Муфта опережения зажигания МС

А, б, в регуляторы батарейного зажигания г — центробежная муфта опережения зажигания в приводе магнето [c.403]

Тип ускорителя муфты опережения зажигания [c.145]

Муфта опережения зажигания МС-22А [c.180]

Рис. 75. Муфта опережения зажигания МС-22А

Пусковым ускорителем (вместо муфты опережения зажигания) снабжены магнето М-10А, М-145, устанавливаемые на двигателе П-23 с подогревательным устройством. Ускоритель повышает частоту вращения ротора магнето в момент размыкания контактов при пуске двигателя для увеличения вторичного напряжения. [c.217]

От магнето М-47В высокого напряжения левого вращения с автоматической муфтой опережения зажигания [c.102]

Муфта опережения зажигания. Многие магнето оснащаются устройствами для автоматического изменения момента зажигания в зависимости от числа оборотов вала двигателя, которые называют муфтами опережения зажигания. [c.115]

Магнето, устанавливаемые на двигатели, у которых при работе под нагрузкой возможны изменения оборотов коленчатого вала в широких пределах, оборудуются муфтами опережения зажигания. [c.30]

Муфта опережения зажигания, как и центробежный регулятор распределителя автомобильных двига- [c.30]

Грубую проверку центробежного регулятора можно выполнить на автомобиле. Для этой проверки необходимо снять крышку распределения и повернуть рукой ротор, не снимая его с кулачковой муфты, и затем отпустить его. При исправном центробежном регуляторе ротор должен энергично возвратиться в свое прежнее положение. Медленное возвращение ротора в исходное положение свидетельствует об ослаблении пружин или поломке одной из них, что приводит к преждевременному опережению зажигания на малых и средних нагрузках. [c.72]

Снять крышку и ротор распределителя. Отвернуть винты крепления вакуумного регулятора и снять его. Отвернуть винт крепления изолятора зажима низкого напряжения и снять зажим. Отвернуть винты крепления пластины прерывателя и снять ее. Снять замковую шайбу с оси рычажка прерывателя, отвернуть болт крепления пружины и снять рычажок с подвижным контактом и пружиной. Отвернуть винт и снять стойку с неподвижным контактом. Снять замковые шайбы с ограничителя и прижима и отъединить подвижную пластину прерывателя от неподвижной. Вынуть сальник из втулки кулачка, отвернуть винт крепления кулачка и снять его вместе с пластиной. Снять пружины и грузики центробежного автомата опережения зажигания. Для демонтажа приводного вала надо снять пружинное кольцо, выбить штифт и снять кулачковую муфту. [c.266]

Центробежный регулятор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и состоит из ведущей планки со штифтами 12, которая жестко укреплена на валике 1 прерывателя, двух грузиков 3 с пружинами 15 и ведомой пластины 13 с прямоугольными отверстиями. Пластина 13 жестко связана с кулачковой муфтой 10 и своими отверстиями устанавливается на штифты 12 грузиков 3 регулятора опережения зажигания. [c.238]

С увеличением частоты вращения грузики 3, укрепленные на осях 14, под действием центробежной силы расходятся, преодолевая сопротивление пружины 15. Одновременно грузики штифтами 12 поворачивают пластину 13 с кулачковой муфтой по ходу вращения валика. В связи с этим разрыв контактов прерывателя происходит несколько раньше, что и обеспечивает больший угол опережения зажигания. [c.238]

Автоматическая регулировка момента зажигания. Для автоматического изменения опережения зажигания в магнето применяются центробежные регуляторы в виде специальной муфты, соединяющей вал магнето с приводным валом двигателя. Устройство такой муфты опережения показано на фиг. 356, г. [c.408]

Снимают соединительную муфту валика и вынимают последний из корпуса вместе с центробежным регулятором опережения зажигания. [c.285]

Муфта МС-22А устанавливается на магнето М-47Б, М-24 и других и служит для изменения опережения зажигания в пределах 18°. Поводок 1 привода магнето (рис. 75) прикреплен к обойме 2 и получает вращение от вала привода двигателя. При вращении вала привода двигателя усилие от поводка 1 передается на обойму 2, а затем через оси 6, приклепанные к обойме 2, на грузики 4. От грузиков через пружины 5 и соединительные пальцы 180 [c.180]

