Уплотнение соединения штока с крышкой

Уплотнение соединения штока с крышкой [c.162]

Уплотнения соединения штока с крышкой 162—164 [c.398]

Сжатый воздух в полость А цилиндра подводится через штуцер 3, ввернутый в крышку. Для уплотнения соединения штуцера с крышкой служит кольцо б. На наружный конец штока навернута резьбовая вилка 9. [c.163]

В качестве уплотнений в соединениях поршней с цилиндрами и штоков с крышками применяют манжеты V-образного сечения и кольца круглого сечения из маслостойкой резины. [c.109]

Штоки арматуры — Расчет 186—189 — Силы трения о набивку 163 — Уплотнения соединений с крышкой 162—164, 168 --клапанов регулирующих — Силы трения 163 [c.408]

Затвор приводится в движение через шпиндель (шток) 4 вручную (с помощью маховика 5) или с помощью электродвигателя через специальную систему перемещающихся (поворотных) шарнирно соединенных тяг. С целью устранения протечек рабочей среды, возникающих в зоне прохода шпинделя через корпус, применяют устройство уплотнения (герметизации). Уплотнение выполняют с помощью сальниковой набивки 9 (рис. 77, а) в сочленениях прохода шпинделя 4 через крышку 5 корпуса 1, сильфонных коробок 10 (рис. 77, б) или эластичных мембран 11, 12 (рис. 77, в) между затвором 3 и седлом 2, отделяющих полость с рабочей средой от затвора со шпинделем 4. [c.153]

В таком сальниковом уплотнении сила, действующая на прокладку, возникает от действия давления р на площадь поперечного сечения крышки JTD 4A. Эта сила настолько велика и так сильно спрессовывает набивку, что позволяет обойтись малой ее высотой по сравнению с высотой набивки у штока. Достоинством таких конструкций является автоматическое подтягивание соединения давлением среды, т.е. самоуплотнение. Ширина набивки не должна браться слишком малой, иначе материал опорного кольца будет работать за пределами упругости и может стать хрупким. В отличие от подвижных сальников неподвижные характеризуются гораздо меньшей относительной высотой набивки h/d = 0,05 -г 0,2 по сравнению, например, с сальниками штока задвижек высокого давления, для которых обычно hjd = 1,5 -г 3,0, [c.8]

Радиальные уплотнения выполнены в виде двух подвижных секторных плит с механизмом подъема, расположенным на распорках крышки и дна корпуса. Каждая плита состоит из пяти частей, соединенных между собой шарнирами. Центральные части радиальных уплотнений устанавливаются в районе ступицы ротора, остальные четыре попарно прикреплены к ним с обеих сторон, что позволяет устанавливать их с учетом тепловых деформаций ротора. С помощью электроприводов или вручную через систему рычагов, штоков и тяг верхние и нижние плиты радиальных уплотнений могут синхронно перемешаться по направлению к ротору либо он него. Плиты радиальных уплотнений уравновешиваются контргрузами, исключающими задевание их о ротор. [c.93]

Гидроцилиндр (рис. 2.57) состоит из корпуса (гильзы) 4 с тщательно обработанной внутренней поверхностью, поршня 7, уплотненного резиновыми манжетами 8, штока I и крышки 2 с манжетами 9 и грязесъемником 10. Гильза и шток имеют на своих концах проушины со сферическими подшипниками для соединения с приводимыми гидроцилиндром элементами машины. Подшипники обычно смазывают через пресс-масленки 6. Рабочая жидкость подводится к гидроцилиндру и отводится от него через штуцеры 3 ч 5. [c.67]

Силовой цилиндр / соединен с корпусом 6 шарниров при помощи резьбового соединения и законтрен гайкой. Внутри силового цилиндра перемещается поршень 4 со штоком. Полость цилиндра закрыта с одной стороны пробкой, с другой стороны крышкой. В крышке установлено сальниковое уплотнение. От загрязнения шток защищен резиновым гофрированным чехлом. [c.206]

