Температурные напряжения в болтах

Прочность болтов при высоких температурах. При высоких температурах в болтовом соединении могут возникать дополнительные температурные нагрузки. Эти нагрузки возникают в том случае, когда температурные коэффициенты линейного расширения материалов болта и соединяемых деталей неодинаковы. Температурные нагрузки подсчитывают по условию совместности деформаций, которые рассматривают в курсе сопротивления материалов. Температурные напряжения в болтах понижают путем применения материалов с близкими температурными коэффициентами линейного расширения пли постановки упругих прокладок, упругих болтов и шайб. [c.36]

Температурные напряжения в болтах [c.120]

Температурные напряжения в болтах и шпильках фланцевых соединений [c.87]

Рис. 61. Схема к расчету температурных напряжений в болтах и шпильках

Горизонтальный разъем цилиндров. Особое внимание уделяется совершенствованию фланцевых соединений цилиндров и корпусов стопорных и регулировочных клапанов, так как температурные напряжения в них — главное препятствие для быстрого пуска и нагружения турбины. С этой целью уменьшаются размеры фланцев и до предела смещаются оси болтов к стенке (рис. III.6, а). Уменьшению шага болтов способствует поочередное расположение их по системе гайка—болт. Таким путем ширину фланца в новых турбинах удается уменьшить более чем на треть по сравнению с ранее применявшейся. [c.37]

Напряжение в болтах при прогреве определяют по формуле (10.30), причем значение соответствует нестационарному температурному режиму. Принимают, что сТт соответствует максимальной температуре (при высокой температуре и большей длительности работы предел длительной прочности часто меньше предела текучести при той же температуре). [c.310]

Напряжение в болтах при прогреве определяют по формуле (36), причем значение Q соответствует нестационарному температурному режиму. Принимают, что соответствует максимальной температуре [c.67]

При замене инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути и при разрядке температурных напряжений в рельсах порядок ослабления и закрепления клеммных болтов устанавливается технологическими процессами, утверждаемыми Главным управлением пути. [c.33]

В первый день под прикрытием окна , предоставленного для основных работ на соседнем участке, выгружают краном дрезины ДГК рельсы, железобетонные шпалы и контейнеры со скреплением, производят разрядку температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути. В тот же день после выполнения основных работ в окно часть бригад с основных работ переключается на подготовительные. Они при этом сплошь проверяют скрепления, амортизирующие и изолирующие детали с заменой негодных и смазкой клеммных и закладных болтов. [c.233]

Для предупреждения потери устойчивости бесстыкового пути и сохранения целостности рельсовой плети и стыков уравнительных пролетов необходимо знать температуру закрепления рельсовой плети и следить за изменением ее температуры. Сравнивая температуру закрепления и фактическую температуру плети, можно установить, не приближается ли температура к максимально или минимально допустимой и какие работы нельзя выполнять до снятия температурных напряжений в плети. Поэтому температуру рельсов регулярно измеряют в жаркое время летом, когда она приближается к максимально расчетной, зимой при понижении температуры ниже —30°С, а также при необходимости выполнения работ, приводящих к уменьшению устойчивости пути. Температуру закрепления плети при ее укладке или при выполнении работ по разрядке температурных напряжений измеряют после затяжки клеммных болтов на каждой пятой шпале и записывают в Журнал учета службы и температурного режима рельсовых плетей, форма которого приведена ниже [c.189]

МПа. Это означает, что при разности температур фланца и болтов 1° С возникает температурное напряжение, равное 0,624 МПа температурное напряжение в этих же условиях для шпилек, нарезанных по всей длине, составляет 0,48 МПа. [c.89]

Зная коэффициент ссф, находят по формуле (99) напряжения в болтах и шпильках фланцевых соединений из разнородных сталей. Для снижения температурных напряжений следует использовать шпильки из материала с коэффициентом а , приближающимся к коэффициенту теплового расширения более толстого фланца. [c.89]

На рис. 11.17 показаны кривые изменения усилий в болтах при релаксации напряжений [41]. Видно, что в первые минуты работы наблюдается интенсивное снижение Р. Однако при очень высоких (для данного материала) температурах сила предварительной затяжки через 200. .. 300 ч работы соединения лишь в малой степени влияет на остаточную силу затяжки. При напряжениях затяжки а 0 0,5ах/4оо° — условный температурный [c.357]

Допускаемые напряжения при повышенной температуре. Как установлено опытами, изменение в процессе эксплуатации температуры болтового соединения сравнительно с температурой, при которой происходит сборка соединения, вызывает появление в болтах и фланцах дополнительных температурных напряжений, которые необходимо учитывать. [c.147]

