Нагнетатели для продувки и наддува

Применяются следующие основные методы борьбы с шумом устранение причин, вызывающих шум или ослабление его в источнике изоляция от шума поглощение шума. Уровень шума на всасывании четырехтактного дизеля без наддува на номинальном режиме на 5 — 6 дБ превышает общий уровень шума, излучаемого блоком дизеля. Применение центробежных и ротационных нагнетателей для наддува четырехтактных и продувки и наддува двухтактных дизелей увеличивает эту разницу на 10—15 дБ. Шум на выпуске [c.218]

Особое внимание при форсировании следует уделять наддуву, однако существующая щелевая продувка не позволит увеличить таким способом мощность более, чем на 5-г 10 %. Требуется предусмотреть дополнительное окно в цилиндре. Оно должно располагаться выше выхлопного, а открываться после того, как продувочные и выхлопные окна уже закрыты. Управление дополнительным окном может быть осуществлено при объемном нагнетателе без дополнительных клапанов. [c.206]

Рассмотрение приведенных выше схем наддува показывает, что у большинства двухтактных двигателей с контурными системами продувки для обеспечения работы на всех эксплуатационных режимах необходимо иметь кроме свободных ГТН дополнительный подвод энергии к нагнетателю (например, Зульцер ) или дополнительный подвод воздуха от приводного нагнетателя (например, МАН). [c.93]

Нагнетатели для продувки и наддува [c.169]

Нагнетатели для продувки и наддува по конструктивному выполнению различают объемные и лопаточные. Наибольшее распространение из объемных нагнетателей получили ротационные, которые в свою очередь подразделяются на пластинчатые и роторно-зубчатые. [c.170]

У двухтактных дизелей нагнетатель служит не только для небольшого наддува воздуха в цилиндры двигателя, но также и для продувки цилиндров. [c.79]

В точке d открываются продувочные окна и до точки е происходит продувка цилиндра. Свежий воздух по всему периметру заполняет цилиндр, выталкивая продукты сгорания. В точке е выпускные окна закрываются. На линии e d происходит наддув воздуха в цилиндр под некоторым давлением, создаваемым нагнетателем. В точке [c.101]

Исследования показывают, что основными средствами повышения мощности турбопоршневых двигателей являются следующие мероприятия применение двухтактного цикла, повышение плотности заряда путем наддува и охлаждения после нагнетателя, повышение числа оборотов вала двигателя, сжигание дополнительного топлива в форсажной камере перед турбиной, снижение коэффициента избытка воздуха и коэффициента продувки, повышение экономичности применяемых агрегатов (поршневого двигателя, турбины, компрессора). [c.245]

Необходимая производительность нагнетателя для продувки и наддува цилиндров двигателя [c.255]

Двигатель двухтактный с клапанно-щелевой продувкой, имеет двухступенчатую систему наддува. Воздух сжимается в первой степени свободным турбокомпрессором и поступает через холодильник ко второй ступени — приводному объемному нагнетателю типа Рут. [c.301]

Наиболее распространенной системой газотурбинного наддува является система комбинированного наддува с последовательным сжатием воздуха в турбокомпрессоре и приводном нагнетателе. Однако возможны системы, в которых обеспечивается кинематическая связь турбокомпрессора с двигателем. Расход воздуха через двухтактный дизель как через эквивалентное отверстие может быть определен по приближенной формуле, предполагающей, что в период продувки в цилиндре устанавливается среднее давление [c.26]

Л ежду роторами и корпусом, а также между самими роторами имеются зазоры для уменьшения трения. Через эти зазоры происходит утечка части сжатого рабочего тела, уменьшающая производительность компрессора. Утечка тем больше, чем выше давление сжатия, т. е. чем больше степень повышения давления р компрессора. С увеличением р уменьшается и к. п. д. компрессора, поэтому обычно в этих компрессорах степень повышения давления не больше двух. Компрессор Рутса прост по конструкции, но сложен в изготовлении и обладает невысоким к. п. д. Применяется главным образом в качестве нагнетателя для продувки и наддува д. в. с. [c.149]

Весьма эффективным средством увеличения мош,ности является наддув двигателя, под которым понимается подача свежего заряда в цилиндр двигателя поддавлением, превышающим атмосферное. Масса свежего заряда, поступающего в данный объем цилиндра двигателя, при наддуве больше, следовательно, больше количество сжигаемого топлива и поэтому больше мощность двигателя. Для подачи свежего заряда в цилиндр при наиболее распространенных способах на,вдува двигатель снабжается специальными нагнетателями. Различные типы нагнетателей (компрессоров), служащих для наддува и продувки двигателей, были рассмотрены в разделе I второй части. [c.236]