Гидросистема низкого давления осуществляет лишь механическую связь верхнего пульта управления, находящегося в люльке, с нижним пультом управления трубопроводы, проложенные внутри колен, соединяют коробку управления с исполнительной коробкой. Коробка управления является частью верхнего пульта и представляет собой блок из трех гидроцилиндров 15 двустороннего действия, поршни которых удерживаются в среднем положении при помощи пружин, а штоки шарнирно связаны с рычагами управления. Уплотнение поршней и штоков манжетное, крышек - 0-образными кольцами. Поршни имеют канавы, через которые обе полости цилиндров сообщаются между собой. При перемещении ка-кого-либо штока в любую сторону эти каналы перекрываются кольцевыми резиновыми клапанами и цилиндры работают как ручные насосы, подавая рабочую жидкость по шлангам и трубкам в цилиндры исполнительной коробки. Благодаря каналам в поршнях работа одного из цилиндров не отражается на остальных — они остаются неподвижными. Исполнительная коробка представляет собой блок из трех гидроцилиндров 13 двойного действия с манжетным уплотнением поршней и штоков и О-образными кольцами в крышках. Штоки цилиндров установлены в среднем положении и соединены тягами с золотниками распределителей пульта управления. На каждом цилиндре есть продувочное отверстие с винтовым клапаном. Так как вся система заполнена рабочей жидкостью, то при перемещении любого штока коробки управления перемещается и соответствующий шток исполнительной коробки, переключая при этом соответствующий распределитель. Возможная при работе утечка жидкости восполняется из бака 16, соединенного с коробкой управления через обратный клапан 17. Гидравлическая система подъемников АГП-18 (АГП-22) предназначена для привода их механизмов (рис. 149), обеспечивающих подъем и опускание верх- [c.219]

Домкрат состоит из стального цилиндра 1 с поршнем 2, уплотненным двумя манжетами. Шток 3 соединен с поршнем гайкой с шайбой против самоотвинчивания. Верхняя крышка цилиндра имеет шариковый замок, состоящий из стальных закаленных шариков [c.184]

Основные параметры пневмоцилиндров определены ГОСТ 15608—81 (СТ СЭВ 3938—82) (рис. 2.19, б, табл. 2.14). Цилиндр состоит из гильзы и, внутри которой установлен поршень 13, соединенный со штоком 12. Цилиндр закрыт передней 10 и задней 14 крышками, которые соединены с гильзой с помощью шпилек 15 с резьбой. Воздухопроводы подсоединены к отверстиям П. Для уплотнения неподвижных соединений используют резиновые прокладки. Подвижные соединения уплотнены специальными манжетами. Для уменьшения потерь на трение и изнашивание внутреннюю поверхность гильзы хромируют. Пневмоцилиндр закреплен на лапах 16. Другие способы крепления пневмоцилиндров показаны на рис. 2.20, а. [c.128]

Корпус 26 пружины прикреплен к корпусу сервомотора винтам . Снизу корпус 11 закрыт крышкой 10, прикрепленной винтами 9. Шток 7 в крышке 10 уплотнен самоподжимным сальником 8. На нижнем конце штока штифтом укреплена вилка, при помощи которой шток соединен с тягой механизма управления топливным насосом. [c.255]

Механизм наклона работает также от поршня, перемеш,ающе-гося под давлением рабочей жидкости. В отличие от механизма подъема, где подъем производится давлением рабочей жидкости на нижнюю поверхность поршня, а опускание — под действием собственного веса подъемной части и груза (т. е. поршень работает только одной нижней стороной), в механизме наклона обе стороны поршня являются рабочими. К неподвижным стойкам приварены кронштейны 9 (рис. 15), шарнирно соединенные с цилиндрами наклона 5. Внутри цилиндра перемещается поршень 6 с манжетами 4. К верхнему фланцу цилиндра наклона привернута крышка, через которую проходит шток 8. В кронштейне 3 расточены отверстия, в них вставлены бронзовые втулки /, на которых подъемный механизм может качаться. При поступлении рабочей жидкости под давлением в полость цилиндра 5 через трубку 11 поршень перемещается вперед и вертикальная рама наклоняется в том же направлении. При поступлении рабочей жидкости через трубку 10 поршень перемещается назад и вертикальная рама наклоняется назад, а масло, находящееся с другой стороны поршня, вытесняется поршнем в бак. Для уплотнения штока служит сальник 7. С корпусом погрузчика цилиндр соединен пальцем 2. [c.35]

