Приборные масла и смазки

Таким требованиям не удовлетворяет ии одно чистое нефтяное масло и поэтому в состав приборных масел вводят компоненты в виде растительных и животных жиров и других легирующих добавок, т. е. они по своему составу более соответствуют синтетическим смазкам, отличаясь от них только вязкостью. Приборные масла и смазки (табл. 9, 10) характеризуются отсутствием механических примесей, воды, водорастворимых кислот и щелочей и выдерживают испытание на коррозию. [c.312]

ПРИБОРНЫЕ И ЧАСОВЫЕ МАСЛА И СМАЗКИ [c.312]

ГОИ-54П — см. Приборные и часовые масла и смазки (с. 462). [c.467]

Смазки графитные Г — см. Приборные и часовые и смазки масла , стр. 314. [c.315]

Приборные It часовые смазки и масла 463 [c.463]

Костное масло (ГОСТ 4593—75) — продукт прессования закристаллизованного костного жира. Прозрачная бледно-желтая маслянистая жидкость. Масло выпускают высшего сорта (из первых фракций переработки костного жира) и первого (из отходов при изготовлении масла высшего сорта). Температура вспышки 300 и 293° С, температура застывания —18 и —2° С. Масло обладает высокой смазывающей способностью, адгезией к металлам и малой испаряемостью. Применяют в качестве смазки и главным образом как легирующий компонент часовых и приборных масел и смазок. [c.480]

Смазка ЦИ АТ И М-201 по ГОСТ 6267—74, Мягкая желтая или светло-коричневая мазь, изготовленная из приборного масла МВП, загущенного литиевым мылом стеариновой кислоты. Наиболее распространенная низкотемпературная смазка подшипниковых опор. Достаточно водостойка. Имеет относительно низкую коллоидную стабильность. Не рекомендуется для применения в тяжело нагруженных опорах, так как при механическом воздействии снижаются ее предел прочности и вязкость. Используется в радиальных шарикоподшипниках с двумя защитными шайбами типа 80000. [c.358]

Для защиты металла от коррозии при хранении автомобилей применяются защитные низкоплавкие смазки технический вазелин и пушечная, а также ГОИ-54п (ГОСТ 3276-63), имеющая улучшенные качества и состоящая из маловязкого приборного масла МВП и церезина с добавкой присадки МНИ-7, улучшающей ее антикоррозийные свойства. [c.260]

Смазка УН (вазелин технический) по ГОСТ 782-59 — универсальная низкоплавкая смазка. Изготовляется сплавлением в любых соотношениях петролатума, парафина с индустриальными маслами, цилиндровым 11, кубовыми отходами приборных масел и тяжелыми парафиновыми и озокеритовыми дистиллятами. Однородная мазь без комков от светло-желтого до темно-коричневого 4(вета. Вязкость кинематическая при 70° не менее 27 сст. Выдерживает испытание на коррозию. Содержание водорастворимых кислот не допускается. [c.424]

Консистентная смазка циатим-201 закладывается в подшипники вручную при сборке пантографа. В качестве заменителя допускается применение солидолов марки УС в летнее время и приборного масла МВП в зимнее. [c.551]

При шариковых и игольчатых подшипниках консистентная смазка циатим-201 или ее заменители закладываются в гнезда трения при сборке пантографа. В качестве заменителей разрешается применять летом—солидолы марок УС, зимой—приборное масло МВП [c.560]

Манжеты предварительно жируются составом 12 (ТУ МПС ДСо 05-58). При большом периодическом ремонте манжеты заменяются новыми и при сборке механизма промазываются приборным маслом МВП или смазкой циатим-201. Цилиндры очищаются от грязи и остатков старой смазки и также промазываются указанными смазочными материалами [c.579]

Контакты и блокировки электромагнитных и электропневмати-ческих контакторов, контактные розетки межвагонных соединений, движки переменных сопротивлений и шарниры электроаппаратуры смазываются приборным маслом МВП при монтажных работах. Слой смазки возобновляют через 35—40 тыс. км пробега поезда. В шарнирах возобновление слоя смазки производится через 10—15 тыс. км пробега поезда. Удаление смазки и нанесение свежего слоя масла через 35—40 тыс. км пробега [c.586]