Фундаментная рама стальная, сварная и состоит из нескольких частей. Стойки А-образной формы, сварные и крепятся к раме шпильками. Направляющие крейцкопфа чугунные. Блок-цилиндры чугунные, состоят из нескольких сблоченных между собой частей, которые крепятся к верхней части стоек анкерами. В нижней части втулок расположены продувочные окна. Полость картера отделена от полости цилиндров диафрагмой. Продувка прямоточно-клапанная один выхлопной клапан установлен в крышке. Продувка (и наддув) осуществляется импульсными газотурбо-нагнетателями (один на три или четыре цилиндра). Поршень чугунный и имеет стальную головку, которая охлаждается маслом. Крейцкопф двусторонний, состоит из кованой поперечины и двух ползунов. Распределительных валов два один для привода клапанов, второй для привода топливных насосов. Привод валов осуществляется двухрядной цепью. На двигателе установлен предельный регулятор маятникового типа. Система охлаждения замкнутая наддувочный воздух охлаждается забортной водой. Цилиндры имеют принудительную смазку. Пост управления расположен со стороны распределения. [c.25]

Остов дизеля сварной. Связь между нижним и верхним поршнями осуществляется в пределах каждого цилиндра трехколенчатым валом, траверсой и двумя тягами. Двигатель имеет прямоточно-щелевую продувку. Газотурбинный наддув осуществляется при помощи импульсных турбин без применения дополнительных нагнетателей с механическим приводом. Выхлопной поршень охлаждается пресной водой и имеет (у реверсивных двигателей) опережение около 5—8° продувочный поршень охлаждается маслом. Цилиндровая втулка состоит из двух частей. Форма камеры сгорания сферическая. [c.36]

В рассглотренных выше нагнетателях для продувки и наддува вращение ротора осуществляется от механического привода, для чего затрачивается значительная мощность. Во многих дизелях нагнетатели приводятся в движение от газовых турбин, которые используют энергию отработавших газов. Такие дизели называют дизелями с газотурбинным наддувом. [c.172]

Для зарядки и наддува используются поршневые насосы (в том числе кривошипьга-камерные насосы со вспомогательным поршнем, фиг. 24), роторно-шестеренчатые нагнетатели и коловратные нагнетатели в стационарных и авиационных двигателях, кроме того, используются еще и центробежные нагнетатели. Теоретический коэффициент зарядки 5 значительна превышает единицу, а давление продувки в авиационных двигателях и двигателях гоночных машин превышает 1 ати. Важным моментом при открытии выпускных органов является использование пульсаций потока выпускных газов. Период времени, в течение которого совершаются продувка и зарядка, должен совпадать с временем минимального давления в выпускном трубопроводе. Правильное в отношении газодинамики устройство впускной и выпускной систем является важным фактором, позволяющим снизить потери на аэродинамическое трение. К сожалению, этот фактор все еще часто упускают из виду. Примером правильного устройства выпускных трубопроводов служат трубопроводы двигателей гоночных машин на концах трубопроводов устроены особые патрубки. В многоцилиндровых двигателях надо во всех случаях согласовывать порядок работы цилиндров и устройство всего выпускного тракта, так как обычно при наивыгоднейшем в отнощении крутильных колебаний порядке работы цилиндров не получается простая по устройству выпускная система. Большей частью приходится устраивать несколько выпускных трубопроводов. Общий выпускной трубопровод могут иметь лишь такие цилиндры, в которых интервал между вспышками по углу поворота кривошипа превосходит всю фазу выпуска 2срд (симметричная диаграмма распределения) или фа, + (несимметричная диаграмма распределения). [c.446]

Продувка дизеля 2Д100 осуществляется приводным объемным роторным трехлопастным нагнетателем. На дизеле 1 ОД 100 применен двухступенчатый наддув. Первая ступень сжатия осуществляется В) двух параллельно работающих автономных турбокомпрессорах ТК-34, а вторая —в приводном центробежном нагнетателе. Перед поступлением в воздушный ресивер дизеля воздух охлаждается в двух параллельно включенных воздухоохладителях. [c.62]

Выхлопные и продувочные органы могут быть выполнены в виде окон-прорезов или сверлений в цилиндре. В этом случае открытие и закрытие их регулируются самим поршнем. Они могут быть выполнены в виде золотников или клаианных механизмов, причем клапаны открываются через распределительные валики с помощью кз лачков. Конструктивных схем продувки существует много. Простейшая схема кривошипно-камерной продувки была нами рассмотрена в главе II. Тогда же было указано, что конструктивная схема продувки должна обеспечить выполнение перечисленных выше задач яри меньшей по возможности величине коэфициента продувки ср и при меньшем значении давления иродувочного воздуха так как эти условия уменьшают расход воздуха и мощность, затрачиваемую на нагнетатель. Наконец, конструктивная схема продувки долягна позволить форсировку оборотов и наддув для увеличения литровой мощности это особенно важно для авиационных конструкций. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...