Устройство складов топлива

Топливоподача, включающая разгрузочное устройство, склад топлива, здание дробилок, галлереи ленточных транспортеров. [c.461]

УСТРОЙСТВО СКЛАДОВ ТОПЛИВА [c.48]

Устройство складов топлива [c.115]

Наиболее рациональным является устройство склада топлива с наибольшей удельной ёмкостью (т/м ) и наименьшей протяжённостью складских путей при этом должны быть обеспечены снабжение паровозов топ- [c.115]

В состав технических средств локомотивного хозяйства входят локомотивы, моторвагонный подвижной состав здания депо и мастерских с необходимым оборудованием экипировочные устройства склады топлива, смазочных материалов и песка хозяйство пунктов смены бригад и технического осмотра локомотивов базы запаса локомотивов служебно-бытовые помещения и дома отдыха бригад. [c.265]

К зоне энергетических устройств относятся ЦЭС, ТЭЦ, центральная котельная, газогенераторная станция и т. п. Работа имеющихся здесь установок сопровождается выделением газов и дыма. Для этой зоны также характерны повышенная пожарная опасность и большой грузооборот, связанный с подвозом топлива и вывозом отходов. Энергетические устройства располагаются с учётом направления господствующих ветров и с соблюдением пожарных и санитарных требований по возможности ближе к цехам—основным потребителям тепла, газа и других видов энергии, недалеко от ввода ж.-д. путей на завод и на большом расстоянии от зоны общезаводских устройств и главного входа. В пределах зоны предусматриваются площадки для складов топлива здесь же иногда могут размещаться и другие заводские склады. [c.391]

Часть доставляемого на предприятия топлива идёт на покрытие текущих потребностей, часть — на образование запаса, который в зависимости от местных условий может равняться 2 — 3-месячной потребности и более. Склады топлива обычно располагают возле котельной и связывают рельсовыми путями с ж.-д. сетью. Устройство и оборудование складов топлива должно обеспечивать 1) устранение потерь вследствие окисления топлива [c.448]

РАЦИОНАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО СКЛАДОВ ТВЕРДОГО ТОПЛИВА [c.208]

На немеханизированных складах топлива, устройство которых для вновь строящихся и реконструируемых [c.209]

Разгрузочное устройство должно быть расположено между складом топлива и главным зданием станции. Такое расположение дает возможность наиболее просто и удобно осуществить подачу топлива на станцию и па склад. [c.462]

При неудобстве расположения склада топлива вблизи станции возможна также схема подачи топлива на бункеры с помощью канатной подвесной дороги. Такие дороги длиной от 1 до 10 1и служат для связи складов топлива, располагаемых вблизи шахт, болот или железнодорожных станций, с котельными электростанций, сооружаемых на стесненных площадках или при неблагоприятном рельефе местности, не позволяющем организовать обычную подачу по железнодорожной колее. Канатная дорога состоит из следующих элементов 1) погрузочной эстакады, на которой вагоны или вагонетки разгружаются над бункерами, под которыми проходит канат с вагонетками подвесной дороги 2) приводной станции, т. е. устройства для перемещения с определенной скоростью тягового каната, приводящего в движение вагонетки, подвешенные на роликах на ходовом канате, прикрепленном к мачтам 3) собственно дороги, состоящей из ряда мачт или опор с прикрепленным к ним ходовым канатом и угловых опор, служащих для изменения направления дороги 4) поворотной станции в конце дороги 5) натяжных станций—одной или нескольких для создания необходимого натяжения каната 6) разгрузочного устройства, позволяющего в нужной точке опрокидывать вагонетку в расположенный под ней бункер. [c.170]

Открытые склады топлива с мостовыми грейферными кранами сооружались во время Великой Отечественной войны, когда не представлялось возможным получить краны-перегружатели. Подача угля на такой склад производится в вагонах, для установки которых строится вдоль склада в габаритах пролета крана разгрузочная эстакада. Выдача угля со склада производится как в вагоны, подаваемые затем на приемный путь разгрузочного устройства, так и непосредственно в щелевые бункера разгрузочного устройства, когда склад примыкает к его продольной стене, в которой выполняют специальные карманы для приема угля, подаваемого грейфером крана. [c.46]

УСТРОЙСТВО и ЭКСПЛУАТАЦИЯ СКЛАДОВ ТОПЛИВА [c.48]

Современные склады оборудуют радиорепродукторами и телефонной связью, а также звуковой и световой сигнализацией. Репродукторы ставят в отдельных пунктах склада, где сосредоточена работа складских механизмов и откуда необходимо давать указания персоналу (крановщикам, бульдозеристам и т. п.). На складах топлива ставят специальные телефонные аппараты с звуковым или световым сигналом. Сигнализацию применяют при установке вагонов на разгрузочных эстакадах. Устройство, и действие ее должны соответствовать инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР. [c.52]