Смазка ЦИАТИМ-201 является основной низкотемпературной смазкой. Дешевле смазки ЦИАТИМ-221 примерно в 40 раз. Она получается путем загущения приборного масла МВП литиевым мылом стеариновой кислоты. Применяется в подшипниках, шарнирах и других узлах в авиации и в машинах, работающих в условиях Крайнего Севера. Не рекомендуется для использования при больших нагрузках. В воде нерастворима, ио может смываться водой, поэтому защитные свойства ее невысоки. [c.298]

По назначению нефтяные масла подразделяются на индустриальные, применяемые для всех видов производственного оборудования, турбинные (для циркуляционных и гидравлических систем оборудования), масла для смазки специальных машин и механизмов (компрессорные, сепараторные, трансформаторные, трансмиссионные, приборные), моторные М (авиационные, автотракторные). [c.28]

Консистентную смазку ЦИАТИМ-201 закладывают в подшипники при сборке пантографа. Допускается применение солидола С в летнее время и приборного масла МВП в зимнее [c.80]

Основы нормирования расхода. Приборные масла расходуются в значительно меньших количествах, чем масла других типов. Это объясняется малым размером деталей многих приборов, малой дозой смазки и длительным, иногда многолетним, сроком ее функционирования. Тем не менее учет, нормирование и сокращение расхода приборных смазочных материалов — актуальная задача вследствие сложности их производства и связанной с ней высокой стоимости. Для компаундированных часовых масел она на 3—4 порядка выше, чем для стандартных индустриальных масел. [c.295]

При разборке пневмопривода старую смазку удалить, поверхность цилиндра обезжирить, при сборке поверхность цилиндра и манжеты покрыть смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74. Смазочное кольцо перед установкой пропитать в приборном масле МВП ГОСТ 1805—51 в течение 12 ч. Проверить пневмопривод на герметичность. [c.186]

Смазку к подшипникам скольжения подводят через нерабочие поверхности втулок и вкладышей в направлении вращения валов. Для растекания смазки по длине цапф на вкладышах и втулках делают прямые канавки (см. рис. 287, а). Размеры и форма поперечного сечения канавок должна обеспечивать засасывание масла в зазор. Для удержания масла во вкладышах приборных подшипников делают сферические углубления (см. рис. 285, г). [c.430]

МП В (масло вазелиновое приборное ГОСТ 1805— 51) —60 Смазка точных часовых механизмов, контрольно-измерительных приборов, работающих при низких температурах, И миниатюрных шарикоподшипников [c.217]

В часовых, оптических, электроаппаратных, приборных и других подобных механизмах, вследствие их миниатюрности, узлы трения являются открытыми и малодоступными для регулярного обслуживания или осуществления централизованной смазки. Поэтому к приборным маслам и смазкам предъявляют дополнительные требования в отношении ми-нимализации испаряемости, растекаемости , нарастания вязкости при окисляемости в тонком слое и коррозионной агрессивности при высокой физико-химической стабильности. [c.312]

В часовых, оптических, электроаппаратных, приборных и других тому подобных механизмах вследствие их миниатюрности узлы трения являются открытыми и малодоступными для регулярного обслуживания или осуществления централизованной смазки. Поэтому к приборным маслам и смазкам предъявляют дополнительные требования для минимализации испаряемости, расте-каемости и ненарастания вязкости при окисляемости в тонком слое. Они должны обладать невысокой вязкостью, чтобы не тормозить перемещения частей приборов. Вязкость должна быть постоянной при смене температур. Однако нп одно чистое нефтяное масло таким требованиям не удовлетворяет, поэтому в состав приборных масел вводят компоненты в виде растительных и животных жиров и других легирующих добавок. По составу они соответствуют синтетическим смазкам и отличаются от них только вязкостью. Это обстоятельство служит достаточным основанием для выделения такой характерной группы масел и смазок в отдельную группу. Все масла и смазки данной группы характеризуются отсутствием механических примесей, воды, водорастворпмых кислот и щелочей и выдерживают испытание на коррозию. Ниже описаны эти масла, а в табл. 10 приведены их наиболее общие свойства. [c.462]

Приборные масла и консистентные смазки ТУ МХП 4216-55 ТУ МХП 2238-50 Смесь кремнийорганичес-ких полимерных жидкостей с тяжелыми минеральными маслами [c.160]

