Механизмы передвижения с канатной тягой

Расчет механизмов передвижения с канатной тягой см. также в работах [0.1, 0.2, 0.14, 0.25, 0.26, 0.49, 14]. [c.428]

Б. Механизмы передвижения с канатной тягой [c.286]

Механизмы передвижения с канатной тягой применяются главным образом для тележек башенных и кабельных кранов. Этот механизм, у которого на тележке находятся только ходовые колеса и блоки подъемного каната, характеризуется значительно [c.286]

Компонование лебедки механизма передвижения с канатной тягой практически на отличается от компонования рассмотренных лебедок механизма подъема. Разница лишь в том, что на барабане закрепляются обе ветви тягового каната, обеспечивающего движение тележки в обе стороны. Благодаря размещению лебедки механизма передвижения (а также и лебедки подъема) вне тележки масса и габариты последней резко уменьшаются. Недостатком этого типа механизма является повышенный износ канатов, вследствие чего такой вид оборудования применяют лишь на поворотных, козловых и некоторых видах специальных кранов [2]. [c.70]

Если установить стопорный тормоз с излишне большим тормозным моментом, то этот тормоз будет осуществлять резкую остановку груза, опережая в своем действии действие тормоза, замыкаемого весом груза. В этом случае исчезает основное преимущество последнего — воз-можность создавать торможение всех грузов с одинаковым замедлением. Излишне же большой запас торможения тормоза, замыкаемого весом груза, приводит к нарушению плавной работы механизма опускание груза происходит неравномерно, сопровождаясь толчками. При меньших скоростях и соответственно меньших величинах сил инерции происходит замедленное затягивание автоматического тормоза и, следовательно, запас торможения этого тормоза с уменьшением скорости следует увеличить. Тормоза данного типа могут применяться и в тех механизмах, где требуется двустороннее действие тормоза (рис. 101, б), например в механизмах передвижения с канатной тягой (см. гл. У1П). [c.177]

Схема механизма передвижения с канатной (цепной) тягой показана на рис. 56. При вращении барабана или звездочки 1 против часовой стрелки тяговый канат (цепь), прикрепленный к тележке в точке а, тянет тележку влево (ветвь А—набегающая, ветвь Б — сбегающая), а при вращении барабана или звездочки по часовой стрелке тяговый канат (цепь), прикрепленный к тележке в точке б, тянет ее вправо. [c.188]

Для рельсового пути используют два типа механизмов передвижения с приводными колесами — первый тип и с канатной или цепной тягой — второй тип. Все элементы механизма передвижения первого типа размещены на движущейся раме грузоподъемной машины или тележки. Механизм передвижения второго типа отличается установкой двигателя и передач за пределами тележки. Механизмы передвижения с приводными колесами в свою очередь подразделяются на механизмы для двухрельсовых путей и механизмы для однорельсовых путей. Большинство кранов и тележек передвигается по двухрельсовым путям. Однорельсовые пути имеют консольные и велосипедные краны, подвесные тележки и тали. [c.276]

Рис. 148. Схема механизма передвижения тележки по рельсовым путям с канатной тягой

Для однорельсовых консольных и велосипедных кранов необходимо также учитывать сопротивления в упорных роликах, воспринимающих горизонтальные нагрузки. В однорельсовых тележках возникают сопротивления, являющиеся результатом конусности колес и возможного поперечного смещения. Для тележек с канатной тягой электродвигатель механизма передвижения преодолевает, кроме того, сопротивления, характерные для этого механизма — в канатных блоках, от провисания тягового каната и ветровой нагрузки. В отдельных случаях следует также учитывать сопротивление от действия центробежных сил, возникающих при одновременной работе механизмов передвижения тележки и вращения крана. [c.299]