Сборка резьбовых соединений производится при нормальной температуре. Если резьбовое соединение в рабочем состоянии находится в повышенном температурном режиме, то при различных материалах болта (винта, шпильки) и скрепляемых им деталей, когда температурная деформация болта меньше температурной деформации этих деталей, болт так же, как и соединяемые им детали, испытывает дополнительные (температурные) напряжения. [c.64]

Под действием высоких температур, внутреннего давления газов, усилий, возникающих при затяжке крепежных шпилек (или болтов), а также других нагрузок в головке цилиндров возникают значительные напряжения. В особенности большие напряжения имеют место в стенках камеры сгорания, гнездах выпускных клапанов и местах сопряжения стенок неодинаковой толщины. Вследствие сложности формы головок с расположенными в них перегородками, клапанными патрубками, гнездами для свечей или форсунок, бобышками для шпилек и т. д., а также неточного знания действующих сил определить величину и характер изменения напряжений в элементах головки цилиндров и произвести точный расчет ее на прочность не представляется возможным. На практике толщину стенки камеры сгорания намечают, исходя из эмпирической зависимости бк.с = (1,2 — 1,8)бц, принимая для головок из алюминиевых сплавов большие значения б .с (б — толщина стенки цилиндра). Следует, однако, учитывать, Что излишняя толщина стенок камеры сгорания может привести при высоких температурах к возникновению в них чрезмерных температурных напряжений и даже явиться причиной разрушения головки. [c.125]

В двигателях с алюминиевыми головками блоков, а также с алюминиевыми блоками цилиндров и блок-картерами шпильки (или болты), кроме напряжений от сил Рр. тах будут испытывать температурные напряжения от сил Р/. Эти напряжения возникают вследствие неравенства линейных коэффициентов расширения стальных шпилек (ашп = = 0,00001 Г) и алюминиевых стягиваемых деталей (аа, = = 0,000023). [c.133]

Бесстыковой путь, имеющий стыковые зазоры, только в местах укладки уравнительных рельсов, постоянно испытывает температурные напряжения, под действием которых при несоблюдении норм содержания пути возможен выброс его в сторону при повышении температуры рельсов (рис. 285). Поэтому на участках бесстыкового пути особенно важно постоянно содержать призму по установленным поперечным профилям, трамбовать балласт, подкреплять ослабшие клеммные болты и соблюдать все требования, установленные для производства путевых работ на бесстыковом пути. [c.310]

Во время работы двигателя головка нагружается силами давления газа и предварительной затяжки крепежных шпилек или болтов. В стенках головки возникают также температурные напряжения. Конструкция и форма головки во многом зависят от способа охлаждения, расположения клапанов, формы камеры сгорания, форсунок и свечей зажигания. [c.81]

В каких случаях в болтах возникают дополнительные температурные напряжения Как определяю эти напряжения [c.130]

Сборку резьбовых соединений производят при нормальной температуре. Если резьбовое соединение находится в повышенном температурном режиме, то при различных материалах болта и соединяемых деталей, когда температурная деформация болта меньше температурной деформации деталей, резьбовое соединение испытывает дополнительные (температурные) напряжения. Эти напряжения учитывают тем, что в соответствующей расчетной формуле для болта (см. 6.5) к силе, по которой рассчитывают болт, прибавляют дополнительную силу F , получающуюся в результате температурной деформации болта и соединяемых им деталей. Силу F определяют следующим образом. Если при рабочем режиме температуру резьбового соединения повысить на t градусов, то болт и соединяемые им детали соответственно могли бы получить удлинения Ад = agi/ и A, = LlX th , где Ag — удлинение болта 6 — температурный коэффициент линейного расширения материала болта / — длина деформируемой части стержня болта Ад — удлинение деталей а. — температурный коэффициент линейного расширения материала -й детали h — толщина этой детали. [c.92]

Необходимо учитывать температурный режим работы. Например, для болтов из СтЗ следует снижать допускаемое напряжение в 1,6 раза при температуре до 125° С в 2 раза при температуре до 300 С в 2,5 раза при температуре до 375° С. [c.109]

Необходимо учитывать температурный режим работы. Например, для болтов из СтЗ следует снижать допускаемое напряжение в 1,6 раза [c.69]

Клеммные болты должны быть закреплены при скорости 60 км/ч на каждой второй шпале, при скорости движения поездов не более 40 км/ч — на каждой третьей шпале в кривых и на каждой четвертой в прямых, при скорости не более 25 км/ч — на каждой пятой шпале. Допускается при разрядке температурных напряжений на раздельных скреплениях при скорости не более 25 км/ч сплошное ослабление клеммных болтов. С окончанием работ все клеммные болты должны быть закреплены. [c.306]

