220 — Соединения со штоком Уплотнения

Подача рабочей жидкости для защиты подвижного уплотнения насоса обычно осуществляется через пустотелый шток. Канал этого штока должен быть соединен с полостью, находящейся под давлением рабочей жидкости. Резьбовые соединения штока должны быть герметичны. [c.87]

От правильности соединения штока с поршнем зависят плавность перемещения поршня, срок службы его уплотнений и уменьшение силы трения. [c.378]

Уплотнение соединения штока с крышкой [c.162]

Уплотнения соединения штока с крышкой 162—164 [c.398]

Для создания плотного соединения поверхности поршней и плунжеров притирают. Манжеты из маслостойкой резины, резиновые кольца, манжеты из пластмасс, а также сальниковые уплотнения ставят в местах соединения штока поршня или плунжера с цилиндром для предотвращения утечки жидкости из насоса и проникновения в него воздуха. В зависимости от рода жидкости, температуры и давления, при которых она работает, в них применяют такие набивки, как хлопчатобумажная мягкая, просаленная, прографиченная или пропитанная тальком. Кроме того, устанавливают манжеты кожаные, манжеты из резины и прорезиненных тканей, металлические кольца и др. [c.68]

Однако нередки случаи, когда нх используют также и в подвижных соединениях для уплотнения плунжеров, штоков или поршней гидравлических устройств, работающих [c.171]

Внутри цилиндра 1 диаметром 105 мм расположены поршень, уплотненный резиновой манжетой, и две пружины. Место соединения штока цилиндра с башмаком защищено от загрязнения гофрированным кожухом 14. В нерабочем состоянии под действием пружин башмак приподнят на высоту 140—150 мм над головкой рельса. [c.240]

Воздух в конденсатор проникает через фланцевые соединения, штоки клапанов, штуцера водомерных стекол и другие узлы конденсатора, не обладающие достаточной герметичностью, а также через дефекты сварных соединений. Помимо герметичности собственно конденсатора, плотность вакуумной системы зависит также от герметичности всех остальных элементов турбоустановки, находящихся под вакуумом регенеративных подогревателей, корпуса турбины, концевых уплотнений, продувочных линий и т. д. [c.194]

Серводвигатель регулятора (см. рис. 31) прикреплен к боковой поверхности корпуса 46. Шток уплотнен в крышке сальником и имеет серьгу для соединения с рычажной системой привода реек топливных насосов. На верхнем штоке имеется винт 25 для регулировки уровня мощности, поддерживаемого регулятором. В корпусе серводвигателя установлена игла 65 для регулирования устойчивости системы. Игла уплотнена в корпусе резиновым кольцом 66. Верхний корпус прикреплен к корпусу регулятора четырьмя болтами. В верхнем корпусе 2 расположены узлы регулирования мощности и узлы электрогидравлической системы управления частотой вращения. На задней стенке верхнего корпуса 2 установлена плита 70. [c.51]

Поршень 22 уплотнен в цилиндре с помощью круглого уплотнительного кольца 21 с защитными кожаными шайбами 20, которые не позволяют кольцу выдавливаться в зазор. Соединение штока и поршня уплотнено также круглым резиновым кольцом 23. Поршень [c.44]

В конструкции уплотнительного устройства (рис. 13.1, б) применены два резьбовых соединения — накидной гайки 3 со штуцером 4 и штуцера 4 с корпусом 6. Герметичное уплотнение между штоком 1 и штуцером 4 создано сальниковым уплотнением, состоящим из уплотнительной набивки 7, зажимаемой втулкой 2 при завинчивании гайки 3. Уплотнительную набивку выполняют из шнура, изготовленного из пряжи и пропитанного густой смазкой или графитовым порошком, или в виде колец из резины, тефлона. Объем набивки выполняют таким, чтобы между торцами втулки 2 и штуцера 4 после сборки нового соединения оставался зазор, в пределах которого можно перемещать втулку 2 во время эксплуатации для компенсации износа набивочного материала, подтягивая гайку 3. Торцевое уплотнение между штуцером 4 и корпусом 6 обеспечивает прокладка 5 из податливого материала паронита, резины и т. п. [c.193]