Для проверки центробежного автомата следует повернуть кулачковую муфту до отказа в направлении вращения и отпустить ее. Кулачковая муфта при этом должна вернуться в исходное положение, а угол ее поворота должен равняться половине максимального угла опережения зажигания, который дает центробежный автомат. [c.239]

Увеличение угла опережения впрыска при повышении скорости вращения коленчатого вала двигателя обеспечивается автоматической центробежной муфтой опережения впрыска, принцип действия которой аналогичен принципу действия центробежного регулятора опережения зажигания, устанавливаемого в прерывателе-распределителе системы зажигания карбюраторного двигателя. Муфта состоит из ведущей и ведомой частей (полумуфт). По мере увеличения числа оборотов в минуту грузы, шарнирно установленные на пальцах ведомой полумуфты и стремящиеся по инерции двигаться прямолинейно, расходятся, удаляясь от оси муфты, и вызывают поворот ведомой полумуфты относительно ведущей в сторону вращения вала насоса, вследствие чего угол опережения впрыска возрастает на величину до 13°. [c.65]

Катушка зажигания обычно крепится к блоку цилиндров, причем она не должна быть чрезмерно удалена от распределителя. Следует избегать расположения катушки зажигания вблизи горячих частей двигателя (например, вблизи выпускного трубопровода). Цилиндрическая шейка распределителя вставляется в специальное отверстие блока цилиндров положение корпуса распределителя, от которого зависит установочный угол опережения зажигания, фиксируется стяжным винтом, зажимающим цилиндрическую шейку в отверстии блока цилиндров. Распределитель должен быть установлен вертикально или с незначительным наклоном (фиг. 21). Привод распределителя осуществляется при помощи шестерни со спиральными зубьями или при помощи небольшой кулачковой муфты. Ведомая шестерня сидит или на валике распределителя, или ла проме- [c.237]

Муфта опереокения зажигания служит для обеспечения изненения момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого сала двигателя и имеет центробежный механизм, который при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя поворачивает ротор магнето и обеспечивает более ранний разрыв контактов прерывателя. Этим достигается опережение зажигания на 16—18° при 1700— 2000 об/мин. Муфта опережения зажигания включается в работу при 1000—1100 об/мин. [c.244]

Для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала магнето (М124-Б1, М25-Б и др.) оборудуют муфтами опережения зажигания. Все магнето имеют зажимы включения, используемые для остановки двигателя, [c.145]

Магнето М-47Б левого вращения, двухискровое, с муфтой опережения зажигания МС-22А, устанавливается на пусковом двигателе П-46 (трактор С-80). [c.177]

Магнето М-24 одноискровое, правого вращения, с муфтой опережения зажигания МС-22А (см. ниже) устанавливается на пусковом двигателе ПД-10 трактора ДТ-54. По своему устройству и схеме магнето М-24 аналогично магнето М-47Б и отличается от него следующими особенностями [c.180]

Муфта опережения зажигания МС22А состоит из корпуса 11, в котором помещены грузики 12, поджимаемые пружинами 13 к оси вращения. Штифты 14 грузиков входят в радиальные прорези пластин 15, закрывающих корпус, и в разнонаклоненные пазы ведущего поводка (фланца) 16 и ведомого фланца 19. Ведомый фланец жестко соединен с втулкой 18, которая шпонкой и гайкой 17 закреплена на валу магнита. Корпус с ведущим поводком удерживается на втулке стопорным кольцом. При повышении частоты вращения грузики под действием центробежной силы расходятся, сжимая пружины, и штифтами через косые прорези поворачивают ве- [c.216]

В отличие от ранее выпускавшихся магнето, конденсатор вынесен из индукционной катушки в случае неисправности он может быть легко заменен. На передней цанфе магнита устанавливается муфта привода 1, снабженная центробежным регулятором угла опережения зажигания МС-22. На задней цапфе установлена кулачковая шайба с одним выступом, производящим одно размыкание первичной цепи за один оборот магнита. [c.105]

Увеличение угла опережения впрыска при повышении скорости вращения коленчатого вала двигателя обеспечивается автоматической центробежной муфтой опережения впрыска, принцип действия которой аналогичен принципу действия центробежного регулятора опережения зажигания, устанавливаемого в прерывателе-рас-нределителе системы зажигания карбюраторного двигателя. [c.67]