Серводвигатель регулятора (см. рис. 31) прикреплен к боковой поверхности корпуса 46. Шток уплотнен в крышке сальником и имеет серьгу для соединения с рычажной системой привода реек топливных насосов. На верхнем штоке имеется винт 25 для регулировки уровня мощности, поддерживаемого регулятором. В корпусе серводвигателя установлена игла 65 для регулирования устойчивости системы. Игла уплотнена в корпусе резиновым кольцом 66. Верхний корпус прикреплен к корпусу регулятора четырьмя болтами. В верхнем корпусе 2 расположены узлы регулирования мощности и узлы электрогидравлической системы управления частотой вращения. На задней стенке верхнего корпуса 2 установлена плита 70. [c.51]

Цилиндр пневматический (рис. 168) предназначен для открывания и закрывания верхних или боковых жалюзи холодильной камеры тепловоза. При срабатывании электропневматического вентиля воздух давлением 0,75— 0,9 МПа из магистрали поступает в цилиндр через отверстие в крышке 1, давит на поршень 4, который, преодолевая сопротивление пружины 9, через шток 10, вилку 12, соединенную с рычагом привода жалюзи, приводит в движение рычажную систему и жалюзи открываются. При выключении электропневматического вентиля сжатый воздух через него из пневмоцилиндра уходит в атмосферу, при этом пружина 9 возвращает поршень в исходное положение и через рычажную систему жалюзи закрываются. Для лучшей центровки штока относительно поршня установлено кольцо 6, которое прикреплено электросваркой к хвостовику поршня. Для предотвращения перекоса поршня при движении ао цилиндрической части под действием сжатого воздуха или пружины к хвостовику поршня прикреплена направляющая труба 7. Для уплотнения поршня установлена резиновая манжета. Цилиндры пневматические для привода боковых жалюзи отличается от цилиндров для верхних жалюзи только более жесткой пружиной. [c.225]

Для регулирования температуры воды в основном и вспомогательном контурах жалюзи оборудованы пневматическими приводами. Привод (рис. 80) состоит из цилиндра /, в котором перемещается стальной поршень 2, уплотненный кожаной манжетой 3. Поршень гайкой 7 укреплен на штоке 0, соединенном при помощи тяги 12 с подвижными створками. С обеих сторон цилиндр закрыт крышками 4 ч 11. Верхняя крышка 4 ввернута в цилиндр и имеет выступ с резьбой М20 для крепления с помощью накидной гайки [c.147]

Корпус толкателя (рис. 17) (авт. свид. № 114768, № 8, 1958 г.) состоит из крышки 16 с проушиной, корпуса /2 двигателя с укрепленной на нем клеммной коробкой 10, подшипникового щита 9, корпуса 17 ротора и направляющей 3. Сквозь направляющую проходит шток 1, имеющий шпоночный паз, в котором скользит шпонка, соединенная с направляющей 3 (на рисунке не показана). Для смазки штока в направляющей предусмотрен сальник 2. Чтобы предупредить попадание в сальник пыли и влаги, уплотнение 21 плотно прилегает к штоку. К направляющей прикреплено буферное устройство, состоящее из упругой резины 20, крышки 19 и болтов 18. Отверстия в крышке 19 под болты выполнены большего [c.44]

В качестве уплотнений в соединениях поршней с цилиндрами и штоков с крышками применяются резиновые кольца круглого сечения, которые при натяге не менее 0,25 мм на сторону надежно работают в интервалах температур от +60 до —50° С и обеспечивают практически абсолютную герметичность систем, работающих под давлением до 300 Kzd M . При малых величинах хода поршней (10—25 мм) стойкость колец не менее 200 ООО двойных ходов. [c.308]