Введены новые разделы и подразделы — металлокерамика, корпусные стали, сплавы наплавочные, стали для холодной штамповки и высадки, биметаллы и металлопласты, прессованные профили, медно-никелевые сплавы, пленкообразующие материалы, растворители и разбавители, лакокраски с особыми свойствами, конструкционная бумага, резиновые полуфабрикатные смеси, программоносители, приборные и часовые смазки, герметики, конструкционные масла и жидкости, присадки и др. Для удобства пользования справочником введен алфавитный предметный указатель. [c.2]

Вазелин технический — низкоплавкая пластичная смазка, получаемая сплавлением петролатума, парафина и церезина с маслами индустриальными, Ц-11, кубовыми отходами приборных масел и тяжелыми парафиновыми и озокерито-выми дистиллятами, однородная мазь от светло- до темно-коричневого цвета, V70 = 20 мм Ve. [c.141]

Смазка приборная АФ-70 (смазка УНМА) по ГОСТ 2967-52 изготовляется из церезина марок 80 и 75 (10 0,5%), стеарата свинца (10 0,5%), триэта-ноламина (0,1%) и остальное масло приборное. Вазелинообразная масса от светло-желтого до коричневого цвета. Сохраняет на поверхности металла непрерывный слой при 60 в течение 24 ч не менее 20 мг на 1 см" поверхности. Выделение масла из смазки при 50° не более 6%. Выдерживает испытание пластинок на коррозию. Предназначается для смазывания приборов и механизмов с повышенными требованиями к прочности смазочной пленки. [c.423]

Почти все контрольно-измерительные приборы не нуждаются в обслуживании. Исключение составляют спидометры, снабженные масленкой, и гибкие валы. В масленки спидометров необходимо через 50—100 тыс. км пробега, или один раз в год, заливать три — пять капель масла вазелиноюго приборного (МВП). Замену смазки в гибких валах рекомендуется производить через 50—60 тыс. км пробега. Для этого гибкий вал вынимают из оболочки и промывают в керосине. Затем наносят на него слой смазки ЦИАТИМ-201 или ЛЗ-158 и устанавливают в оболочку. [c.198]

Кожаные детали жируются и дожировываются прожировочным составом 12 (ТУ МПС 1958 г.). Прожированные эластичные детали перед постановкой в аппараты промазываются приборным маслом МВП или консистентной смазкой циатим-201 [c.561]

Ассортимент и классификация часовых масел разработаны более подробно, что объясняется массовым выпуском часов и относительно большим потреблением смазочных материалов для них. Различают часовые масла общего назначения, применяющиеся для смазки наручных, карманных, настенных часов и будильников, масла для часовых механизмов, работающих при низких температурах, и маловязкие масла для малогабаритных часов (см. гл. I). Большое практическое значение имеет классификация приборных масел по условиям применения. Раз--личают масла для низких, умеренных, повышенных и высоких температур. К первым относятся масла, предназначенные для применения при температуре ниже —30 °С, ко вторым — от —30 или —20 до -Ь 50- --Ь 60°С, к третьим до -Ь 105 -Ь 110 °С, к четвертым — выше + 120°С. Различают приборные масла, предназначенные для применения в условиях тропического климата, обладающие повышенной термо-и влагостойкостью и сопротивлением поражению плесневыми грибками и микроорганизмами. [c.759]

Антифрикцивнная смазка консистентная ЦИАТИМ-201 служит для уменьшения трения и износа в узлах управления самолетом и двигателем, узлах крепления шасси и механизмов его уборки, подшипниках колес и различных электроагрегатов, механизмах вооружения, спецоборудования, приборов представляет собой продукт загущения маловязкого приборного масла МвП- влагостойким, теплостойким литиевым мылом (стеаратом лития) и содержит антиокислитель-ную и одновременно стабилизирующую присадку—дифениламин (3%) цвет смазки желтый предел прочности при 50 С не менее 2,5 гс/см температура каплепадения не ниже 170° С диапазон рабочих температур практически от —60° С до -Ы40° С, а при длительной работе до +90° С. [c.298]

Особые требования к нерастекаемости масел по смазываемой поверхности предъявляют в редких случаях, в основном применительно к некоторым приборным маслам. Например, масла для смазки часов должны отличаться особо низкой растекаемостью, чтобы длительное время удерживаться у смазываемой опоры. Липкость и нерастекаемость масел возрастают с содержанием в них полярно активных компонентов. Показателем нерастекаемости (и в определенной степени, возможно, липкости) является однозначно определяемая физическая константа — поверхностное натяжение масла. Чем меньше оно, тем масла сильнее растекаются и в связи с этим требуют более герметичных уплотнений. [c.27]