Октан-корректор представляет собой эксцентрик 6 с делениями, соединенный с тягой подвижного диска прерывателя. При повороте эксцентрика тягой поворачивается подвижный диск с контактами прерывателя относительно кулачка в сторону стрелки со знаком -Ь для увеличения опережения зажигания и в сторону стрелки со знаком — — для уменьшения. На нижнем конце валика прерывателя-распределителя имеютс Я шлицы, которыми он соединяется с ведущей муфтой привода. [c.83]

Вакуумный регулятор изменяет угол опережения зал<игания в за-Енсилюсти от нагрузки двигателя и состоит из корпуса, диафрагмы 18, пружины 27 и тяги 19, которая соединяет диафрагму с подвижным диском 5 прерывателя. Диск опирается на шариковый подшипник 4. Трубка 16 служит для сообщения вакуумного регулятора с задроссельным пространством карбюратора. При малых нагрузках и прикрытой дроссельной заслонке за заслонкой образуется разрелш-иие, которое передается во внутреннюю полость вакуумного регулятора. Диафрагма 18 при этом выгибается, преодолевая сопротивление пружины 27, и, действуя на тягу 19, перемещает подвижный диск 5 прерывателя навстречу вращению кулачковой муфты, обеспечивая тем самым опережение зажигания. [c.238]

Ведущий и ведомый диски муфты имеют по две шпильки, служащие осями для грузов. Каждый груз ведущего диска соединен с соответствующим грузом ведомого диска пластинчатой пружиной. Обе пружины связывают диски друг с другом и обеспечивают передачу вращения валу магнето. При увеличении числа оборотов грузы, стремясь повернуться под действием центробежных сил, выгибают связывающие их пружины. Вследствие этого ведомый диск сдвигается относительно ведущего в сторону вращения и угол опережения зажигания увеличивается. При таком способе изменения момента зажигания сохраняется оптимальный угол начала размыкания прерывателя магнето. [c.408]

Поршень первог9 цилиндра должен быть установлен в положение, соответствующее концу хода сжатия. В двигателе М-20 при этом риска 4° до в. м. т. на маховике должна совпадать со стрелкой на картере сцепления в двигателе ГАЗ-51 при начале сжатия медленно вращают коленчатый вал до совпадения метки в. м. т. на маховике со стрелкой на картере сцепления. Затем выступ хвостовика валика прерывателя-распределителя установить так, чтобы он был перпендикулярен плоскости, проходящей через оси валика и отверстия в пластине крепления прерывателя-распределителя к блоку цилиндров двигателя ГАЗ-51 на торце распределителя двигателя М-20 выступ устанавливают так, чтобы он находился в плоскости, проходящей через ось валика распределителя и центр шарнирного соединения тяги октан-корректора с нижней пластиной, и был смешен в сторону этой тяги. Прерыватель-распределитель двигателя ЗИЛ-120 ставят вакуумным регулятором опережения зажигания вверх. Токоразъемные пластины роторов должны быть обращены в сторону контактов проводов к свечам зажигания первых цилиндров. Осторожно вставляют прерыватель-распределитель в блок цилиндров и завертывают винт крепления пластины к блоку цилиндров при этом выступ хвостовика валика прерыва-телей-распределителей должен войти в паз масляного насоса двигателей ГАЗ-51 и М-20 или в паз муфты валика привода прерывателя-распределителя двигателя ЗИЛ-120. К клемме низкого напряжения индукционной катушки, к которой присоединен провод прерывателя-распределителя, присоединяют также провод автомобильной электролампочки. Шкалы октан-корректоров ставят в нулевое положение (у двигателей ГАЗ стрелку шкалы октан-корректора против деления 0>, у двигателя ЗИЛ-120 О шкалы совмещают с риской на блоке цилиндров). Включают зажигание и, не нарушая нулевой [c.188]

Рис. 9. Поперечный разрез двигателя у — кожух 2 — крыльчатка вентилятора 3 — крышка вентилятора 4 — левая крышка картера 5 — сальник вентилятора 6 — вал крыльчатки вентилятора 7 — шарикоподшипник — стопорное кольцо 5 — соединительная муфта 10 а 20 — болты II и 13 — пружинные шайбы 12 — штампованная шайба /4 —гайка /5 — крышка механизма опереже>шя зажигания 16 — болт крепления регулятора /7 — механизм опережения зажигания 18 — винт крепления крышки механизма опережения зажигания 19 — кольцо винта крышки механизма опережения зажигания 21 — корпус прерывателя 22 — шкив 23 — правая крышка картера 24 — шестерня пуска двигателя стартером 25 — стопорный колпачок звездочки коленчатого вала 26 — звездочка коленчатого вала 27 — сальники