На право.м конце корпуса установлен стакан 12, являющийся направляющим узлом цилиндра первой стуиекн. На противоположный конец корпуса навинчена крышка 2, с установочной проушиной и подводящими каналами а. Для ко.мпенсации неточности изготовления и монтажа узла подъема вышки в целях разгрузки штока и цилиндра первой ступени от изгибающих мо.ментов проушины 9 штока и крышки 2 имеют сферические подышпники 15. Уплотнение подвижных соединений гидродомкрата предус-мотрено резиновыми манжетами 1, 7, 8, а [c.78]

Для защиты пружин подвески от теплового излучения нагревателя индентора служит система экранов с отверстиями, через которые проходит шток индентора. На штоке имеется площадка, на которую устанавливают сменные грузы 39, аналогичные используемым в приборе ПМТ-3. Механизм опускания и подъема индентора состоит из укрепленной на секторе системы двух фигурных рычагов 40, которая одним плечом арретирует шток с инден-тором и может освобождать его при нажиме на другое плечо наконечником гибкого тросика 41. Второй конец тросика жестко соединен со штоком- 2, проходящим через уплотненный в крышке камеры сильфон. [c.166]

Приспособление, изображенное на рис. 7-18, преднавначено для прессования сальниковых колец уплотнения шпинделя (штока) и уплотнения бесфланцевого соединения корпуса с плавающей крышкой арматуры на высокие й сверхкритические параметры. [c.211]

Механизм опускания и подъема индентора состоит из укрепленной па секторе системы из двух фигурных рычагов 5, которая одним плечом арретирует шток с индентором и может освободить его при нажиме на другое плечо наконечником гибкого тросика 6. Второй конец тросика жестко соединен со штоком 7, проходящим через уплотненный в крышке камеры сильфон. [c.22]

Каждый пневматический привод состоит из цилиндра 3 (см. рис. 2.20) с крышками 2, порщней 12, щтока и электромагнитных вентилей 1 (ЭВ-55-05). Уплотнения поршней в цилиндрах выполнены в виде резиновых манжет 8. Места соединения поршня со штоком, корпуса вентиля с крышками уплотнены резиновыми кольцами. Для смазки поверхности цилиндра в поршне установлено кольцо 13 из тонкошерстного войлока. В штоке 14 установлен сухарь [c.39]

Сборка предохранительных клапанов. Особенности конструкции предохранительных клапанов импульсного типа заключаются в том, что ходовая часть клапанов состоит из двух сравнительно длинных штоков, на которые насажены поршни и тарелка клапана. Штоки в общей сложности имеют четыре мягких направляющих сальниковых уплотнения и два жестких сопряжения с очень малыми зазорами. При этом все сопряжения расположены в четырех разных деталях корпуса и крышки, обрабатываемых раздельно и центрирующихся двумя центрирующими заточками и одним резьбовым соединением крышки демпферной камеры. [c.236]

Наиболее часто встречающиеся неисправности в работе пневмосистемы управления являются следствием попадания в систему влаги, которая конденсируется и вызывает коррозию деталей. При низких температурах конденсат замерзает, образует ледяные пробки в воздухопроводах и пневмокамерах. Для удаления конденсата перед началом работы и после ее окончания рекомендуется продувать пневмосистему и спускать конденсат. При периодическом техническом обслуживании проверяют плотность соединения воздухопроводов, очищают от грязи соединения и пневмокамеры. При текущих ремонтах проверяют состояние уплотнений и герметичность пневмокамер. Системы управления кранов с гидроприводом требуют соблюдения чистоты гидросистемы. Особенно внимательно надо следить за чистотой рабочей жидкости, для чего необходимо своевременно промывать и очищать баки и фильтры. Фильтр и бак промывают чистым бензином. Для протирки используют неворсистую ткань. Категорически запрещается разбирать бак, фильтры, клапаны, цилиндры и другие гидравлические устройства в полевых условиях или в пыльном помещении. Для надежной работы гидрораспределителей необходимо предохранить выступающие части золотников от забоин, коррозии и обледенения (зимой), так как это приводит к заклиниванию. При уходе за гидроцилиндрами необходимо своевременно заменять изношенные уплотнения следить, чтобы штоки цилиндров не имели забоин и царапин. В случае их появления последние должны быть тщательно зачищены тонкой наждачной бумагой после окончания работы выступающие части штоков должны быть очищены от грязи и влаги, смазаны солидолом. При низких температурах необходимо следить, чтобы на штоках цилиндров не было обледеневшей корки, которая приводит к выходу из строя уплотнений цилиндров. Затяжка шпилек крышек гидроцилиндров должна быть достаточной, так как зазор между крышкой и цилиндром приводит к разрушению уплотнений. [c.192]