Внутренние поверхности цилиндров и манжеты поршня промазывают при сборке приборным маслом МВП. Кожаные манжеты при вскрытии цилиндров осматривают, очищают от грязи, дожировыва-ют. Допускается примененже смазки ЦИАТИМ-201 [c.80]

В депо и в пунктах отстоя электроподвижного состава заряжают полозы сухой графитовой смазкой основного состава СГС-О. В период работы ежедневно подмазывают полозы смазкой дополнительного состава СГС-Д (ТУ МПС № 09-68). При отсутствии указанных смазок допускается смазывание полоза смесью 67% соли-долов с 33% графита При шариковых и игольчатых подшипниках консистентную смазку ЦИАТИМ-201 или ее заменители закладывают в гнезда трения при сборке пантографа. В качестве заменителей разрешается применять летом солидол, зимой — приборное масло МВП Внутреннюю поверхность цилиндрасмазыва-ютпри сборке приборным маслом МВП или смазкой ЦИАТИМ-201. Кожаные манжеты перед постановкой в прибор жируют прожировочным составом 12 (ТУ МПС-68) [c.88]

Смазывают приборным маслом МВП при монтажных работах. Слой смазкй возобновляют при малом периодическом, ремонте. В шарнирах возобновляют слой смазки при профилактических осмотрах. Наносят свежий слой масла и)с. 1е-очистки при ма.дом периодическом ремонте [c.114]

Классификация. Приборные смазочные материалы различаются по агрегатному состоянию (консистенции), химическому составу или происхождению п по области применения. По первому признаку они делятся на жидкие (масла), консистентные (смазки), твердые порошкообразные, пленочные (антифрикционные покрытия) и уп-руго-вязкие (полимеры, мягкие металлы). Основу приборных масел составляют нефтяные продукты или синтетические жидкости (синтетические углеводороды, сложные эфиры, полисилоксапы, фторуглеродЫ п т. п.). [c.295]

В приборах получили широкое применение консистентные (густые) смазки ГОИ-54, ЦИАТИМ-202 и смазки ОКБ, а также маловязкие смазки — приборное вазелиновое масло МВП и специальные смазки ВНИИНП и ОКБ. [c.379]

ЦИАТИМ-201 (УТВМА — универсальная, тугоплавкая, влагостойкая, морозоустойчивая, активированная) является продуктом загущения маловязкого приборного масла МВП влагостойким и теплостойким литиевым мылом (стеаратом лития) и содержит антпокислительную и одновременно стабилизирующую присадку — дифениламин (3%), Представляет собой однородную мягкую мазь без комков от светло-желтого до темно-желтого цвета. Диапазон рабочих температур от —60 до -М40°С, а прн длительной работе — до -f90° . Смазка служит для уменьшения трения и износа в узлах управления самолетом и двигате- [c.209]

Смазка и чистка частеГ( механизма прибора. При нормальной эксплуатации прибора периодически (не реже двух раз в год) очищают и смазывают его подвижные части. Для смазки используют приборное масло (ГОСТ 1805—76) и смазку ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—74). Смазке подлежат подшипники пишущего устройства, каретки многоточечных приборов, барабана, оси зубчатых колес, направляющих роликов тросика и передачи на переключатель. При нормальных условиях работы не реже двух раз в год промывают полый вал привода диаграммного диска (у приборов тнпа КСЗ), после чего смазывают консистентной смазкой ЦИАТИМ-201 [c.117]

На приборной доске и панелях в кабине экипажа на верто-ете кроме обычных аэронавигационных приборов устанавли-аются следующие приборы указатель общего шага несущего инта и его частоты вращения, манометр давления масла в си-теме смазки трансмиссии, если она объединена с системой мазки двигателя, и термометр для редуктора несущего винта. [c.147]

В приборных и силовых редукторах с цилиндрическими, коническими и винтовыми колесами и червячными передачами зубья колес при окружных скоростях выше 3 м/с рекомендуется смазывать жидким маслом (индустриальное 12 или 30) способом окунания или разбрызгивани.я. При окружных скоростях ниже 3 м/с для приборных механизмов применяются консистентные смазки ГОИ (УНВИ) или ПС-4, а для силовых механизмов — УСС-2 или УТС-1. Для смазки механизмов применяются и другие марки сма ок и масел. [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...