Прерыватель-распределитель Р4-В состоит из следующих основных механизмов и узлов прерывателя тока низкого напряжения, распределителя тока высокого напряжения, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, октан-корректора, конденсатора и корпуса. В чугунном корпусе 3 прерывателя-распределителя Р4-В (рис. 51, а и б) запрессована бронзовая втулка 4 в ней вращается валик 1 привода кулачка 14 прерывателя, ротора 9 распределителя и центробежного регулятора 5 опережения зажигания. Осевой люфт валика ограничивается муфтой 2, соединенной с валиком заклепкой. Смазку валика осуществляют при помощи колпачковой масленки 19. [c.116]

Прерыватель-распределитель Р102 (рис. 52, а и б) экранированный, герметизированный, без вакуумного регулятора опережения зажигания применяется на автомобиле ЗИЛ-131. Герметизация внутренней полости распределителя обеспечивается установкой резиновых колец 10 под корпус 8 экрана, под крышку 7, а также в местах ввода экранированных проводника низкого напряжения в муфте 2 и провода высокого напряжения в муфте 6. Место крепления экранирующего шланга к патрубку 5 экрана уплотняется алюминиевыми коническими кольцами. Резиновое кольцо 1 герметизирует картер двигателя. К патрубку 5 корпуса экрана присоединен шланг от воздушного фильтра карбюратора, что необходимо для. отсоса озона, образующегося ири искровом распределении тока высокого напряжения между электродом ротора 3 и электродами крышки 9. Озон мог бы вызвать сильную коррозию деталей иреры- [c.118]

Прерыватель-распределитель Р102 (рис. 38) экранированный, герметизированный, без вакуумного регулятора опережения зажигания. Внутренние полости прерывателя-распределителя герметизированы установкой резиновых колец 9 под корпус 7 экрана, а также в местах ввода экранированных проводников низкого напряжения в муфту 2 и высокого напряжения в муфту 6. Места крепления экранирующих щлангов к патрубкам корпуса экрана герметизированы алюминиевыми коническими кольцами. Резиновое кольцо 1 герметизирует картер двигателя. [c.74]

ТО может производиться вручную поворотом диска прерывателя, или поворотом корпуса магнето относительно вала, или автоматически с помощью центробежного регулятора, который иоворачивает на некоторый угол относительно друг друга детали кинематиче-ско11 связи магнето с коленчатым валом. Обычно в последнем случае применяется специальная муфта. При ручном регулировании с изменением момента размыкания несколько изменяется напряжение, так как момент размыкания не всегда соответствует моменту появления наибольшей э. д. с. в первичной облготке. При автоматическом регулировании напряжение во вторичной цепи не зависит от угла опережения зажигания. [c.175]

На рифленую часть валика 22 напрессована пластина 24, на которую на осях установлены грузики 25 центробежного регулятора опережения зажигания. Кулачковая муфта 7 имеет число граней, равное числу цилиндров двигателя, и может поворачиваться отпосигельно оси валика 22 на некоторый угол. Крепление муфты к траверсе 14 осуществляется винтом 21. . [c.128]

По мере унеличения частоты вращения валика 22 грузики 25 регулятора под действием центробежных сил расходятся, преодолевая сопротивление пружин 19. Штифты грузиков поворачивают траверсу 14 и кулачковую муфту 7 по направлению вращения валика прерывателя-распределителя. Выступы кулачка раньше набегают на молоточек и размыкают контакты прерывателя, что увеличивает угол опережения зажигания. В случае снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя угол опережения зажигания уменьшается, так как из-за уменьшения центробежных сил грузики сходятся под действием пружин 19. [c.128]

Трущиеся детали распределителя в процессе эксплуатации подвержены износам и нуждаются в систематическом смазывании. К таким деталям относятся подшипники валика и вакуумного автомата опережения зажигания, детали центробежного автомата, ось рычаж-ка и кулачковой муфты. [c.179]

Магнето М-48Б1, М-24Б и некоторые другие снабжены муфтой для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...