При необходимости получить большие замедления следует повысить коэффициент сцепления, применяя песочницы или электромагниты. Для рельсовых механизмов передвижения максимальное замедление 1—1,2 м/с . При необходимости получить еще большие замедления следует перейти на другие виды приводов механизма передвижения (например, с канатной тягой). Следует также учесть, что замедление не должно быть больше 0,4 м/с в том случае, если крановщик перемещается вместе с краном, так как длительная работа при более высоких замедлениях вызывает неприятные ощущения. Для кранов, имеющих пролет более 20 м, рекомендуется максимально допускаемое замедление принимать на 25—30% меньше величины, определенной по уравнению (1.15). [c.23]

При необходимости получения больших замедлений следует повысить коэффициент сцепления применением песочниц или электромагнитов. Для рельсовых механизмов передвижения максимальной величиной замедления может явиться величина 1,0— 1,2 м/сек . При еще больших замедлениях следует перейти на другие виды приводов механизма передвижения (нанример, с канатной тягой). Рекомендуется, чтобы замедление было не [c.140]

Фиг. 237. Схемы к расчету механизма передвижения тележки с канатно тягой.

Механизмы передвижения с неприводными колесами (с канатной тягой) [c.188]

Механизмы передвижения служат для перемещения груза в горизонтальной плоскости. Различают два типа принципиально отличных схем механизмов передвижения. Механизмы с приводными ходовыми колесами расположены непосредственно на перемещаемом объекте (на тележке или мосту крана) механизмы с канатной или цепной тягой расположены отдельно от перемещаемого объекта и соединяются с ним посредством гибкого элемента (канатом, цепью). [c.361]

При работе поворотного крана с постоянным вылетом (когда нагрузка не перемещается по стреле) прогиб металлоконструкции не имеет решающего значения. Если нагрузка перемещается по стреле, то прогиб стрелы от веса тележки и наибольшего рабочего груза должен быть таким, чтобы уклон пути, по которому передвигается тележка при наиболее неблагоприятном ее положении, не превышал 0,003. Это условие не распространяется на краны, у которых механизм передвижения тележки оборудован автоматическим тормозом замкнутого типа, и на краны, у которых тележка перемещается канатной тягой. [c.528]

Уклон пути тележки у стационарных и передвижных поворотных и консольных кранов при наиболее невыгодном положении тележки с наибольшим рабочим грузом не должен превышать 0,003. Указанная норма уклона не относится к кранам, у которых механизм передвижения тележки оборудован автоматическим тормозом нормально-замкнутого типа или тележка перемещается канатной тягой. [c.9]

При работе поворотных кранов с постоянным вылетом прогиб металлоконструкции не имеет решающего значения. Если же нагрузка перемещается по стреле, то прогиб стрелы, определенный при наиболее невыгодном, положении груза, должен быть таким, чтобы уклон пути, по которому перемещается тележка, не был более 0,003. Эта норма уклона не относится к кранам, у которых механизм передвижения тележки оборудован автоматическим тормозом замкнутого типа, а также к кранам, у которых тележка перемещается канатной тягой. [c.277]

При работе поворотного крана с постоянным вылетом (когда нагрузка не перемещается по стреле) прогиб металлоконструкции не имеет решающего значения. Если нагрузка перемещается по стреле, то прогиб стрелы под действием веса тележки и груза вызывает уклон пути тележки. Жесткость стрелы должна быть такой, чтобы указанный уклон при наибольшем рабочем грузе и наименее выгодном положении тележки не превышал 0,003. Эта норма уклона не относится к кранам, механизм передвижения тележки которых оборудован автоматическим тормозом замкнутого типа, а также к кранам, гележка которых перемещается канатной тягой. [c.234]

Эти механизмы применяются для тележек и редко для кранов. При канатной тяге значительно уменьшаются вес и габариты тележки, возможно движение с большими ускорениями и на наклонном пути, поэтому она применяется для передвижения грузовых тележек кабельных кранов, поворотных кранов, а иногда, несмотря на повышенный износ канатов, и перегружателей. [c.428]

Механизм передвижения груза. Назначение такого механизма — сообщать грузу движение в горизонтальной или слегка наклонной плоскости. Механизмы передвижения груза имеют мостовые краны, отдельные стреловые краны, некоторые грузоподъемные тали и др.-Эти механизмы устанавливаются либо на самой грузовой тележке, либо выносятся на приводную станцию и связываются с тележкой канатной тягой. [c.14]