На рис. И показана конструкция гидроцилиндра механизма изменения длины стрелы, а на рис. 12 — гидроцилиндра механизл а подъема стрелы, который состоит из собственно цилиндра (гильзы), соединенного с одной стороны с головкой 1 с помощью гайки 2 и закрытого с другой стороны крышкой с отверстием под шток, штока 7 с проушиной 12, поршня 4, демпфера 6 и штуцера 5. Поршневая и штоковая полости разделяются уплотнениями 14 поршня и манжетами 13. [c.29]

Поршеньсоединяется с шатуном 7 посредством жестко соединенного с поршнем штока 5 и крейцкопфа (ползуна) 6. Шток 5 проходит через нин<-нюю крышку рабочего цилиндра. В крышке устанавливается специальное уплотнение, которое обеспечивает герметичность рабочей полости цилиндра над поршнем. [c.19]

Компрессором двойного действия (рис. 24, б) называют такой, в котором с каждой из двух сторон днища поршня 3 имеется отдельная рабочая полость, снабженная всасывающими и нагнетательными клапанами. Таким образом, при движении порщень выполняет два рабочих процесса в одной и другой рабочих полостях одного и того же цилиндра 4. Такой двойной рабочий процесс можно осуществить только в том случае, если мощность от коленчатого вала 1 передается поршню через дополнительный механизм — крейцкопф 7, соединенный с поршнем при помощи штока 6, уплотненного сальником 5 в нижней (внутренней) крышке цилиндра. По способу передачи мощности от коленчатого вала к поршню через крейцкопф компрессоры двойного действия также называют крейцкопфными в отличие от бескрейцкопфных. [c.55]

Шток 17 сервомотора (см. рис. 74) уплотнен в крышке сальником и имеет серьгу для соединения с рычажной системой пр,ивода реек топливных насосов. На верхнем штоке располо- [c.111]

Цилиндр подъемника изготовлен из стальной цельнотянутой трубы 14, к ннжней части которой приварена стальная литая головка с кронштейном и ушком для шарнирного соединения с осью, закрепленной в надрамнике. В верхний нарезанный конец цилиндра завернута чугунная крышка. Внутри цилиндра помещается чугунный поршень 12 со штоком 13. На поршне установлены три чугунных уплотняющих кольца. Шток уплотнен в крышке цилиндра сальником. Головка штока соединена с рычажным механизмом подъема платформы, а цилиндр — с насосом каналами. Всю систему заполняют веретенным маслом. [c.656]

Пиевмоцилиндры с гибким штоком. На рис. 2.6 показан пневмоцилиндр, в котором шток выполнен из стального троса 2 с нейлоновым покрытием. Цилиндры этого типа позволяют получать большую длину хода, так как исключается деформация штока, свойственная цилиндрам с большими ходами. Трос 2 прикреплен к поршню 3 цилиндра и переброшен через ролики I, установленные в крышках цилиндра. Для уплотнения поршня и троса служат манжеты У-образного типа. К концам троса прикреплена каретка 4, служащая для соединения с перемещаемыми механизмами. Пневмоцилиндры с гибким штоком можно применять для различных операций перемещения, хонингования, шлифования, полирования ИТ. п., особенно в том случае, когда ограничено место для выдвижения длинного штока. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...