Склады топлива, приемо-разгрузочные устройства и топливоподача 389 [c.389]

На рис. 39—V показан скреперный склад топлива, загружаемый не с самостоятельных железнодорожных путей, а из первичного штабеля, образуемого при помощи специального наклонного ленточного транспортера, на который топливо поступает из железнодорожных вагонов через разгрузочное устройство. На складе топливо растаскивается скреперной лопатой. Подача топлива со склада также производится скреперной лопатой в приемный бункер, под которым проходит ленточный транспортер, идущий в главный корпус. [c.389]

На промышленных предприятиях, потребляющих значительное количество топлива непосредственно в основном производстве, некоторые элементы топливного хозяйства (приемные устройства склада), как правило, выполняются объединенными, что позволяет снизить как первоначальные, так и текущие затраты на переработку топлива. [c.177]

При проектировании котельных для промышленных предприятий дороги, сооружения и здания одинакового назначения следует объединять. Территория котельной, если котельная размещается вне промышленного предприятия и имеет открытые площадки с находящимися на них оборудованием, складами, транспортными устройствами и связями, должна быть благоустроена, защитная зона озеленена и отделена оградой сетчатого типа высотой в 2,4 м. Между зданиями, сооружениями, складом топлива и другими устройствами должны быть предусмОтрёНЫ соответствующие строительным нормам и правилам расстояния (разрывы) и дороги, обеспечивающие возможность осуществления транспортных и пожарных операций. Главный въезд на территорию и кольцевую [c.398]

В качестве основного подъёмного устройства, передающего топливо со склада в над-бункерное помещение газогенераторной станции, применяют вертикальные грузовые подъ- [c.430]

В нормативнск1ехнической документации (НТД) рекомендуются меры и технология тушения и ливидации очагов самовозгорания и горения топлива на поверхности штабеля. В частности, вне зависимости от марки топлива нельзя извлекать очаги самовозгорания из штабеля при скорости ветра более 5 м/с. Углубление, остающееся после выемки очага, заполняется увлажненным топливом и укатывается. Поверхностные очаги горения ликвидируются перемешиванием горящего топлива со свежим при обязательном последующем уплотнении поверхности штабеля. Поверхностные очаги горения можно также тушить распыленной водой с одновременным перемешиванием со свежим топливом и последующим уплотнением. За ликвидированными очагами необходимо проводить наблюдение в течение времени, конкретного для разных видов топлива (за штабелями угля и сланца - 1 нед., за штабелями торфа - 2 нед.). Технологический комплекс машин, механизмов и устройств, перемещающих топливо со склада в помещение, где установлены котлы, называется топливоподачей, а вся технологическая цепочка - трактом топливоподачи. При слоевом сжигании тракт топливоподачи оканчивается механизмом забрасывания топлива в топку, при пылевидном -бункерами сырого угля. В котельных небольшой производительности окончанием тракта служат приемные бункеры, причем при расходах топлива до 1500 кг/ч и расположении нулевой отметки котельной на уровне нижней отметки склада в старых котельных возможна подача угля на ручных вагонетках по узкой колее. [c.26]

Нормальную железнодорожную широкую колею укладывают с радиусом закругления— на ходовых путях не менее 160 м (желательно не менее 180. м).На путях в машинный зал и котельную радиус можно уменьшить до 100 м. Максимальные подъемы на соединительной ветке к электростанции — не свыше 157оо пути на площадке для стоянки вагонов горизонтальные либо с уклоном не вьнпе 2,5%о-Пути широкой колеи прокладывают на склад топлива, в раз.фузочное устройство, в машинный зал (для электростанций с турбогенераторами 12 тыс. кет и выше), к зданию котельной, на повысительную подстанцию и в трансформаторную мастерскую, к нефтескладу, мастерским и тепло-холодному складу. Пути узкой колеи прокладываются из котельной для вывозки шлака. На торфяных станциях по узкоколейным путям часто подвозят топливо с торфопредприятий. [c.462]

В зависимости от местных условий — вида применяемого топлива, его расхода, общей планировки и размеров площади около котельной — склад для топлива может размещаться в закрытом помещении или снаружи, под навесом или без него. Если котельная расположена ниже уровня земли, то и склад топлива обычно делается под землей. При устройстве склада учитываются возможности подачи к нему транспорта, подвозящего топливо, а также загрузки топливом всего склада непосредствённо с автомашин или железнодорожных платформ. Подача топлива со склада в котельную осуществляется обычно по прямому направлению. [c.27]

На основе опыта проектирования складов топлива рассмотрены схемы и устройства разных типов механизированных складов твердого толлива и устройств для приема и хранения мазута, сооружаемых на современных электростанциях большой и средней мощности. [c.3]