При канатной тяге не только привод подъема груза, но и привод передвижения тележки установлены на мосту. Движение сообщается тележке при помощи каната (рис. 5.8). Лебедка передвижения тележки в этом случае имеет барабан 1, который охватывается обычно тремя витками каната. Привод лебедки механизма передвижения тележки осуществляется от двигателя переменного тока с фазным ротором через зубчатый редуктор. Такой привод может удовлетворительно работать только в том случае, если канат постоянно натянут. Для этого его прикрепляют к тележке с помощью пружинного амортизатора 5, причем предусматривается устройство 4, регулирующее натяжение тягового каната 3. [c.116]

Механизмы передвижения с канатной тягой на рельсовом и к а н а т н о м и у t я х. Статическое сопротивление передвиотнию [c.426]

Если он меньше рекомендуемого, то необходимо взять меньший по мощности электродвигатель или увеличить число приводных колес. При этом вновь выбранный двигатель надо проверить на нагрев по среднеквадратичной мощности, значение которой при нормальной работе двигателя без перегрева должно быть меньще или равно номинальной мощности выбранного по статической мощности двигателя при соответствующем значении относительной продолжительности включения ПВ. Если необходимо получить большие ускорения, следует повысить коэффициент сцепления путем применения песочниц, благодаря чему для рельсовых механизмов передвижения максимально допустимое ускорение [а] = 1... 1,2 м/с . Для еще больших ускорений следует перейти на другие виды приводов механизма передвижения, например с канатной тягой. [c.396]

Для механизмов передвижения тележек. с канатной или цепной тягой (без приводных ходовых колес), перемещающихся по стреле или консоли краиа с относительно малыми скоростями на небольщом пути, тормозной момент находят из условия удержания тележки в неподвижном состоянии при неработающем приво.те механизма передвижения с коэффициентом запаса торможения /(,= 1,2 [c.12]

Длина консолей выбирается в соответствии с назначением крана. Козловые краны общего назначения, так же как и мостовые краны общего назначения, снабжаются механизмами, нредназначе1тыми для подъема груза, передвижения тележки и передвижения крана. Привод механизмов подъема груза и передвижения тележки может быть установлен непосредственно на грузовой тележке (самоходные тележки) или стационарно на мосту (тележки с канатной тягой). При грузоподъемности крана до 5 тс и среднем режиме работы в качестве грузовой тележки обычно используются типовые электрические тали (тельферы), перемещающиеся по ездовой монорельсовой балке. На кранах большей грузоподъемности применяются монорельсовые канатные и самоходные или двухрельсовые тележки. Последние выполняются как подвесными, так и опорными. Опорные тележки перемещаются по рельсам, уложенным на верх1шх поясах балок моста. На козловых кранах с опорными тележками обычно применяются типовые грузовые тележки мостовых кранов. [c.36]

Тяговые усилия обычно замерялись тарированными тягами, вмонтированными в гусеничную цепь вместо одного из звеньев. Одновременно записывалась скорость передвижения с помощью индуктивных датчиков электродвигателей привода ходового механизма. Расход энергии записывался с помощью однофазных вибраторов мощности. При движении по кривой многогусеничных машин записывались усилия и угол поворота каждой телел<ки. Усилия поворота записывались путем фиксирования давления в гидроцилиндрах поворота или усилий в щеках обойм полиспастов при канатно-блочных механизмах поворота тележек. [c.404]

Пёредвижение тележки может осуществляться от собственного механизма передвижения или с помощью канатной тяги. [c.276]

При необходимости получения больших ускорений следует повысить коэффициент сцепления путем применения песочниц. Для рельсовых механизмов передвижения максимальн-ая величина ускорения составляет 1—1,2 м/с. При еще больших ускорениях следует перейти на другие виды приводов механизма передвижения (например, о канатной тягой). Для кранов, имеющих пролет более 20 м, рекомендуется значение максимально допускаемого ускорения принимать на 25—30% меньше величины, определенной по уравнению (50). [c.289]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...