В таком сальниковом уплотнении сила, действующая на прокладку, возникает от действия давления р на площадь поперечного сечения крышки JTD 4A. Эта сила настолько велика и так сильно спрессовывает набивку, что позволяет обойтись малой ее высотой по сравнению с высотой набивки у штока. Достоинством таких конструкций является автоматическое подтягивание соединения давлением среды, т.е. самоуплотнение. Ширина набивки не должна браться слишком малой, иначе материал опорного кольца будет работать за пределами упругости и может стать хрупким. В отличие от подвижных сальников неподвижные характеризуются гораздо меньшей относительной высотой набивки h/d = 0,05 -г 0,2 по сравнению, например, с сальниками штока задвижек высокого давления, для которых обычно hjd = 1,5 -г 3,0, [c.8]

Типы разрезных колец. Уплотняющее усилие на поршневом кольце в осевом направлении создается главным образом давлением уплотняемой среды. Различают две рабочие поверхности. Для пружинящих кнаружи поршневых колец ими являются зеркало цилиндра и торцовая поверхность канавок поршня. Для пружинящих внутрь (обжимающих) разрезных колец, устанавливаемых на штоках, это — наружная поверхность штока и стенка корпуса. Фиг. 1 схематично показывает, каким образом поршневое кольцо приводится в рабочее положение. В некоторых уплотнениях само поршневое кольцо имеет дополнительные сопряженные или стыкующиеся поверхности, соединение которых также должно быть плотным. В этой главе основное внимание уделено пружинящим кнаружи поршневым кольцам. Однако все сказанное [c.58]

Радиальные уплотнения выполнены в виде двух подвижных секторных плит с механизмом подъема, расположенным на распорках крышки и дна корпуса. Каждая плита состоит из пяти частей, соединенных между собой шарнирами. Центральные части радиальных уплотнений устанавливаются в районе ступицы ротора, остальные четыре попарно прикреплены к ним с обеих сторон, что позволяет устанавливать их с учетом тепловых деформаций ротора. С помощью электроприводов или вручную через систему рычагов, штоков и тяг верхние и нижние плиты радиальных уплотнений могут синхронно перемешаться по направлению к ротору либо он него. Плиты радиальных уплотнений уравновешиваются контргрузами, исключающими задевание их о ротор. [c.93]

Загрязнения вносятся в систему уже при заливке масла и количество их увеличивается за счет износа подвижных частей (в насосе, гидромоторе, в аппаратуре). Частицы пыли могут проникнуть в бак в результате всасывающего эффекта аналогичное может произойти при недостаточной герметичности уплотнений штока и других соединений. Продукты коррозии, появление которых вызвано конденсирующейся в системе влагой, также остаются в масле. [c.8]

Для исключения возможности образования в машинном зале недопустимой влажности концевые уплотнения турбины и уплотнения штоков клапанов оборудуют системой отсоса пара в эжекторные холодильники [71], а фланцевые соединения корпусов затягивают с гарантированной плотностью, чтобы полностью избе кать утечек пара. [c.425]

Наиболее распространенным типом уплотнений вращающихся валов являются манжетные уплотнения. Для этой же цели при определенных условиях могут применяться круглые резиновые кольца (уплотнения штоков, поршней и неподвижных соединений гидравлических агрегатов). [c.93]

Поэтому, несмотря на шарнирное соединение между нижним штоком и поршнем привода, необходимо тщательно центрировать детали корпуса и крышки при сборке клапана и сборке сальниковых уплотнений поршней и верхнего штока. Кроме того, обязательно следует проверять перед началом сборки сопряжен 1я основных деталей ходо- [c.236]

Объясняя устройство автомата блокировки газа с воздухом (блок-автомат) типа КБ конструкции института Ленгипроинжпроект, преподаватель показывает этот автомат или схему его и говорит, что он состоит из стального корпуса, внутри которого имеется перегородка с проходным отверстием для газа с седлом, прикрываемым тарельчатым клапаном с мягким уплотнением из газостойкой резины. Клапан через шток соединен с мембраной, которая зажата по краям между фланцами нижней части корпуса автомата, а внизу корпуса — между стальными пластинами. Шток уплотнен втулками, пространство между котлами заполнено солидолом или тавотом. Наверху клапана находится груз в виде разновеса из металлических шайб различной величины, которым устанавливается требующаяся наименьшая величина давления воздуха. Штуцер отвода в продувочный газопровод, соединяя [c.132]