Технологическая схема подобного пристанционного расходного склада представляется в следующем виде. Прибывающие на электростанцию железнодорожные составы с топливом разгружают в приемном устройстве посредством вагоноопрокидывателей. Из бункеров под вагоноопрокидывателями топливо ленточными ко нвейерами подается либо в бункер котельной для сжигания или же при заполнении этих бункеров топливо транспортируется системой ленточных конвейеров на расходный склад. С последнего по ходу топлива складского конвейера топливо на складе разгружается в траншею в случае механизации склада м0ст01вым перегружателем или в первичную кучу, когда склад механизирован колесными скреперами и бульдозерами. Из траншеи или первичной кучи топливо забирается указанными механизмами и укладывается в штабеля. Со склада топливо выдается также конвейерами, как и при подаче на склад. При оборудовании склада мостовым перегружателем топливо подается на конвейер, располагаемый параллельно штабелю, а затем на конвейеры основного тракта топливоподачи. При механизации склада колесными скреперами и бульдозерами эти механизмы забирают топливо из штабеля и подтаскивают его к подземным бункерам, из которых оно ленточным конвейером подается к конвейерам тракта топливоподачи. Подачу топлива на склад и выдачу его со склада ленточными конвейерами зачастую выполняют также на складах электростанций, оборудованных канатными скреперными установками. [c.13]

На рис. 2-11 показан расходный склад топлива промышленной электростанции, потребляющий 120—150 г/ч угля. Склад оборудован тремя бульдозерами на тракторе С-100, из которых один — резервный. Подача топлива на склад производится непосредственно из приемного разгрузочного устройства 1 с малоемкими бункерами ленточным конвейером 2, транспортирующим уголь в дробильное устройство. С наклонного участка конвейера 2 стационарный плужковый бpa ывafeль 3 ссыпает уголь в первичную кучу 4, из которой он бульдозерами укладывается в два штабеля 5. Выдача угля со склада осуществляется теми же бульдозерами, которые забирают его [c.29]

При хранении на складе изменяется элементарный и гранулометрический состав топлива, уменьшается его теплота сгорания., увеличивается содержание влаги и минеральных веществ. Кроме того, происходят распылива-ние и унос ветром топлива при погрузке и разгрузке, проникновение топлива в грунт и перемешивание его с грунтом. Все это приводит к невозвратимым потерям и ухудшению качества топлива. Поэтому устройство и эксплуатация складов топлива должны обеспечивать безопасное хранение топлива с минимально возможными механическими потерями и наименьшим снижением его качества. [c.48]

Склады топлива, как правило, располагают на территории, не затопляемой паводком или грунтовыми водами. Отведенную под склад территорию очищают от всех посторонних предметов, снимают и убирают верхний растительный слой, затем производят плани-рово<чные работы с таким расчетом, чтобы подштабельные участки и площадки, предназначенные для выгрузки топлива, были предохранены от скопления на них атмосферных и грунтовых вод, которые при проникновении их под штабель (караван) образуют каналы, способствующие проходу воздуха. Для этой же цели. на те1рритории склада сооружают водосточные и дренажные устройства. [c.49]

Работу котельного агрегата и котельной установки в целом можно уяснить из рассмотрения технологической схемы, изображенной на рис. 2—1. Кусковое топливо из разгрузочного устройства 2, в которое оно сгружается из железнодорожных вагонов 1, подается транспортерам б в дробильный блок 4, после которого дробленое топливо последующими транспортерами в доставляется в бункеры 5 котельной. В случае необходимости топливо может быть доставлено т ранспортера-М1И а на склад топлива и уложено в нем в штабели 3. Со склада топливо при недостатке его в бункерах котельной может быть погружено в транспортер б для подачи в дробильный блок и далее в котельную. [c.13]

Соответственно количеству и качеству топлива выбирается общая схема приемки, хранения и подачи топлива, охватывающая склад топлива, приемо-разгрузочное, дробильное устройства и транспортирующие гопливоустройства.Так, например, для электростанций малой и в некоторых случаях средней мощности склад и приемо-разгрузочное устройство совмещаются. Транопортирующими устройствами на станциях малой и средней мощности могут являться элеваторы или скиповые подъемники. На станциях средней мощности с относительно большим потреблением топлива и на всех станциях крупной мощности в качестве транспортирующих устройств применяются резиновые ленточные транспортеры или стальные ленточные транопортеры. Последние применяются для раздачи топлива по бункерам, размещаемым в главном корпусе. [c.388]

К помещениям машинного зала и котельной, к открытому распределительному устройству и повышающим трансформаторам, к приемно-разгрузочному устройству топливопода-чи и складу топлива, к сливному устройству мазутного хозяйства, к складам масла и других материалов и оборудования должен быть обеспечен подвод железнодорожных путей и автомобильных дорог. [c.262]

Если электростанция расположена вблизи места добычи угля или на предприятии имеется мощный объединенный склад топлива, приемное устройство часто целесообразно рассчитывать на двух-трехсуточный расход угля, что позволяет отказаться от пристанционного склада топлива, удешевить и упростить систему топливоснабжения. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...