (так как цилиндр станка диференциального типа — см. ниже, в главе Гидравлические приводы станков ) и происходит обратный ход ползуна. [c.497]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...