Для соединения или перекрытия отдельных частей вакуумных систем служат вентили различных конструкций. В одних шток уплотнен сильфо-ном, в других — перекрытие производится прижатием металлического клапана с резиновой прокладкой к седлу стального корпуса. Применяют также высоковакуумные вентили с электромагнитным уплотнением (клапаны), уплотняющим элементом в ко-торы.х является резиновая прокладка либо легкоплавкий металл (например, галлий). В последнем случае в конструкции клапана предусмотрены нагреватель для расплавления металлического уплотнения и выточка в корпусе вентиля для циркуляции охлаждающей воды. На практике используют и другие конструкции вакуумных вентилей [17]. [c.155]

Уход за усилителем рулевого управления заключается в смазке шаровых пальцев, периодической проверке чистоты штока и внешних гечей через соединения и уплотнения подвижных деталей. [c.243]

Цилиндр подъемника изготовлен из стальной цельнотянутой трубы 14, к ннжней части которой приварена стальная литая головка с кронштейном и ушком для шарнирного соединения с осью, закрепленной в надрамнике. В верхний нарезанный конец цилиндра завернута чугунная крышка. Внутри цилиндра помещается чугунный поршень 12 со штоком 13. На поршне установлены три чугунных уплотняющих кольца. Шток уплотнен в крышке цилиндра сальником. Головка штока соединена с рычажным механизмом подъема платформы, а цилиндр — с насосом каналами. Всю систему заполняют веретенным маслом. [c.656]

На право.м конце корпуса установлен стакан 12, являющийся направляющим узлом цилиндра первой стуиекн. На противоположный конец корпуса навинчена крышка 2, с установочной проушиной и подводящими каналами а. Для ко.мпенсации неточности изготовления и монтажа узла подъема вышки в целях разгрузки штока и цилиндра первой ступени от изгибающих мо.ментов проушины 9 штока и крышки 2 имеют сферические подышпники 15. Уплотнение подвижных соединений гидродомкрата предус-мотрено резиновыми манжетами 1, 7, 8, а [c.78]

Механизм бескресто-винного типа с передним сервомотором без днища (рис. V. 11, а) является разновидностью описанного выше механизма. Впервые он был предложен Л. Н. Петровым и Л. Д. Есиным и разработан на ЛМЗ. Здесь стаканы заменены проушинами 6, закрепленными непосредственно на поршне 7 сервомотора и соединенными с серьгами 5 и рычагами 12. Лопасти J4 отлиты заодно с цапфами. Корпус 3 выполнен с нижним днищем, а его полость 4, в которой расположен механизм поворота, одновременно является нижней полостью сервомотора и нагружается полным рабочим давлением масла. При этом также нагружаются уплотнения 16 лопастей. Для того чтобы их разгрузить, в цапфе лопасти просверлены радиальные 13 и осевые 15 отверстия, по которым масло, проникающее через зазор между лопастью и втулкой, отводится в полость корпуса / и по трубке 2 через шток 9 — в полость вала 8 и далее на слив. При такой разгрузке неизбежны утечки масла, которые, как показали испытания при температуре 20° С fn давлении масла 1,5 МПа, составляют [c.148]

Для защиты пружин подвески от теплового излучения нагревателя индентора служит система экранов с отверстиями, через которые проходит шток индентора. На штоке имеется площадка, на которую устанавливают сменные грузы 39, аналогичные используемым в приборе ПМТ-3. Механизм опускания и подъема индентора состоит из укрепленной на секторе системы двух фигурных рычагов 40, которая одним плечом арретирует шток с инден-тором и может освобождать его при нажиме на другое плечо наконечником гибкого тросика 41. Второй конец тросика жестко соединен со штоком- 2, проходящим через уплотненный в крышке камеры сильфон. [c.166]

Воздействие на гидросистему значительных динамических перегрузок, колебания давления приводят к сокрагдению срока службы и разрушению управляющей и регулирующей аппаратуры, насоса, уплотнений поршня и штока, стыковых и фланцевых соединений, находящихся в зоне этих давлений. Отсутствие методов и средств контроля настройки начала торможения и нерациональный закон торможения, реализуемый осевыми дросселями, приводит к удару клапана о седло и упоры. [c.140]

Для уплотнения подвижных соединений (валы насосов, поршней, мешалок, штоков вентилей, кранов и т. д.), применяют ФУМ и асбестовые шнуры с фторопластовой пропиткой. [c.221]

Сначала присоединяют к фланцу крейцкопфа цилиндр / первой ступени и промежуточную станииу, проверяя по струне положение отверстий для сальниковых уплотнений, рабочей поверхности цилиндра и направляющих поверхностей для ползуна в промежуточной станине. Далее присоединяют цилиндр II второй ступени и проверяют его струной. Цилиндры последних ступеней высокого давления имеют небольшой диаметр, и проверить их струной по всей длине невозможно. При установке этих цилиндров приходится доверять расточкам и посадочным поверхностям присоединительных мест, тем более, что поршни последних ступеней высокого давления приводятся в движение отдельным штоком, шарнирно соединенным со штоком предыдущих ступеней. [c.455]