Мы рассмотрели только часть вопросов, которые изучались за истекшее десятилетие с помощью релаксационных испытаний по методу И. А. Одинга. Но даже для этой части вопросов потребовалось провести огромное количество экспериментов понадобилось испытать больше тысячи образцов в течение нескольких тысяч часов каждый. При этом для получения сравнимых данных необходимо было соблюдать для больших партий образцов идентичные температурные и силовые условия. Выполнение этой работы было возможно только благодаря методу И. А. Одинга. Можно без преувеличения сказать, что только благодаря этому методу удалось в сравнительно короткий срок накопить большой фактический материал, который позволил обосновать большинство существующих воззрений на механизм процесса релаксации и влияния на него различных факторов. Поэтому этот метод заслуживает широкого распространения и в дальнейшем. В совокупности с методами испытания на релаксацию в других условиях нагружения, и в первую очередь при растяжении, метод И. А. Одинга можно успешно применять для разработки теории релаксации напряжений в металлах и для оценки релаксационной стойкости материалов. В дальнейшем, когда будет разработан надежный метод корреляции опытных данных, полученных при испытаниях кольцевых образцов на изгиб и цилиндрических образцов на растяжение, метод И. А. Одинга позволит получать непосредственно и количественные значения релаксационных характеристик не только для деталей, работающих на изгиб, но и для деталей, работающих иа растяжение, таких, как болты и шпильки котлов и турбин. [c.48]

Амплитуда приведенных напряжений, определяемая по суммам составляющих средних напряжений растяжения по сечению болта или шпильки и общих изгибных напряжений, вызванных механическими нагрузками и температурными воздействиями, напряжений кручения и общих и местных температурных напряжений с учетом концентрации напряжений в резьбе [c.52]

Обозначая площадь поперечного сечения болтов по внутреннему диаметру резьбы Гбо и учитывая, что отношение Р 1Рсо = == г ) я 1,3, находим температурное напряжение в болтах [c.88]

Примерные перечни путевых работ, выполняемых при текущем содержании пути. Весенние работы следующие отвод воды от пути закрепление противоугонов с заменой негодных исправление пути на пучинах и замена негодных пучинных подкладок закрепление стыковых, клеммных и закладных болтов добивка костылей довинчивание шурупов регулировка зазоров и рихтовка пути на участках, имеющих отступления от норм при необходимости разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях зачистка заусенцев на шпалах (брусьях) очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута срезка загрязненной корки с поверхности балластной призмы ликвидация выплесков и подбивка отрясенных шпал смазка болтов —стыковых, клеммных, закладных приведение в порядок водоотводов. [c.339]

На длине нолуплети по обеим нитям ослабляют натяжение клеммных болтов поворотом их гаек на 2—3 оборота выполняют эту работу в направлении от концов плетей к их середине на уравнительных рельсах ставят недостающие болты в стыках и довертывают гайки клеммных болтов. Затем двумя разгоночными приборами, установленными на обеих нитях на расстоянии 50—70 м от концов плетей, снимают температурные напряжения в полуплетях.Если применяют гидравлические приборы, то плети встряхивают, постукивая деревянными кувалдами с боков рельсов по всей их длине. [c.371]

Будем различать две категории внутренних усилий в теле усилия, не связанные с внешними всадействиями на тело (например, молекулярные силы, температурные напряжения или усилия в двух стянутых болтами и образующих одно тело полосах железа) и усилия, вызванные внешними воздействиями на тело, т. е. действием на тело внешних сил. [c.258]

Ротор компрессора и ГТ после сборки представляет собой единое целое жесткую и одновременно легкую конструкцию. Диски компрессора и ГТ изготовляются отдельно и с помощью центрального стяжного болта и хиртовых соединений собираются в один ансамбль. Зазоры в хиртовом соединении обеспечивают циркуляцию воздуха в роторе компрессора и его равномерный прогрев при всех режимах работы. Это исключает высокие температурные напряжения и позволяет осуществлять быстрый пуск ГТУ. Хиртовые соединения расположены на большом диаметре, что создает не только высокую жесткость ротора на изгиб, но и самоцентрирование дисков даже при разной температуре соседних дисков. [c.406]

В связи с возникновением в бесстыковом пути температурных напряжений во избежание его выброса при укладке необходимо следить за надлежащим закреплением клеммных болтов, а также за гем, чтобы в пути не оставались йезасыпанные балластом J - шпальные ящики. Балласт в [c.274]

Применяя втулку 3 (рис. 8.60), изготовленную, например, из инварной стали, можно полностью исключить термические напряжения в стягиваемой 2 и стягивающей 1 деталях. Для этого длину 1 стягивающей детали (болта) необходимо выбирать из условия одинакового температурного удлинения болта и стягиваемых деталей, т. е. [c.299]

Таким образом, втулка, компенсирующая разность тепловых расширений, и стяжной болт получаются весьма длинными. Это невыгодно как в конструктивном, так и в весовом отношениях. При частичной кокпенсации температурных напряжений длина втулки и болта может быть уменьшена. [c.300]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...