Камера образуется соединением штампованных или литых чашек 1 и 3, между которыми зажата диафрагма 2. К диафрагме 2 крепится диск 7, который соединен со штоком 4. При помошл втулок 5 и 5 создается уплотнение штока. Если сжатый воздух пустить в отверстие А, то поршень поднимется вверх. [c.218]

Поршни [F 16 (J 1/00-1/24 соединение со штоком или шатуном L 1/10-1/24) восстановление или ремонт В 23 Р 6/02 F 01 вращающиеся роторных С 21/08 дифференциалыше В 7/18 использование в качестве распределительных органов или их носителей L 21/(00-02) охлаждение Р 1/04, 3/06-3/10 размещение (клапанов в поршнях L 11/(02-06) распределительных органов в поршнях машин или L 21/04) двигателей, ДВС F 02 F 3/00-3/28 домкратов, конструктивные особенности В 66 F 3/26-3/28 изготовление (В 23 Р 15/10 ковкой или штамповкой В 21 К 1/18 литьем В 22 D 15/02) В 25 D молотковые в кузнечных 17/06 устройства для их регулирования в 9/00-9/26) инструментах ударного действия для наполнения тары В 65 В 3/12 насосов, конструктивные особенности F 04 В 21/04 уплотнения для поршней 113 пластических материалов В 29 L 31 26 шлифование В 24 В 19/10 для эластичной трубчатой тары В 65 D 35/30] [c.147]

Упаковочные [материалы <65/00 устройства для манипулирования ими 61/(00-10) машины 33/04 конструктивные элементы 1/02, 3/00, 5/02, (35-65)/00> элементы (57-81)/00] В 65 В Уплотнение изделий и материалов перед упаковкой В 65 В 13/20, 63/02 материам (загруженного в тару В 65 В 1/20-1/26 при изготовлении фасонных изделий из глины, керамики и т. п. В 28 В 1/04)> Уплотнения (как элемент конструкции) [В 65 D <для баков и цистерн 88/(42-50), 90/08 элементов тары, сосудов и т. п. 53/(00-10), 55/06) в буксах ж.-д. транспортных средств В 61 F 15/(22-26) F 01 ((вращающихся золотников распределительных механизмов L 7/16 роторных С 19/(00-12)) двигателей турбин (D 11/(00-10) лабиринтные D 11/02 радиальные D 11/06)) в газгольдерах переменной емкости F 17 В 1/04-1/08 F 02 (в газотурбинных установках С 7/28 в ДВС F 11/00) F 16 <в гидравлических амортизаторах и демпферах F 9/36 деталей машин (J 15/(00-56) гидравлические или газовые J 15/(40-42)) в невыключаемых муфтах D 3/84 подшипников С 33/(72-82) подъемных клапанов К 1/(226-228, 26-28) в соединениях (труб L 17/(00-06), 21/2-21/04 шлангов L 33/(16, 18)) шпинделей (штоков) клапанов, кранов и задвижек К 41/(00-18)) В 60 (для крыш J 7/195 уплотнительные прокладки в кузовах R 13/06) транспортных средств люков вагонов В 61 D 7/22 F 04 насосов и компрессоров необъемного вытеснения D 29/(08-16) роторных компрессоров С 27/(00-02)) в резервуарах для нанесения жидкости В 05 С 11/115 в осветительных устройствах F 21 V 31/02 в теплообменных и теплопередающих устройствах F 28 L 33/(16, 18)] Уплотнительные материалы и составы С 09 К 3/10 Упорные подшипники F 16 С 17/(04-08), 19/(12-32) Упоры <для бревен в лесопильных станках В 27 В 27/(00-10) буферные на ж.-д. путях В 61 К 7/18 В 66 С (на подкрановых путях 7/16 для тележек подъемных кранов 11/26)) [c.200]

Установочное положение вентиля — гидроприводом вверх. При горизонтальном расположении гидропривода под него устанавливают дополнительную опору. Вентиль состоит из корпуса, патрубка, бугеля, гидропривода, седла, золотника, муфты, шпинделя и узла сальника. Уплотнение подвижных и неподвижных соединений осуществляется резиновыми кольцами круглого сечения. Уплотнение по штоку — набивка ФУМ-В. Литые корпус и патрубок изготовлены из чугуна СЧ 18-36 сварной золотник—из сталей БСт. 6 и Сталь 10 корпус, патрубок и золотник покрыты кислотостойкой эмалью РТМ 62-62 седло—из фторо-нласта-4 уплотнительные поверхности эмаль и фторопласт. Масса вентиля Dyl50 мм — 141 кг, [c.108]

Но при этом наблюдаются следующие отличия. Деформация колец при установке в канавку должна быть возможно меньшей для снижения силы трения и износа. Минимальная относительная деформация определяется из условий обеспечения герметичности к концу срока эксплуатации. Для колец круглого сечения допускают е 1п = 0,1- 0,12. Для уменьшения верхнего предела Ётах посадочные места выполняют с соблюдением возможно жестких допусков. Для колец круглого сечения допускают e ax = = 0,18- 0,20 (вместо 0,35 для неподвижных соединений). Чистота обработки канавки в подвижном уплотнении повышается до. V7—V8. Чистота обработки трущейся поверхности должна быть в пределах V9—уЮ, но при этом важное значение играет характер микрорельефа, определяемый методом обработки. Острые микронеровности, характерные для шлифованных, хонингован-бnv кями. притертых с крупными порошками и тому подобных поверхностей, имеющих углы наклона микронеровностей более 5° и радиусы скругления вершин менее 50 мкм, вызывают быстрый абразивный износ резиновых уплотнений. Плавные микронеровности с углами наклона менее 3° и большими радиусами скругления вершин, характерные для накатанных и виброобкатанных поверхностей, притертых и полированных поверхностей, оказываются приемлемыми при высоте неровностей (точнее сказать, волнистости) в пределах у8—у9. Например, при обработке V8, когда профилограмма фиксирует острые выступы шероховатости (такой цилиндр имеет матовую поверхность), манжетное уплотнение изнашивалось в цилиндре за 10— 20 ч. При обработке у9в, когда лрофилограмма фиксирует сглаженные притиркой выступы шероховатости (поверхность зеркальная), износ уплотнения в цилиндрах установить не удалось даже за 250 ч работы. Твердость материала штока или цилиндра должна быть достаточно высокой, чтобы исключить появление рисок от механических частиц в рабочей жидкости. Риски являются главной причиной преждевременного износа уплотнений. Работоспособность уплотнений, как правило, сохраняется до тех пор, пока не появятся риски на трущейся металлической поверхности и не возникнут повреждения протекторного кольца. После этого сравнительно быстро повреждается резиновое кольцо, и все уплотнение выходит из строя. [c.237]

При вращательном движении уплотнительных элементов (пар) создать герметичность в соединении наиболее трудно. Уплотнения элементов с возвратно-поступательным движением обычно предназначены для работы при более высоких давлениях жидкости (свыше 700 кПсм ), чем уплотнения элементов с вращательным движением, давление в которых обычно ограничено 10- - 15 кПсм . Однако условия работы пары с поступательным движением благоприятно отличаются от условий работы пар с вращательным движением тем, что в первом случае имеют место сравнительно небольшие скорости движения уплотняемых поверхностей. Кроме того, скользящий контакт уплотнительного элемента в них происходит на большой поверхности (при уплотнении штока площадь этой поверхности равна длине окружности штока, умноженной на длину его хода). Благодаря этому выделяющееся при работе уплотнения тепло распределяется по большой поверхности, тогда как при вращательном движении это тепло концентрируется на небольшой поверхности контакта уплотнительного элемента с валом. [c.483]

Приспособление, изображенное на рис. 7-18, преднавначено для прессования сальниковых колец уплотнения шпинделя (штока) и уплотнения бесфланцевого соединения корпуса с плавающей крышкой арматуры на высокие й сверхкритические параметры. [c.211]

Сборка предохранительных клапанов. Особенности конструкции предохранительных клапанов импульсного типа заключаются в том, что ходовая часть клапанов состоит из двух сравнительно длинных штоков, на которые насажены поршни и тарелка клапана. Штоки в общей сложности имеют четыре мягких направляющих сальниковых уплотнения и два жестких сопряжения с очень малыми зазорами. При этом все сопряжения расположены в четырех разных деталях корпуса и крышки, обрабатываемых раздельно и центрирующихся двумя центрирующими заточками и одним резьбовым соединением крышки демпферной камеры. [c.236]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...